近日，一段展示北京西二旗地鐵站繁忙而有序的視頻被誤傳為日本地鐵站，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注和討論。

自1969年10月1日北京第一條地鐵線路開(kāi)通，我國(guó)地鐵發(fā)展至今已有55年。這些年來(lái)，中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通經(jīng)歷了從無(wú)到有、由線轉(zhuǎn)網(wǎng)、由小網(wǎng)向大網(wǎng)的快速發(fā)展過(guò)程。西二旗地鐵站的繁忙正是中國(guó)城市地鐵系統(tǒng)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

如今，中國(guó)已成為全球地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。作為許多打工人首選的交通工具，我國(guó)哪個(gè)城市地鐵最繁忙？哪條線路最擁擠？

北京打工人之間，流傳著這樣一句話：“生死天通苑，決戰(zhàn)西二旗”。

天通苑是“全亞洲最大的社區(qū)”，西二旗則被戲稱(chēng)為北京早高峰“最忙地鐵站”。

西二旗站位于海淀區(qū)，靠近北京最大的IT產(chǎn)業(yè)區(qū)——中關(guān)村軟件園，附近有新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司的辦公地點(diǎn)，是大量年輕科技人才的通勤目的地。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，西二旗站每日客流量超過(guò)20萬(wàn)人次，工作日早高峰客流量約5.1萬(wàn)人次，是北京最擁擠的地鐵站之一。浩浩蕩蕩的通勤大軍早已身經(jīng)百戰(zhàn)，大家形成一種默契的排隊(duì)禮儀，安檢、進(jìn)站、上車(chē)，目之所及都是整齊有序的隊(duì)伍。

從全國(guó)來(lái)看，西二旗所在的北京地鐵13號(hào)線、昌平線，卻不是全國(guó)最繁忙的地鐵線路，甚至并未躋身全國(guó)前十位。

圖數(shù)室統(tǒng)計(jì)了各城市各線路的日均客流量，發(fā)現(xiàn)TOP10中，有6條日均客流量超過(guò)了100萬(wàn)人次。廣州地鐵3號(hào)線斷崖式第一，“地獄3號(hào)線”每天要承擔(dān)180.16萬(wàn)人次的運(yùn)輸任務(wù)。

要想知道全國(guó)哪條線路最擁擠，需要用“地鐵線路的客運(yùn)強(qiáng)度”來(lái)衡量。

地鐵線路的客運(yùn)強(qiáng)度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是指一條地鐵線路每天平均有多少人乘坐，然后把這個(gè)數(shù)字除以線路的長(zhǎng)度。這個(gè)指標(biāo)告訴我們，每公里的地鐵線路每天大概要運(yùn)送多少乘客。

如果客運(yùn)強(qiáng)度高，說(shuō)明這條線路很受歡迎，每公里的線路都要承擔(dān)較大的運(yùn)輸任務(wù)。反之，如果客運(yùn)強(qiáng)度低，說(shuō)明這條線路相對(duì)不太擁擠，每公里的線路運(yùn)輸?shù)某丝洼^少。

據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)最擁擠的地鐵線路為廣州地鐵1號(hào)線，平均每天每公里承載乘客4.36萬(wàn)人次，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平的0.55萬(wàn)人次/公里·日。

2023年全國(guó)地鐵線路客運(yùn)強(qiáng)度TOP10中，5條來(lái)自廣州，2條來(lái)自北京，其余3條來(lái)自西安、上海、長(zhǎng)沙，這些也確實(shí)是平均客運(yùn)強(qiáng)度排名前列的城市。

據(jù)交通運(yùn)輸部2024年11月數(shù)據(jù)，深圳打敗廣州，奪得“地鐵最擠城市”稱(chēng)號(hào)，地鐵客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到1.56萬(wàn)人次/公里·日。前五名還包括廣州1.38萬(wàn)人次/公里·日，長(zhǎng)沙1.31萬(wàn)人次/公里·日，上海1.23萬(wàn)人次/公里·日，北京1.19萬(wàn)人次/公里·日。此外，客運(yùn)強(qiáng)度上萬(wàn)的城市還有：蘭州、西安、哈爾濱、成都。

地鐵線路的建設(shè)和發(fā)展，可以算作是城市經(jīng)濟(jì)的“強(qiáng)心劑”。

地鐵建設(shè)不僅能帶動(dòng)建筑、制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其線路的延伸規(guī)劃還可以引導(dǎo)城市空間合理擴(kuò)展，優(yōu)化城市功能布局。此外，地鐵的便捷性提高了城市的吸引力，可以吸引投資和人才，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力。最后，地鐵還能帶動(dòng)沿線商業(yè)和服務(wù)業(yè)的繁榮，為城市經(jīng)濟(jì)注入更多活力。

北京作為搭載中國(guó)大陸首條地鐵系統(tǒng)的城市，承擔(dān)了全國(guó)最多的地鐵線路。2024年11月城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)速報(bào)顯示，北京以27條地鐵線路位居全國(guó)第一，稱(chēng)得上是成為當(dāng)之無(wú)愧的地鐵線路之王。上海則位列第二，擁有22條線路，同樣顯示出其作為國(guó)際大都市的交通實(shí)力。緊隨其后的城市分別是廣州、深圳、武漢、南京、成都、杭州、重慶和沈陽(yáng)。

截至2024年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有58個(gè)城市投運(yùn)城軌交通線路362條，線路長(zhǎng)度累計(jì)12168.77公里。從城市分布來(lái)看，呈現(xiàn)密集扎堆的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度四大“巨頭”分別為江浙滬、廣東、京津冀、四川。

密集的地鐵網(wǎng)絡(luò)布局，仍然滿足不了市民的出行需求。我國(guó)很多大城市的職住分離特征非常明顯，工作地點(diǎn)和居住地點(diǎn)相隔幾十公里，是家常便飯。

據(jù)中規(guī)院最新統(tǒng)計(jì)，2023年，我國(guó)超大、特大城市中，近800萬(wàn)人每天要忍受單程25公里以上超長(zhǎng)通勤，往返距離達(dá)百里。其中，占比最高的北京達(dá)到12%，第二位的廣州達(dá)到10%，很多人的單程通勤時(shí)間長(zhǎng)達(dá)60-120分鐘。

軌道交通專(zhuān)家沈景炎曾發(fā)表過(guò)一個(gè)理論：一座城市的第一條地鐵建成后，大約能分擔(dān)整個(gè)城市5％左右的運(yùn)力；形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運(yùn)力將達(dá)到50％左右，極大降低城市交通壓力。

北上廣深可以說(shuō)是形成了較為完善的地鐵交通網(wǎng)，如今新建地鐵的城市則多為新一線等城市，或者說(shuō)是特大城市。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的報(bào)告（2024年3月29日），杭州是地鐵在建里程TOP1的城市，達(dá)到了279.65公里，其次是蘇州、廣州和重慶。

地鐵如同一條條流動(dòng)的血脈，承載著城市高速發(fā)展的脈搏，是城市經(jīng)濟(jì)繁榮的顯著標(biāo)記之一。它在城市的肌理中穿梭，連接著繁華的商業(yè)中心與靜謐的居民區(qū)，將城市的每一個(gè)角落緊密地編織在一起。

地鐵是城市現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要見(jiàn)證者和推動(dòng)者。它每一次啟動(dòng)和停靠，都像是城市心跳的律動(dòng)，推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的活力與創(chuàng)新的浪潮。它不僅為城市的居民提供了便捷的出行方式，更以其獨(dú)特的魅力吸引著來(lái)自四面八方的人們，匯聚成城市發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。