今天，空客正式宣布將于2021年結束A380的交付，這意味著，2001年啟動，2006年交付的A380，將于2021年正式停產。

讓空客宣布A380停產的直接原因，是A380的最大客戶阿聯酋航空，減少了39架A380訂單，轉而置換為40架A330-900以及30架A350-900。

阿聯酋航空目前運營超過100架A380，訂單量更是一度達到178架A380，占全球A380訂單的半壁江山。

單從制造業的角度來看，A380絕對是一款杰出的機型，有著革命性的橢圓截面機身、世界上最大的客機機翼，雙層的機艙能容納下近700名乘客，同時客艙內噪音相對更低。 

但這樣一款全球最大的客機很快關閉了生產線，空客官方給出的解釋是，其他航空公司訂單量不足。

截至1月底，全球共有232架A380在運營中，其中包括南方航空的5架。【回顧：時隔四年終從北京“飛出去” 南航如何用好巨無霸A380？】

A380項目的“英年早逝”，與能夠支撐如此大的飛機，用樞紐策略運輸的城市和航線，并沒有預想的那么多不無關系。

在空客對市場的判斷中，客運市場會依軸輻模型發展。乘客會乘坐較小的飛機到達臨近的樞紐機場，然后乘坐更大的飛機前往另一個樞紐機場，再乘坐小飛機到達最終目的地。

事實上，這一模型在今天仍是成立的，例如從南京飛往上海，乘坐大型寬體機抵達美國，再乘坐支線機前往較小的目的地。即使是在中美、中歐的一線黃金航線上， 350座級的777、A350等機型都會出現裝不滿，或者裝滿了票價卻上不去的情況，更何況是500-600座級的A380呢？

而隨著飛行距離更遠，更省油的雙發787，350等飛機的出現，為更傾向于直飛的乘客提供了更多選擇。

空客的競爭對手波音通過調查研究發現了一個有趣的現象：在ETOPS放開后的幾年內，美聯航依托紐瓦克基地的757機隊開辟了許多歐洲二三線城市的直飛航線，例如紐瓦克飛香農，紐瓦克飛愛丁堡。757本身的航程優勢使得其能夠恰好飛到大西洋彼岸，同時座位數比A330、767等寬體客機更少，在需求量較低的航線上也能保持理想的上座率。

根據這一研究結果，787橫空出世。我們也可以看到，近幾年越來越多航司通過787等適合瘦長航線的機型，開辟了越來越多的二線洲際航線，甚至空客自己也推出了200座級、航程達到7400公里的A321LR。

這些點對點航線進一步分流了樞紐-樞紐航線的非OD客源，從而導致對樞紐間航線需求的減少。

不過，作為人類歷史上建造的最大民用客機， A380項目對空客乃至全球民航制造業的技術發展依舊有積極的影響，部分創新技術也被用于后續的A350飛機上，同時也為旅客提供了更安靜、更豪華的飛行體驗。

你對A380項目怎么看，又有哪些印象深刻的體驗？歡迎文末留言～????

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