剛進入汽車行業兩年的福特中國總裁兼首席執行官吳勝波是一個扭虧高手。

2022年10月，吳勝波入職福特中國時，公司已從2017年開始連續虧損5年。

“在我來之前，上一次福特在中國盈利是2017年三季度，我在2023年3月1日接任福特中國總裁之前，（福特中國）累計賠了二十六七億美元。”1月8日，在上海楊浦區灑滿陽光的新辦公室內，吳勝波告訴澎湃新聞記者。

出乎外界意料，吳勝波2023年第二季度正式接任后，中國業務2023年第三季度就開始盈利。

2024年，根據福特汽車首席執行官吉姆·法利 （Jim Farley）在公布前三季度財報數據時的說法，中國及其出口為福特2024年的息稅前利潤貢獻了超過6億美元。其中包括福特主要向亞洲其他地區和南美洲的出口。

福特中國剛出了急救室，還在ICU

吳勝波是怎么做到的？

外界能看到的，就是他痛下殺手，大舉“砍掉”各種不賺錢的業務線，甚至包括經典A級車福克斯。

“我來到福特之后，短期肯定要采取一些措施，就像一個病人，都進了急救室了，首要目標是要先活下來。”吳勝波說，但“砍”不是一個解決問題的方法，就像大出血的時候要先止血，但止了血沒有辦法健康，還是要靠鍛煉、靠營養，靠一系列其他措施才能健康。

“不管是降本的方法，砍掉一些東西也好，聚焦也好，這都是短期的做法，但企業運營更要關注長期戰略。”吳勝波認為，“如果說以前的福特中國在急救室，現在還在ICU。從急救室出來之后，從ICU到康復，到最后完全健康，重新上班，這個過程完全有不同的打法。”

這時候該怎么做，吳勝波認為，跟風永遠是做生意的大忌，要找到符合自己的路。“要做一個品牌，想對所有人服務，反而誰都服務不好。我認為，不管做哪個行業，離不開三個核心問題：你要為誰服務？你用什么為他服務？你怎么為他服務？”

還有一番讓吳勝波記憶深刻和感動的話，是他選擇來福特的時候，董事長比爾·福特對他說的，“你在中國什么都可以做，但你絕對不能碰的紅線，是無論做任何事情，不能讓福特這個品牌蒙上污點，因為這是我家族的榮譽，賺錢不是最重要，但是聲譽最重要。福特品牌已經120年，哪怕將來我們在中國的業務做不下去，我都不要為了留在這個市場而傷害家族聲譽，傷害到消費者的利益甚至生命，這是我絕對不能容忍的。”

從大池子里做“小魚”，變成到小池子里做“大魚”

吳勝波感慨，當年的油車時代，國內市場不管是哪個品牌領先，基本上不會搞得別人活不下去，即便國內品牌比較弱小，多多少少還有細分市場，可以通過努力逐步做起來。但到了現在，一些品牌做生意是你死我活，“大魚”變成國內品牌之后，它不僅不會留給你吃的，還要把你都給吃了，完全不一樣的經營理念。

吳勝波說，福特改變不了這種文化。因此，福特中國戰略調整的第一步，就是從在大池子里面做“小魚”，變成到小池子里去做“大魚”，在產品線方面做一些聚焦和調整，鎖定大型SUV、硬派越野和皮卡。

另外是做大出口業務，吳勝波在任兩年，出口量從1萬多增長到2024年的16.8萬臺。

第三，智能化、新能源一定是大的發展趨勢。在這個方向發展，福特沒必要閉門造車，會和中國產業鏈一同去開發未來的產品。

吳勝波表示，福特中國從這三個角度做調整，目前來看還是初步取得些成績。2024年，大多數外資品牌即便參與了價格戰，但是銷量還是兩位數大幅下降。而福特、林肯沒有參與價格戰，銷量只是同比個位數下降，盈利反而大幅提高。

2025年，福特會有一波品牌動作，三個要點，一個是Build，可靠的生產工具；一個是Thrill，速度與激情，第三個是Adventure，探險，比如福特探險者和喊出“沒有路就是我的路”的烈馬。

吳勝波透露，他來到福特中國后，想明白了幾件事情，在“舍得”上做功課，舍掉一些不屬于你的東西，但是屬于你的東西一定要盡全力去做。“可能80%的人只想要冰箱彩電大沙發，但是我要找準自己這條路，按照自己這條路去走。”