濟州航空  視覺中國 資料圖

濟州航空同型波音客機因起落架故障返航。

據韓聯社12月30日報道，濟州航空當天由首爾金浦飛往濟州的7C101航班因起落架出現異常而返航。該客機載有161名乘客，當天上午6點37分從金浦機場起飛，不久后發現起落架故障。機組人員向乘客通知之后返航，并于7點25分平安返回金浦機場，濟州航空計劃更換飛機后重新起飛。濟州航空負責人表示，返航是出于安全角度作出的決定，對于給乘客帶來不便表示歉意。

值得注意的是，當天返航的機型同29日在韓國務安國際機場發生空難的客機機型相同，同為波音737-800。

當地時間12月29日上午9時左右，一架韓國濟州航空客機在韓國南部全羅南道務安國際機場降落過程中沖出跑道，和機場圍欄等發生碰撞后起火。據韓國消防廳消息，韓國客機碰撞起火事故除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。此次事故遇難人數為韓國境內發生的空難之最。

目前，韓國方面尚未公布30日濟州航空737-800起落架故障的具體情況。

資深機長陳建國指出，30日濟州航空同型波音客機因起落架返航。目前僅有返航的信息，還沒有任何其他的信息披露出來，所以無法確認是否和起落架本身有關。從雷達數據看，這架飛機起飛后應該是保持5000英尺的飛行高度（離場方向最低安全高度3500英尺），并且一直低速飛行，飛機也沒有改變應答機至緊急狀態，說明飛機并沒有遭遇危險的飛行狀態。

“起飛后常見的起落架問題有很多，最常見的就是起落架的安全銷沒有取下。”陳建國指出，安全銷是飛機在地面長時間停放時，插在飛機起落架收上機構的鎖孔里，防止起落架意外收起的機械鎖止插銷。安全銷不取下，起落架會固定在放出狀態，不能收上。起飛后起落架常見問題還有起落架因為空地傳感器邏輯問題不能收上、起落架收上過程中損壞、輪胎破損觸發起落架安全釋放易斷銷后起落架放下、起落架不能完全收上鎖定等原因。

“此架飛機返航到底起落架發生什么樣的問題，還需要進一步核實。從目前披露的信息來看，這兩起事件看不出有任何關聯性，應該是完全不相關的獨立事件。”陳建國進一步表示。

據韓聯社報道，韓國國土交通部30日在中央政府世宗大樓舉行務安客機事故記者會時表示，29日濟州航空失事客機著陸時先失控撞上混凝土方位角設施（航向信標臺），即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外墻，最終機體被截成兩半，釀成慘劇。有意見質疑，這種設計可能違規。對此，朱鍾浣表示，務安機場距離跑道末端約251米處設有方位角設施，麗水機場和清州機場的方位角設施也采用混凝土突出結構。方位角設施是協助飛機進入跑道的定位天線設施。朱鍾浣指出，方位角設施必須遵循設置規定，正在調查材質和材料是否有限制，以及與事故的關聯性。

韓國國土部交通部12月29日介紹，事故調查委員會目前已經回收了飛機的兩個“黑匣子”，也就是兩個飛行記錄儀，計劃對飛行記錄儀進行分析后進一步公布相關信息。另根據韓國媒體報道，韓國航空鐵路事故調查委員會表示，失事客機的駕駛艙話音記錄器（CVR）完好無損，但飛行數據記錄器（FDR）外觀的一部分出現破損，預計解讀FDR需要耗時一個月。

美國國家運輸安全委員會12月29日表示，由美國波音公司和美國航空機構專家組成的團隊正前往韓國協助調查務安機場客機墜毀事件。美國國家運輸安全委員會稱，該團隊由其領導，成員包括該機構調查人員、美國聯邦航空管理局和波音公司的技術專家。據澎湃新聞了解，航空事故的調查較為復雜，往往會持續數年。

韓國國土交通部30日宣布，將對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查。計劃根據飛機的開工率、飛機運行前后的檢查和維修記錄等，對各航司是否嚴格遵守規定進行檢查。

據韓聯社報道，該機型多用于國內低成本航空公司。其中，濟州航空最多，為39架。其次是德威航空（27架）、真航空（19架）、易斯達航空（10架）、仁川航空（4架）和大韓航空（2架）等。

據了解，波音737-800屬于波音新一代737（即737NG），同型號還包括-600、-700、-900，其中737-800為最受歡迎的型號，1998年首架交付用戶，被稱為737家族中最成功的機型。波音737-800和空客的A320，這兩種單通道客機，是目前中國乃至全球民航市場的主流機型。

當地時間10月23日，波音公司（BA）公布第三季度業績。第三季度實現營收178.4億美元，同比下降1%；美國通用會計準則（GAAP）凈虧損61.74億美元，虧損同比擴大2.77倍，為2020年以來最大虧損；GAAP每股虧損為9.97美元，虧損同比擴大2.7倍。前三季度實現營收512.75億美元，同比下降8%；GAAP凈虧損79.68億美元，虧損同比擴大2.6倍；GAAP每股虧損為12.91美元，虧損同比擴大2.55倍。

截至12月30日發稿時，美股盤前波音跌超3%。