乘聯會最新發布數據顯示，2024年國內乘用車市場零售累計銷量為2289.4萬輛，同比增長5.5%。

近年來，自主品牌市場占有率一路攀升。12月自主品牌零售為164萬輛，同比增長12%，國內零售份額為62.3%，同比增長9.3%。

憑借比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等頭部車企，2024年自主品牌累計份額更是攀升至61%，同比增長8.6個百分點。

12月主流合資品牌零售71萬輛，同比下滑11%。其中，德系品牌零售份額16.2%；日系品牌零售份額13.4%；美系品牌市場零售份額6.7%。

從2024年全年廠商零售銷量排名來看，前十名車企分別為比亞迪汽車、吉利汽車、一汽-大眾、長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、特斯拉中國。其中，比亞迪汽車以371.8萬輛的銷量蟬聯榜首，同比增長37.4%，市場份額為16.2%。

此外，比亞迪汽車12月銷量為40.3萬輛，同比增長34.3%，是不少車企一整年的體量。

2025年1月11日，江蘇省蘇州港太倉港區，“比亞迪合肥”輪清潔能源汽車滾裝船在海通（太倉）汽車碼頭進行出口汽車裝運作業。

吉利汽車排名第二，2024年累計銷量為177.3萬輛，同比增長28.0%，其中12月銷量為18.6萬輛，同比增長46.9%。吉利乘用車版塊目前擁有吉利、吉利銀河、領克、極氪四大品牌，每個品牌的使命與定位不同，覆蓋了絕大部分細分市場。

“不客氣”的奇瑞在2024年逐步起勢，在混動技術領域，鯤鵬超能混動C-DM5.0系統、無級超級電混DHT和三擋超級電混DHT等新技術讓它在快速增長的混動領域占據了一席之地。

得益于此，奇瑞汽車2024年零售銷量133.5萬輛，同比增長64.6%，其中，12月增長77.3%。

相比之下，排名第四的長安汽車同比下滑0.6%，銷量136.6萬輛。

魏建軍和他的長城汽車在2024的零售量悄然跌出了前十名。不過，長城汽車或許是打破價格內卷的排頭兵，從其第三季度財報來看，其單車平均售價為16.66萬元，比2023年高出了2.83萬元。

合資品牌雖然積極轉型，但市場表現承受壓力。一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第三和第六名，其中一汽-大眾同比下滑12.9%至160.9萬輛，而12月同比下滑24.8%至16.1萬輛，是12月榜單中唯一出現下滑的車企。上汽大眾2024年同比下滑2.6%至120.0萬輛。

日系品牌方面，僅一汽豐田和廣汽豐田兩家車企進入榜單前十名，銷量分別為79.8萬輛和77.0萬輛，分別同比下滑0.5%和14.5%。日系的通病不用多提，智能電動是他們永遠的痛。可喜的是，豐田正在用前所未有的端正態度迎頭趕上。比如，廣汽豐田已經可以在旗下產品采用自主板塊和合資公司進行技術共創，將中國技術用在合資車上。

此外，近日豐田中國任命新總經理李暉，側面反映了豐田本土化的決心。

排名第十的是特斯拉中國，其2024年銷量為65.7萬輛，同比增長8.9%。相比于其它汽車廠商，迄今為止，特斯拉在國內市場僅有Model 3和Model Y兩款車型，而最近剛發布的煥新版Model Y也只是在內外設計上進行了微調，并加入了座椅加熱等基本功能。隨著時間推移，特斯拉與中國競品之間的產品力差距將持續擴大。

英偉達等科技公司競相發布最新芯片，無疑將讓諸多車企趨之若鶩，2025年的智駕智艙預計將持續地卷。

此外，近日廣汽與華為也宣布成立合資公司，華為造車體系今年將進一步壯大，改變著今年的車市格局。