12月27日22時，銀都路越江隧道新建工程正式通車，這是跨越黃浦江的第18條越江隧道，上海市民出行又新增一條越江通道。

銀都路隧道通車。上海城投公路集團 供圖

該工程由上海城投公路集團負責建設。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從該集團獲悉，上述工程通車后，徐匯區、閔行區、浦東新區的路網體系將更加完善，有效緩解莘莊立交、S20西段、南段交通壓力，對推進上海市南部近郊地區的東西向車輛通行效率將起到重要作用。

銀都路區位平面示意圖

銀都路越江隧道新建工程位于徐匯區和閔行區，工程西起徐匯區景東路~銀都路交叉口，東至閔行區浦錦路~蘆恒路交叉口，全長約3.8公里。銀都路越江隧道為機動車專用通道，以服務客運交通為主，兼顧區域輕型貨運交通功能，道路按照城市主干路標準設計。隧道段長2.7公里，主線設計車速40~60公里/小時，主線隧道為雙管雙層雙向8車道，車道分為上下兩層，上層車道的浦西出入口位于龍吳路以東，浦東出入口位于浦業路以西，下層車道的浦西出入口位于龍吳路以西，浦東出入口位于浦業路以東。

上海城投公路集團介紹，在建設過程中，銀都路越江隧道新建工程積極發揮城投公路預制拼裝技術優勢，聚焦隧道預制拼裝工廠化轉型，實現了預制構件連接更細致，構件覆蓋結構范圍更全面，預制模板安拆更科學。在深入總結經驗基礎上，進一步深化預制拼裝工藝，實現圓隧道段裝配率提升至93%。為滿足隧道線性特征，創新材料構件模具模塊化，使用通用模具底板及互換型端部模板，工序效率大幅提高80%。針對明挖段結構施工，銀都路隧道持續創新實現敞開段應用裝配式HUW型鋼插板圍護工法和裝配式側墻工藝。通過預制裝配技術革新與推廣，顯著降低隧道內部交叉作業安全風險隱患，使通行效率提升50%，進一步保障了作業人員安全。

銀都路隧道建設還大力推廣可回收工藝、廢物資源化利用與泥漿全干化。創新式采用裝配式HUW型鋼插板圍護工法，有效減少使用水泥1000t以上，大幅提高圍護結構回收率。隧道主線盾構段采用一臺外徑15.43米的超大直徑泥水平衡盾構機掘進施工，盾構掘進、地連墻、鉆孔灌注樁等累計產生150萬立方米泥漿，100%干化后外運，實現泥漿零排放。