2024年9月3日，上海，2024EESA第三屆中國國際儲能展，固態電池。  視覺中國 資料圖

固態電池被廣泛認為是下一代電池的終極形態，盡管目前還面臨著技術和成本的雙重挑戰，但該領域頭部企業的動態仍備受市場關注。

澎湃新聞記者注意到，過去的兩天里，云南恩捷新材料股份有限公司（下稱“恩捷股份”，002812.SZ）對外披露了固態電池相關的采購框架協議，作為國內電池“隔膜王”，此舉被視作積極應對未來固態電池帶來的“去隔膜材料”危機。

同時，近期因公司控制權發生變更的孚能科技（贛州）股份有限公司（下稱“孚能科技”，688567.SH）也釋放新的信號，其全固態電池在日前舉行的江鈴集團新能源全球合作伙伴大會暨科技開放周上首次亮相。

“隔膜王”未雨綢繆

自20世紀90年代以來，鋰離子電池已發展成為最成熟、應用最廣泛的電池技術路線。液態鋰電池則主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大主材組成。

固態電池則是將電解液換成固態電解質。相比于傳統的鋰離子電池，固態電池的關鍵在于電解質由液體變為固體，兼顧安全性、高能量密度等性能。按照電解質區分，固態電池路徑又可分為三類，即聚合物、氧化物（薄膜或非薄膜）、硫化物三大體系。

作為國內“隔膜王”的恩捷股份，面對固態電池技術時，某種程度上來說面臨著生死存亡的危機。

1月14日晚間，恩捷股份公告披露，1月13日，其控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司（下稱“上海恩捷”）及其有控制權的關聯公司與北京衛藍新能源科技股份有限公司（下稱“北京衛藍新能源”）簽訂《采購框架協議》。

根據協議，北京衛藍新能源將其自身需求材料的80%采購份額定點向上海恩捷及其有控制權的關聯公司采購用于半固態電池的電解質隔膜、用于全固態電池的電解質及電解質膜。

自2025年至2030年，北京衛藍新能源將向上海恩捷及其有控制權的關聯公司預計下達半固態及全固態電池的電解質隔膜訂單總計不少于3億平方米，預計下達全固態電池的電解質訂單總計不少于100 噸，具體以實際的采購訂單為準。

實際上，按2023年恩捷股份全年鋰電池隔離膜62.00億平方米來看，其和北京衛藍新能源之間6年3億平米的訂單對其營收貢獻并不大。市場觀點同時也認為，這對恩捷股份而言，布局開拓固態電池的象征性意義更大。

恩捷股份在公告中則稱，公司與北京衛藍新能源就半固態電池隔膜和全固態電池電解質相關產品達成了長期供貨協議，有助于深化公司與客戶的合作伙伴關系，進一步提升公司的盈利水平，加強公司在半固態電池隔膜和全固態電池電解質相關行業的市場拓展力與競爭力。本協議如順利履行，預計將對公司2025—2030年的經營業績產生積極影響。

就公司在全固態電池方面的布局，恩捷股份在近日的一次投資者活動中介紹，自2021年12月成立湖南恩捷以來，公司在全固態電池關鍵材料領域取得了顯著進展，申請了38項專利，已授權22項。

其具體提到，在硫化鋰方面，目前采用碳熱還原法生產，短期成本具有競爭優勢，公司也在同步布局其他路線。目前公司的硫化鋰純度和粒徑指標屬于業內領先水平。在硫化物電解質上，公司在離子電導率上也取得一定突破，能夠滿足不同客戶對電導率和粒徑分布性能指標的需求。電解質膜方面，公司則正重點開發連續化卷對卷生產技術，已實現小批量供貨，未來將致力于規模化生產。電解質膜濕法工藝和干法工藝均有布局。同時致力于固態電解質更好地應用于電池體系里，也在探索新型的正負極包覆以及新型電池的結構。

就相關產能規劃，恩捷股份透露，目前固態用高純硫化鋰產品已完成小試噸級年產能建設和運行，百噸級硫化鋰中試正加快推進相關試生產工作；固態電解質粉體為滿足客戶的需求，正在搭建10噸級的硫化物固態電解質的生產線。

另外值得一提的是，恩捷股份此次的簽約對象北京衛藍新能源，則是國內固態電池領域的獨角獸企業。作為中國科學院物理研究所固態電池技術產學研孵化企業，北京衛藍新能源成立于2016年，是國家級專精特新“小巨人”企業，具有40余年固態電池產業研究經驗，在多個固態鋰電技術領域實現“首次”突破。

該公司由中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根共同發起創辦，匯聚了電池材料、電芯、系統等領域的高精尖人才。

孚能科技全固態電池首次亮相，稱已進入產品產業化開發階段

此外，另一家上市公司孚能科技也對外釋放出固態電池的新動向。

澎湃新聞記者從孚能科技方面獲悉，其全固態電池在日前舉行的江鈴集團新能源全球合作伙伴大會暨科技開放周上首次亮相。孚能科技介紹稱，該固態電池采用高鎳三元正極和高硅負極，能量密度超過400Wh/kg，電芯循環穩定，安全性能顯著提升，已順利通過針刺、剪切、熱箱等測試。

目前，該固態電池已進入產品產業化開發階段。據悉，孚能科技下一代固態電池（500+Wh/kg）已在研發中，將持續優化快充與循環壽命。

孚能科技稱，接下來將依托公司在固態電池領域豐富的技術儲備和產業化經驗，結合江鈴集團新能源固態電池的推廣計劃，加快江鈴集團新能源固態電池車型產業化，為市場和消費者提供面向未來的高能量、高倍率、高安全和低成本的固態電池車型。

孚能科技全固態電池首次亮相。

孚能科技在2024年12月的一次投資者活動中也介紹道，公司正在開發一款基于氧化物/聚合物復合體系的全固態電池，采用鋰金屬負極和高鎳正極，能量密度可達500Wh/kg，電池工作壓力較低。目前，兼容鋰金屬負極和高鎳正極的復合電解質材料已開發完成，并研發了獨特的電解質層工藝，可以實現超薄電解質層的高效制備。孚能科技固態電池計劃在2025年進行放大驗證。

在商業化進展方面，孚能科技回應，公司與海內外頭部新能源汽車、低空經濟領域客戶合作關系緊密，第一代半固態電池已于2022年在東風嵐圖實現量產裝車，目前公司半固態產品出貨領域包括高端乘用車、重卡、低空飛行器等；同時，公司也與客戶積極對接全固態電池的相關合作，“全固態電池有望在2027年實現小批量量產裝車。”

對全固態電池應用場景的展望，孚能科技認為，全固態電池雖然在能量密度、本征安全、快充性能、放電倍率等方面具備明顯優勢，但當前成本仍較高，因此預計首先應用在低空經濟、高端電摩、高端船舶等對于價格相對不敏感的領域，未來隨著成本進一步下降，全固態電池有望在高端乘用車領域量產應用。

孚能科技提到，未來一段時間內，液態、半固態、全固態電池可能將處于共存的狀態，適配于不同市場需求與細分場景。

國內動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）也在加碼布局固態電池。寧德時代董事長、CEO曾毓群此前表示，“固態電池有3條技術路線，即氧化物路線、硫化物路線、以及聚合物路線。目前還有很多基本的科學問題待解決，如大多數固態電解質中的離子擴散速率與液態電解質存在數量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會遇到產業化的問題。”

在去年9月舉行的2024世界動力電池大會上，曾毓群也就固態電池話題談到，“全固態電池的技術成熟度用從1-9 進行表示的話，9代表可以上車生產階段，那么目前固態電池行業最高水平在4 左右。”

他表示，寧德時代在全固態電池的研發上花了七八年的時間，目前成熟度在4左右，但是根據自身進展情況跟全球發展情況看，可以說寧德時代應是領先一大步，“或者英文叫 second to none”。