近期，一些航空公司以所謂“行業(yè)慣例”為由，在選座這一基本服務(wù)中引入加價(jià)機(jī)制，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，要求消費(fèi)者支付額外費(fèi)用。這一做法引起消費(fèi)者不滿和質(zhì)疑。1月13日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)文呼吁，民航“加價(jià)選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。

春運(yùn)將至，不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映，自己購買了機(jī)票、準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)，要解鎖座位就要額外付費(fèi)選座，嚴(yán)重影響消費(fèi)者的出行體驗(yàn)。

從基本的商業(yè)邏輯講，消費(fèi)者已經(jīng)為機(jī)票付了費(fèi)，其中就包括了不同艙位、不同購買時(shí)段的價(jià)格，不應(yīng)該為座位再埋一次單。說白了，在沒有公開透明的“鎖座”規(guī)則、比例和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，就將座位“一鎖了之”，就是在變相逼著消費(fèi)者花更多的錢購買座位。

有人分析說，早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全的考慮，但現(xiàn)在受航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、航空公司出于盈利考慮等因素，如今的“鎖座”更多則變?yōu)樵鲋捣?wù)。

所謂的增值服務(wù)，不是不可以有，但也要更多考慮普通旅客的體驗(yàn)。差異化服務(wù)的前提是優(yōu)先滿足基本服務(wù)，這也是為什么經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)量一直占據(jù)大多數(shù)。要說慣例，“先到先得”一直是國內(nèi)民航業(yè)約定俗成的選座規(guī)則，所謂增值服務(wù)應(yīng)該在事實(shí)上提供了增值，而不是把旅客的基本權(quán)益作為增值選項(xiàng)。

可以類比的是，高鐵相對(duì)普通火車，差異化服務(wù)更加豐富，但高鐵在旅客購票時(shí)就分別顯示了商務(wù)座、一等座、二等座的價(jià)格，且二等座數(shù)量占比很大；在二等座的具體座位上，不再做差異化選擇，而是秉持“先買先選”“買選同步”的分配原則。

換言之，航司哪怕非要進(jìn)行“加價(jià)選座”，也應(yīng)在旅客瀏覽航班時(shí)，就直接顯示不同座位的不同價(jià)格，而不是等到值機(jī)時(shí)讓旅客恍然感到“背刺”。

“加價(jià)選座”增多，侵蝕市場(chǎng)秩序，損害消費(fèi)者權(quán)益。正如中消協(xié)指出的，“加價(jià)選座”本質(zhì)上是一種額外收費(fèi)行為，是經(jīng)營者利用優(yōu)勢(shì)地位將原本免費(fèi)的基本服務(wù)變?yōu)樽孕袆?chuàng)收的手段。不同艙位定價(jià)不同是因航空公司提供的服務(wù)不同，而經(jīng)濟(jì)艙提供的服務(wù)是相同的，要求消費(fèi)者加價(jià)選座本身缺乏定價(jià)基礎(chǔ)。

去年底，中辦、國辦發(fā)布關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見，在完善交通領(lǐng)域價(jià)格機(jī)制方面提及，完善鐵路、公路、港口、民航等領(lǐng)域價(jià)格形成機(jī)制，建立健全統(tǒng)一、公開、透明的價(jià)格體系。一些航司現(xiàn)有價(jià)格體系中信息不對(duì)稱、規(guī)則不清晰等問題，值得厘清并解決。

春運(yùn)即將開啟，大眾出行需求驟增，越是出行高峰期越考驗(yàn)航司的服務(wù)能力、服務(wù)水平。令人欣慰的是，近期已有航司在部分航線上調(diào)了免費(fèi)選座比例。希望更多的航司聽得進(jìn)消費(fèi)者的意見，多算總賬、算長遠(yuǎn)賬，建立明晰的座位分配規(guī)則，盡快摒棄讓消費(fèi)者“加價(jià)選座”的做法。