1月7日，澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾Ｉ觇F獲悉，近期，隨著區(qū)間隧道洞門鋼板焊接施工完成，上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線13標(biāo)“建順號”盾構(gòu)機(jī)在浦東3號航站樓站接收井順利接收，標(biāo)志著浦東1號2號航站樓站-浦東3號航站樓站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。至此，市域機(jī)場線（浦東1號2號航站樓站-上海東站站）盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。

市域機(jī)場線線路圖  本文圖片均為上海申鐵提供

市域機(jī)場線13標(biāo)項(xiàng)目位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，區(qū)間線路總長約5.7公里，包含浦東機(jī)場工作井、南回轉(zhuǎn)匝道橋墩托換、區(qū)間隧道及相關(guān)附屬工程等。其中，浦東1號2號航站樓站-浦東3號航站樓站區(qū)間，左右雙線長約3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深22.11米至51米。這也是上海目前埋深最深的盾構(gòu)區(qū)間。

區(qū)間采用兩臺(tái)9米級泥水壓力平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。“建順號”負(fù)責(zé)浦東1號2號航站樓站-浦東機(jī)場工作井區(qū)間雙線掘進(jìn)和浦東機(jī)場工作井-浦東3號航站樓站區(qū)間右線掘進(jìn)。“建晟號”負(fù)責(zé)浦東機(jī)場工作井-浦東3號航站樓站區(qū)間左線掘進(jìn)。自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了多項(xiàng)技術(shù)難題。

上海市域機(jī)場線（浦東1號2號航站樓站-上海東站站）盾構(gòu)區(qū)間全部貫通 

一是長距離下穿浦東機(jī)場飛行區(qū)。如何確保在掘進(jìn)過程中，機(jī)場滑行道、衛(wèi)星廳高桿燈塔、衛(wèi)星廳、機(jī)場捷運(yùn)隧道（盾構(gòu)區(qū)間）、架空管道支柱等眾多建（構(gòu)）筑物的安全，是施工中的一大難點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過提前提高盾構(gòu)機(jī)泥水壓力，使盾構(gòu)機(jī)前方地面及建（構(gòu)）筑物始終處于一種微量隆起的趨勢，有效減少了對周圍土體的擾動(dòng)。同時(shí)，將注漿量提高至160%，并在同步注漿中加入水泥，減少同步漿初凝時(shí)間，使隧道外側(cè)及時(shí)形成防水襯砌，不僅確保了隧道的防水性能，也為盾構(gòu)機(jī)穿越過程中的安全穩(wěn)定提供了有力保障。

二是超深、超長距離穿越全斷面砂層。盾構(gòu)機(jī)需要在⑦2全斷面砂層中掘進(jìn)約1900米，如此長距離穿越在國內(nèi)工程領(lǐng)域尚屬首次。在盾構(gòu)掘進(jìn)土層由粘土層轉(zhuǎn)為砂層后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)砂層的特性，及時(shí)調(diào)整泥水處理設(shè)備，改善泥水循環(huán)漿液指標(biāo)，保證推進(jìn)過程中各項(xiàng)指標(biāo)的穩(wěn)定。同時(shí)，按照“勤測勤糾、小角度糾偏”的原則進(jìn)行糾偏控制，確保盾構(gòu)機(jī)在超深、超長距離全斷面砂層中順利掘進(jìn)。

三是盾構(gòu)機(jī)推力需滿足超深隧道掘進(jìn)要求。浦東1號2號航站樓站-浦東3號航站樓站區(qū)間隧道頂部最大埋深達(dá)51米，對盾構(gòu)機(jī)推力有著很高的要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過使用具有優(yōu)異潤滑性和穩(wěn)定性的新型觸變泥漿，達(dá)到顯著降低盾構(gòu)機(jī)外側(cè)摩擦阻力，滿足掘進(jìn)推力需求。此外，盾構(gòu)機(jī)底部還增加了3組油缸，滿足機(jī)體位于最低點(diǎn)時(shí)向上糾偏和脫困的要求。

上海市域機(jī)場線（浦東1號2號航站樓站-上海東站站）盾構(gòu)區(qū)間全部貫通 

隨著本次盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，市域機(jī)場線（浦東1號2號航站樓站-上海東站站）將全面進(jìn)入裝飾裝修、鋪軌作業(yè)和站后機(jī)電項(xiàng)目建設(shè)。市域機(jī)場線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。市域機(jī)場線（虹橋2號航站樓站-浦東1號2號航站樓站）已于2024年12月27日開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間40分鐘快速通達(dá)，與多條既有及在建城市軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，與公共交通一體銜接，共同構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)暢、層次清晰的上海城市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，為長三角區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展掀開新的篇章。