本田和日產日前官宣本田、日產、三菱已簽署諒解備忘錄，本田和日產將正式開啟合并談判，三菱將在明年1月底之前做出最終決定是否參與合并。

如果三菱最終決定參與合并，那么三家企業的年銷規模將超過800萬輛，僅次于1123萬輛的豐田和923萬輛的大眾，成為世界第三大車企。

只不過這個“世界第三”只是賬面上的，如果做生意真的就是1+1等于2那么簡單，那大家就不用絞盡腦汁去研發新產品了，就不用再去貿易談判了，直接合并完事。

11月29日，日產高管聲稱還可以支撐的時間只剩下了12~14個月，必須有新的資金注入才可以繼續運營，但這時候不可能有新投資人進來的，此時投資日產無異于拿錢打水漂。

日產此次找到了活路，那就是和別人抱團取暖，因為遇到和日產相似問題的，遠不止一家日本汽車公司。

事實上，日產第一次合并是和雷諾組成雷諾日產聯盟，雷諾收購了日產40%左右的股份，日產持有雷諾約15%的股份。但是在前兩年雷諾出售了部分股份，現在兩者持股關系接近都在15%左右。

第二次是和三菱的合并，日產收購了三菱24%的股份，日產是三菱目前的最大股東。

這次不是本田去救日產，也不是日產去救本田，而是兩家組成了一個失敗者聯盟，抱團取暖，試圖再茍一段時間。三菱也是倒閉邊緣，這次打算一并參加失敗者聯盟。

三家追求合并也是沒辦法的辦法，不排除有自救成功的奇跡誕生，但歷史上概率約等于零，因為日產和本田并不是敗于燃油車，而是敗于電動車，遭到了降維打擊，如同被時代拋棄。

類似報團取暖組建失敗者聯盟試圖自救，但最終被降維打擊而死亡的事情，日本歷史上做過多次。

富士通和東芝的手機業務曾經合并過，試圖在手機行業抱團自救。

索尼和東芝以及日立的面板業務曾經合并過，試圖在面板行業抱團自救。

爾必達和東芝的內存業務也曾經合并過，比如說今治聯合的造船業務也曾經合并過。

再比如說，當年的諾基亞和摩托羅拉，都曾經是手機行業的巨頭，如果當年合并，能阻擋被蘋果手機降維打擊而最終業務破產的命運？

所以合并帶來的規模效應用來對抗同質化市場競爭還是有效果，但面對降維打擊可以說是毫無作用，只能延長自己存活的時間，解決不了問題的核心。

當然也有人覺得這次大合并，將會重振日本汽車的榮光，兩大巨頭合體，那必然將所向披靡啊。

可實際上，這卻是日本汽車工業崩潰的開始，喪鐘已經被敲響了！

先弄明白為啥這兩大巨頭要合并，原因很簡單：賣車子賺不到錢了。

別看賬面上數據很漂亮，今年前三季度，日產全球銷量250.58萬輛，比去年同期增長了0.4%。

單看第三季度，日產公司賣出了80.9萬輛汽車，營收29858億日元，約等于1386億人民幣。

看上去是很不錯，對吧？可還是那句話，不能僅看賬面，咱們要看細節。

這就像街上一個開法拉利的人，看似很風光，可實際上，他很有可能欠了一屁股債，甚至連加油的錢都是靠擼的網貸。

而日產呢，情況也差不多。

從二季度開始，日產凈利潤就出現了暴跌，比起去年同期了99%，從1286億日元暴跌，只剩下了9.95億日元。

到了第三季度更慘，雖然營收還有2.9萬億日元，可他們的凈利潤，卻直接變成了虧損93億日元。

是的，全球賣了80萬輛車，是很牛。

可凈利潤虧損，這就意味著每賣出一輛車都在虧錢啊，這樣下去誰還撐得住呢？

至于日產為啥凈利潤會出現暴跌呢？

原因也簡單，因為車子失去了競爭力，在新能源時代，根本打不過中國車，所以只能降價，甚至是不惜虧本換銷量了。

可是，即便如此，日產依然占不到便宜，反而市場份額在不斷縮小，不斷的被比亞迪給蠶食。

這是今年小型車的銷量排行榜，比亞迪海鷗以恐怖的40萬輛，將其他對手，遠遠的甩在了身后。

日產呢？

不好意思，日產有他們自己的驕傲，在15年驪威停產之后，人家就不做小型車了。

而在緊湊型車，這個以前是日產軒逸霸榜，以至于早幾年街上網約車全都是日產軒逸的這個賽道。

今年他們也不行了。在打價格戰的情況下，他們依然被比亞迪秦給碾壓。

比亞迪狂卷了43萬輛，而日產只有30萬。

別忘了，下面還有19.8萬的驅逐艦在呢，這兩個加起來，比亞迪在這個賽道上，就是日產的兩倍。

銷量狠狠的碾壓。

日產車賣的是多，但這是在打價格戰的情況下，而且去買日產車子的，我觀察過，用戶畫像上都是三四十歲，甚至四五十歲的中年人。

他們思想比較固化，覺得日系車耐開，不會壞，心里面有這份信仰，加上打折比較狠，才會去買。

可是以后呢？

再過幾年，還能有多少人會去買日產？這也是為什么日產雖然銷量很多，但凈利潤卻在暴跌，每賣出一輛車都會虧錢的原因。

而本田情況也沒好到哪里去。第三季度，本田汽車的凈利潤同樣是暴跌了61%，只有6.56億美元。最快可能在明年第一或者第二季度，他們也要出現虧損了。

原因自然也是和日產一樣，產品力不行，只能加價格戰，然后惡性循環。

所以這兩家企業才會選擇合并，選擇在一起報團取暖。

日本人做生意一碰到啥困難，經營性危機，他們首先想到的不是改革，而是報團取暖，組成聯盟，他們不想著改革，不想著優化自己的產品，只想著去報團取暖。其實他們的想法很簡單，就是想搞壟斷，覺得反正兩家都挺厲害的，我不要競爭了，干脆合在一起，以后不就可以躺著數錢了嗎？

可實際上，這種簡單粗暴的做法在他們身上，根本就不適用。原因其實也簡單最終還是靠優質的產品來取勝。

不像那些資源開采型的企業，比如幾家石油公司，一看市場不行了，直接合并起來，搞壟斷。

因為人家賣的是資源。要么減產，要么增產，完全有底氣這樣去搞。

日本的造船業、液晶面板、半導體、家電......日本一個又一個的支柱產業倒下了，下一個就是汽車，崩塌只是時間問題。

或許只有像上海市引入特斯拉那樣，引入中國車企去日本生產銷售才能解決問題，但是日本有這個魄力嗎？

雖然在合并官宣首日，日產股價暴漲了31%，但這終究是曇花一現，日本汽車工業的喪鐘，也在這一刻被敲響了。

有觀點認為，合并通常是組建失敗者聯盟。企業的“弱弱聯手”大多數是茍延殘喘，相對較弱的業務重復部門會被立刻裁撤，而留下的相對較強的部門依然還是弱。

由此可見，這不是合并，這是合葬。