剛剛過去的2024年，汽車行業用“卷”已不足以形容，腥風血雨或許更為合適。

智艙、智駕、混動路線；打牌、掀桌、命運突變。無論從何種層面上看，2024年的汽車行業都是記憶中競爭最激烈的一年。

在這場九死一生的造車游戲中，同行并不同命。這一邊，年初倒下的高合年尾傳出主動為離職的員工發放“和解金”了；而年尾原地解散的極越，倒下的時候不忘主動開除一位公關負責人。另一邊，三支“國家隊”先后宣布融資的消息，總額超過300億元。

12月17日阿維塔科技宣告完成了C輪融資，募集資金超過110億元人民幣；12月24日，北汽藍谷發布公告，旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司完成增資擴股，一舉引入11家外部戰略投資者以及北京汽車，總計增資101.5億元；12月25日，智己汽車宣布完成了B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元人民幣。

“國家隊”年底集體宣告融資之外，更早之前，2024年9月蔚來宣布獲得33億元融資；5月，理想又獲得5.3億美元融資。

行業普遍認為，以智能電動為主要戰場的汽車行業內卷將進入“決賽圈”，這場決賽頂多再持續2-3年。

無論從新能源車滲透率超過50%，還是端到端智駕普及等趨勢來看，2024年決賽已經開始上演。

春江水暖鴨先知，奮戰在造車第一線的大佬們早已嗅到了硝煙的氣味，甚至本身就是硝煙制造者。比如，何小鵬就說，“2024年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年”。李斌說，“讓大家先卷一卷，我們最后來掀桌子”。長安汽車董事長朱華榮覺得，“新勢力造車已經死掉90%，我認為還不到（頭）”。2024年新能源領域的“黑馬”奇瑞則多次表示“不客氣”。

話喊了，flag立了，接下來就是真刀真槍的時刻。備戰決賽，肯定要先囤糧，一方面向市場展示自己的軍備實力；另一方面，技術比拼確實需要消耗大量資金。

北汽新能源：含著金湯匙出生，還得靠人領進門

近期獲得大規模增資的三家國家隊，北汽新能源可以說是命運最為多舛的一家。

2009年，北汽集團響應國家“十城千輛”示范項目成立的北汽新能源，后者也由此成為國內首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業。2015年推出分時租賃業務，打開了新能源汽車租賃市場。2017年成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，連續第五年位居國內新能源汽車銷量排名第一；2018年，以北汽藍谷名字上市后，成為“新能源汽車第一股”。

北京北汽新能源辦公總部

但自此之后，無論是更名為BEIJING品牌的原北汽新能源車型系列，還是新規劃的中高端品牌極狐，均未在智能電動車全面崛起的時代成為主流品牌。

據北汽藍谷發布的產銷快報顯示，北汽新能源2024年11月銷量約為1.52萬輛，同比增長58.48%；1—11月累計銷量7.14萬輛，同比增長36.57%。雖然增速較高，但在月銷2萬輛才能成為主流的語境下，年銷量7萬輛遠遠不夠。

在業績層面，截至2024年6月底，北汽新能源負債總額為227.24億元。2023年、2024年上半年，公司分別實現凈利潤-21.84億元、-11.24億元。2024年前三季度，北汽藍谷的營業收入為98.2億元，同比增長5.5%；凈虧損44.9億元，同比擴大38.2%。

客觀來說，當前的新能源賽道，北汽不是第一梯隊選手。因此，這次獲得融資，意義更不簡單。

此次對北汽新能源增資的股東囊括了三大主流類型機構——國資、金融資產投資公司以及產業資本。

國資方面，有北京國有資本運營管理有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、北京控股集團有限公司、北京亦莊國際新興產業投資中心（有限合伙）等；金融資產投資公司有交銀金融資產投資有限公司、建信金融資產投資有限公司等；產業資本有寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司、北京小馬易行科技有限公司等。

這么多機構投資，北汽新能源很有靠山。

2024年以來，新能源汽車成為北京工業經濟增長的主要力量之一。數據顯示，1-10月，北京全市生產汽車93.5萬輛，比上年同期增長11.4%。其中，新能源汽車21.7萬輛，同比增長2.1倍。

目前，北汽與華為聯手打造的享界、基于寧德時代滑板底盤合作開發新車等動作，都需要更多的資金支持。根據上面提到的業績數字，靠當前北汽新能源自身的“造血能力”，可遠遠無法支持這些項目的推進。

不過，一旦這些技術落地順利，回報也將較為豐厚。

智己：內部競爭中勝出，助力反向合資

智己獲得的94億元融資中，也涵蓋了三大類機構。

比如，臨港集團、張江高科等是國資；建信投資、工銀投資、農銀投資、交銀投資等則是金融資產投資公司；上汽投資、寧德時代、清陶能源、Momenta等是產業投資機構。

粗略來看，智己與北汽新能源所承擔的任務差不多——都要為當地發展智能網聯、新能源車起到示范領頭作用。

2024年11月15日，廣州，智己汽車攜全新智己LS6與L6閃耀2024年廣州國際車展。

上汽集團旗下原本擁有飛凡汽車和智己汽車兩家“創二代”，但隨著2024年資源整合風起，前者回歸上汽乘用車下的榮威品牌，而后者則繼續單獨作為主體征戰市場。

根據公告，智己汽車計劃將資金用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入，預計2025年推出兩款純電和兩款增程新品。這些都是順應市場趨勢的前沿技術。數字底盤和線控轉向，是智駕級別提升后的必然方向，屆時將完全不需要物理轉向連接機構，均靠信號傳遞。智己推出增程新品，也是順應了當下增程、插混市場增幅遠高于純電車的趨勢。

與北汽新能源相比，智己背后的上汽擁有的技術儲備更為雄厚。在上汽和奧迪的合作的“Advanced Digitized Platform”智能數字平臺中，將由中方技術提供大量的智能化、電動化技術支持，這是合資反哺外方的典型案例。從某種程度上說，智己助力上汽實現了反向合資，開啟了“合資2.0時代”。

阿維塔：華為強則它強

阿維塔的C輪融資共計111億元，其中長安汽車、重慶市政府的產投基金安渝基金是本輪增資主力軍，分別增資45.51億和28億。

此前，長安汽車通過阿維塔購買了華為車BU新主體公司引望10%的股權，交易金額為115億元，在2024年10月16日，阿維塔完成了支付第一筆股權投資款23億元，余下92億元待支付。阿維塔本次融資，除了為公司發展提供資金支持外，也是為了投資引望。此外，阿維塔計劃于2026年沖擊IPO。

2024年12月24日，上海，在寧德時代（CATL）發布磐石底盤的活動上，阿維塔科技總裁陳卓出席。

根據長安汽車披露的阿維塔截至2024年8月31日的財務數據，阿維塔的未分配利潤為-83.13億元，業績壓力不小。

但隨著增程車型的上市，阿維塔在11月份銷量突破1萬輛，銷量到了新階段。

2025年1月1日，引望公司已啟動獨立運營模式，華為車BU全部整合進入引望。消息人士稱，引望人員規模預計將擴展至數千人。目前隸屬于華為車BU的員工，將正式轉入引望的編制。

與華為車BU綁定愈發密切的阿維塔，加上百億注資，在短期內可以說穩了。但要真正站穩市場，還得以自身盈利能力作為基準。從這一點上來看，當前的新造車企業幾乎沒有誰達成目標。

另有一個細節值得注意，華為預計2025年引望就能實現盈利。一家新成立的公司，有如此樂觀的預計，顯然是背后這些與之合作的車企給的底氣。從另一個層面上來看，華為這種“為車企造好車”的新時代供應商角色，話語權和盈利能力要遠高于傳統零部件供應商。

此次獲得融資的三家中，北汽和長安已經與華為“靈魂交融”，而此前一度對交出靈魂有抵觸情緒的上汽，也將在旗下上汽奧迪A5L上采用華為乾崑智駕。

可以預見的是，在即將到來的決賽中，無論最后剩余多少家主流車企，華為已經是當仁不讓的大贏家之一。