2024年12月31日，韓國務安國際機場，警方科學調查隊正在對濟州航空客機事故進行現場調查。視覺中國 圖

1月1日參考消息網援引韓國《朝鮮日報》網站報道稱，有分析指出，2024年12月29日在務安國際機場發生的濟州航空客機事故除了飛機故障外，還受到跑道長度短、對機場建設初期就被批評的鳥類撞擊可能性認識不足、機場運營經驗不成熟等綜合因素影響。

報道稱，2007年啟用的務安機場被設計為韓國西南地區的據點國際機場，但跑道只有大約2.8公里，比其他主要國際機場短。對此，全羅南道以2025年完工為目標，正在進行將跑道長度增至3.126公里的延長施工。由于施工，務安機場跑道目前有300米左右無法使用，也就是說，實際的可用距離為2.5公里。

跑道是為飛機安全起降而設計的空間，大部分經常起降大型飛機的國際機場跑道長度超過3公里。航空業專家表示，跑道長度越長，對提高制動力的作用就越大。韓國機場公社航空訓練中心主任金圭煥（音）說：“跑道長度不到3公里，在平時起降的情況下沒有問題，但在機身著陸等緊急情況下可能會發生問題。”不過，國土交通部當天表示：“很難認為是跑道長度導致了事故的發生。事故機型是可以在1.5至1.6公里長的跑道上降落的。”

有人認為，對作為事故原因之一的可能性——鳥擊問題的忽視也助長了事故的發生。務安機場距離西海岸候鳥棲息地很近，在機場建設初期就有人提出了相關質疑。在務安機場附近地區能看到1.2萬多只冬季候鳥。務安國際機場在做戰略環境影響評估時也提出了“有機身與鳥類撞擊風險”的問題，并提出了安裝爆音器或警報器等將鳥擊事件降至最低的具體應對措施，但這些措施因跑道擴建項目尚未完工而未能嚴格實施。

還有人認為，務安機場控制塔等航空相關人士的經驗不足可能導致事故的發生。務安機場在2024年12月之前從未運營過國際航線的正規航班。29日發生事故的務安-曼谷航線是濟州航空12月8日開始運營的新航線。這也是務安機場17年來運營的第一條國際定期航線。一名前機長說：“在發出鳥群撞擊警報的兩分鐘內，飛機就發出求救信號。當時情況非常緊急，在此過程中，需要權衡管制是否到位，是否無法選擇機身著陸以外的其他選擇。”飛機著陸前，機場消防隊應該待命，在跑道上噴灑防火滅火藥劑，但當天并未實施上述程序。

務安機場建成啟用前預測每年將有992萬人次使用該機場，但2023僅錄得24.6萬人次。由于沒有乘客，能在跑道上看到居民們曬辣椒的場面，因此也被稱為“曬辣椒機場”。

當地時間2024年12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。