日前，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪華品牌先后公布了2024年全球銷量數(shù)據(jù)，三家車企悉數(shù)下滑。其中，寶馬錄得最高銷量，為245.08萬輛；奧迪全年跌幅最大，同比下降11.8%。

就中國市場來看，由于中國自主高端品牌的強勢崛起，以及中國汽車市場的激烈競爭，三家車企在中國市場表現(xiàn)均不佳。其中寶馬的銷量下滑最多，同比下降13.4%。

BBA全球銷量下滑

據(jù)官網(wǎng)，2024年，奔馳乘用車全球汽車銷量同比下降3%至198.34萬輛。

分地區(qū)來看，2024年，奔馳乘用車在歐洲的汽車銷量同比下降了3%至64.18萬輛，其中在德國的汽車銷量同比下降9%至21.35萬輛；在亞洲的汽車銷量同比下降7%至89.21萬輛，其中在中國的汽車銷量同比下降7%至68.36萬輛；在北美洲的汽車銷量同比增長8%至36.54萬輛，其中在美國的汽車銷量同比增長9%至32.45萬輛。

寶馬集團在2024年全球銷量為245.08萬輛，同比下滑4%。

就不同地區(qū)來看，歐洲全年銷量94.72萬輛，同比增長0.6%，其中德國全年銷量26.73萬輛，同比下降5.3%；亞洲全年銷量96.1萬輛，同比下降10.2%，其中中國全年銷量71.45萬輛，同比下降13.4%；美洲全年銷量48.1萬輛，同比增長0.2%，其中美國全年銷量39.77萬輛，同比增長0.5%。

?奧迪發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年，奧迪全球銷量為167.12萬輛，同比下降11.8%?。奧迪方面表示，全球銷量下滑的原因包括嚴峻的經濟形勢、激烈的市場競爭，以及零部件供應有限。

包括中國市場在內，奧迪的所有主要市場銷量均出現(xiàn)下滑。具體來看，奧迪在中國市場2024年的銷量為64.9萬輛，下降了10.9%；在德國，奧迪交付了超過19.83萬輛汽車，同比下降了21.3%；北美銷量為24.07萬輛，下降了13%；歐洲（不包括德國）的交付量約為46.62萬輛，下降5.9%；在海外和新興市場，銷量為11.65萬輛，下降18.2%?。

就未來戰(zhàn)略，三家車企均表示將聚焦優(yōu)化產品組合，包括更加專注細分市場和利潤更高的高端車型。

奔馳提及，公司在2024年的全球核心汽車銷量同比增長6%至116.71萬輛，這得益于市場對該公司E級和最暢銷的GLC車型的強勁需求。在入門級市場，該公司2024年的全球汽車銷量同比下降14%至53.48萬輛。

奧迪首席執(zhí)行官高德諾（Gernot D?llner）在新聞稿中表示：“我們正在推進的車型計劃彰顯了奧迪的發(fā)展方向。2024年是我們邁向全新產品組合的過渡階段。”

他提到，憑借清晰的產品和技術路線圖，奧迪正在有條不紊地更新其產品組合。2024年和2025年，共將推出20余款新車型。此外還將推出多款新型插電式混合動力汽車。

寶馬則把焦點放在電動車型上。寶馬方面表示，盡管市場環(huán)境嚴峻，但寶馬集團仍保持著純電動汽車的增長軌跡。這體現(xiàn)在純電動汽車銷量的大幅增長和歐洲純電動汽車新訂單的明顯增長上。寶馬方面預計，憑借不斷擴展的產品陣容，將在2025年繼續(xù)保持純電動汽車的增長。

中國市場中寶馬跌幅最大

2024年，寶馬集團在中國全年銷量為71.45萬輛，同比下降13.4%；奔馳集團在中國的汽車銷量同比下降7%至68.36萬輛；奧迪在華銷量則為64.9萬輛，下降了約10.9%。

在中國，奧迪的兩大合資企業(yè)在2024年出現(xiàn)了較大分化。一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪在2024年的終端銷量為61.11萬輛，同比下降12.5%；上汽奧迪2024全年新車累計交付量為4.32萬輛，同比增長70%。

寶馬在華銷量下滑與其“退出價格戰(zhàn)”一舉難逃干系。去年7月，寶馬宣布要維持價格體系、主動退出價格戰(zhàn)，隨后奔馳、奧迪等品牌也都跟隨收縮了優(yōu)惠力度。僅從銷量來看，寶馬成了“最受傷”的品牌，跌幅最大。

作為BBA全球最大的單一市場，中國市場的重要性毋庸置疑。為了提升在中國市場中的競爭力，BBA進一步加深在華布局。

2024年上汽奧迪方面動作頻頻，5月上汽集團和奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動，雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動新車；11月奧迪發(fā)布新品牌AUDI并亮相奧迪 E概念車后，12月奧迪新品牌AUDI的專屬生產基地宣布落戶安亭。

按照寶馬集團的計劃，2025年寶馬集團將有超過10款BMW新車和多款MINI品牌以及BMW摩托車新品在中國市場上市，另外，BMW新世代車型從2025年開始在全球市場推出，首款國產新世代車型將于2026年在沈陽投產。

奔馳則宣布，在2025年在中國市場推出10余款全新及改款產品，并繼續(xù)推進全系產品的智能化升級。

在中國高端汽車市場中，自主品牌已經取得了一定的話語權。中汽協(xié)分析認為，智能化、新能源化轉型給中國汽車品牌進入高端市場帶來了機會。

鴻蒙智行日前披露，旗下車型成交均價在去年年末已逼近40萬元，尤其是售價超50萬元的問界M9上市12個月累計大定超20萬輛；蔚來方面此前宣布，蔚來已連續(xù)兩年在上海區(qū)域30萬元以上純電品牌中銷量第一，其中，2024年，上海區(qū)域30萬元以上高端車型中，蔚來ES6是不分能源形式的銷量冠軍。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源乘用車中，各級別銷量均呈不同程度增長，其中B級電動化趨勢明顯，C級和D級電動化引領消費升級，以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發(fā)展，促進高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。