本田和日產(chǎn)日前官宣本田、日產(chǎn)、三菱已簽署諒解備忘錄，本田和日產(chǎn)將正式開啟合并談判，三菱將在明年1月底之前做出最終決定是否參與合并。

如果三菱最終決定參與合并，那么三家企業(yè)的年銷規(guī)模將超過800萬輛，僅次于1123萬輛的豐田和923萬輛的大眾，成為世界第三大車企。

只不過這個“世界第三”只是賬面上的，如果做生意真的就是1+1等于2那么簡單，那大家就不用絞盡腦汁去研發(fā)新產(chǎn)品了，就不用再去貿(mào)易談判了，直接合并完事。

11月29日，日產(chǎn)高管聲稱還可以支撐的時間只剩下了12~14個月，必須有新的資金注入才可以繼續(xù)運營，但這時候不可能有新投資人進(jìn)來的，此時投資日產(chǎn)無異于拿錢打水漂。

日產(chǎn)此次找到了活路，那就是和別人抱團(tuán)取暖，因為遇到和日產(chǎn)相似問題的，遠(yuǎn)不止一家日本汽車公司。

事實上，日產(chǎn)第一次合并是和雷諾組成雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，雷諾收購了日產(chǎn)40%左右的股份，日產(chǎn)持有雷諾約15%的股份。但是在前兩年雷諾出售了部分股份，現(xiàn)在兩者持股關(guān)系接近都在15%左右。

第二次是和三菱的合并，日產(chǎn)收購了三菱24%的股份，日產(chǎn)是三菱目前的最大股東。

這次不是本田去救日產(chǎn)，也不是日產(chǎn)去救本田，而是兩家組成了一個失敗者聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖，試圖再茍一段時間。三菱也是倒閉邊緣，這次打算一并參加失敗者聯(lián)盟。

三家追求合并也是沒辦法的辦法，不排除有自救成功的奇跡誕生，但歷史上概率約等于零，因為日產(chǎn)和本田并不是敗于燃油車，而是敗于電動車，遭到了降維打擊，如同被時代拋棄。

類似報團(tuán)取暖組建失敗者聯(lián)盟試圖自救，但最終被降維打擊而死亡的事情，日本歷史上做過多次。

富士通和東芝的手機(jī)業(yè)務(wù)曾經(jīng)合并過，試圖在手機(jī)行業(yè)抱團(tuán)自救。

索尼和東芝以及日立的面板業(yè)務(wù)曾經(jīng)合并過，試圖在面板行業(yè)抱團(tuán)自救。

爾必達(dá)和東芝的內(nèi)存業(yè)務(wù)也曾經(jīng)合并過，比如說今治聯(lián)合的造船業(yè)務(wù)也曾經(jīng)合并過。

再比如說，當(dāng)年的諾基亞和摩托羅拉，都曾經(jīng)是手機(jī)行業(yè)的巨頭，如果當(dāng)年合并，能阻擋被蘋果手機(jī)降維打擊而最終業(yè)務(wù)破產(chǎn)的命運？

所以合并帶來的規(guī)模效應(yīng)用來對抗同質(zhì)化市場競爭還是有效果，但面對降維打擊可以說是毫無作用，只能延長自己存活的時間，解決不了問題的核心。

當(dāng)然也有人覺得這次大合并，將會重振日本汽車的榮光，兩大巨頭合體，那必然將所向披靡啊。

可實際上，這卻是日本汽車工業(yè)崩潰的開始，喪鐘已經(jīng)被敲響了！

先弄明白為啥這兩大巨頭要合并，原因很簡單：賣車子賺不到錢了。

別看賬面上數(shù)據(jù)很漂亮，今年前三季度，日產(chǎn)全球銷量250.58萬輛，比去年同期增長了0.4%。

單看第三季度，日產(chǎn)公司賣出了80.9萬輛汽車，營收29858億日元，約等于1386億人民幣。

看上去是很不錯，對吧？可還是那句話，不能僅看賬面，咱們要看細(xì)節(jié)。

這就像街上一個開法拉利的人，看似很風(fēng)光，可實際上，他很有可能欠了一屁股債，甚至連加油的錢都是靠擼的網(wǎng)貸。

而日產(chǎn)呢，情況也差不多。

從二季度開始，日產(chǎn)凈利潤就出現(xiàn)了暴跌，比起去年同期了99%，從1286億日元暴跌，只剩下了9.95億日元。

到了第三季度更慘，雖然營收還有2.9萬億日元，可他們的凈利潤，卻直接變成了虧損93億日元。

是的，全球賣了80萬輛車，是很牛。

可凈利潤虧損，這就意味著每賣出一輛車都在虧錢啊，這樣下去誰還撐得住呢？

至于日產(chǎn)為啥凈利潤會出現(xiàn)暴跌呢？

原因也簡單，因為車子失去了競爭力，在新能源時代，根本打不過中國車，所以只能降價，甚至是不惜虧本換銷量了。

可是，即便如此，日產(chǎn)依然占不到便宜，反而市場份額在不斷縮小，不斷的被比亞迪給蠶食。

這是今年小型車的銷量排行榜，比亞迪海鷗以恐怖的40萬輛，將其他對手，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。

日產(chǎn)呢？

不好意思，日產(chǎn)有他們自己的驕傲，在15年驪威停產(chǎn)之后，人家就不做小型車了。

而在緊湊型車，這個以前是日產(chǎn)軒逸霸榜，以至于早幾年街上網(wǎng)約車全都是日產(chǎn)軒逸的這個賽道。

今年他們也不行了。在打價格戰(zhàn)的情況下，他們依然被比亞迪秦給碾壓。

比亞迪狂卷了43萬輛，而日產(chǎn)只有30萬。

別忘了，下面還有19.8萬的驅(qū)逐艦在呢，這兩個加起來，比亞迪在這個賽道上，就是日產(chǎn)的兩倍。

銷量狠狠的碾壓。

日產(chǎn)車賣的是多，但這是在打價格戰(zhàn)的情況下，而且去買日產(chǎn)車子的，我觀察過，用戶畫像上都是三四十歲，甚至四五十歲的中年人。

他們思想比較固化，覺得日系車耐開，不會壞，心里面有這份信仰，加上打折比較狠，才會去買。

可是以后呢？

再過幾年，還能有多少人會去買日產(chǎn)？這也是為什么日產(chǎn)雖然銷量很多，但凈利潤卻在暴跌，每賣出一輛車都會虧錢的原因。

而本田情況也沒好到哪里去。第三季度，本田汽車的凈利潤同樣是暴跌了61%，只有6.56億美元。最快可能在明年第一或者第二季度，他們也要出現(xiàn)虧損了。

原因自然也是和日產(chǎn)一樣，產(chǎn)品力不行，只能加價格戰(zhàn)，然后惡性循環(huán)。

所以這兩家企業(yè)才會選擇合并，選擇在一起報團(tuán)取暖。

日本人做生意一碰到啥困難，經(jīng)營性危機(jī)，他們首先想到的不是改革，而是報團(tuán)取暖，組成聯(lián)盟，他們不想著改革，不想著優(yōu)化自己的產(chǎn)品，只想著去報團(tuán)取暖。其實他們的想法很簡單，就是想搞壟斷，覺得反正兩家都挺厲害的，我不要競爭了，干脆合在一起，以后不就可以躺著數(shù)錢了嗎？

可實際上，這種簡單粗暴的做法在他們身上，根本就不適用。原因其實也簡單最終還是靠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來取勝。

不像那些資源開采型的企業(yè)，比如幾家石油公司，一看市場不行了，直接合并起來，搞壟斷。

因為人家賣的是資源。要么減產(chǎn)，要么增產(chǎn)，完全有底氣這樣去搞。

日本的造船業(yè)、液晶面板、半導(dǎo)體、家電......日本一個又一個的支柱產(chǎn)業(yè)倒下了，下一個就是汽車，崩塌只是時間問題。

或許只有像上海市引入特斯拉那樣，引入中國車企去日本生產(chǎn)銷售才能解決問題，但是日本有這個魄力嗎？

雖然在合并官宣首日，日產(chǎn)股價暴漲了31%，但這終究是曇花一現(xiàn)，日本汽車工業(yè)的喪鐘，也在這一刻被敲響了。

有觀點認(rèn)為，合并通常是組建失敗者聯(lián)盟。企業(yè)的“弱弱聯(lián)手”大多數(shù)是茍延殘喘，相對較弱的業(yè)務(wù)重復(fù)部門會被立刻裁撤，而留下的相對較強(qiáng)的部門依然還是弱。

由此可見，這不是合并，這是合葬。