據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月26日，關(guān)于阿塞拜疆航空公司客機(jī)失事原因的調(diào)查工作仍在繼續(xù)。根據(jù)哈薩克斯坦緊急情況部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，機(jī)上67人中，29人生還，38人遇難。目前，失事客機(jī)的兩個(gè)黑匣子均已被找到，哈薩克斯坦、阿塞拜疆以及巴西等方面正就空難展開調(diào)查。

在阿塞拜疆航空公司客機(jī)墜毀事件中受傷的12名阿塞拜疆籍生還者已于26日被送返回國。生還者中傷勢穩(wěn)定的7人乘坐民航返回。另外5人傷勢情況被評估為中等，由阿塞拜疆緊急情況部派專機(jī)接回。

新華社報(bào)道稱，俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫26日說，在對阿塞拜疆航空公司客機(jī)墜毀原因調(diào)查結(jié)束之前進(jìn)行假設(shè)是錯(cuò)誤的。

另據(jù)哈薩克斯坦國家通訊社報(bào)道，哈副總理博祖姆巴耶夫26日說：“截至今天，我們還沒有收到來自俄羅斯或阿塞拜疆方面的任何官方解釋……因此我們也無法反駁任何消息。”他還說，根據(jù)哈法律規(guī)定，俄羅斯和阿塞拜疆執(zhí)法機(jī)構(gòu)將不被允許參與刑事調(diào)查，但可以對空難事故進(jìn)行調(diào)查。

自25日墜機(jī)至今，關(guān)于飛機(jī)墜機(jī)前軌跡、機(jī)上情況、機(jī)組信息的更多信息陸續(xù)曝光，但墜機(jī)原因出現(xiàn)多種說法，目前尚無定論。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）對墜機(jī)48小時(shí)以來的信息進(jìn)行了梳理。

已知信息：

飛機(jī)航線

阿塞拜疆時(shí)間12月25日上午7時(shí)55分，由巴西航空工業(yè)公司于2013年制造的“Embraer 190”型飛機(jī)自阿塞拜疆首都巴庫起飛，目的地為俄羅斯車臣共和國首府格羅茲尼。

在飛行約1小時(shí)20分鐘后，飛行員似乎開始失去對飛機(jī)的控制。航班追蹤服務(wù)公司Flightradar24提供的數(shù)據(jù)和分析顯示，飛行員此后在至少75分鐘時(shí)間里一直試圖保持恒定的速度和高度，但遇到困難。飛機(jī)多次上升和下降，最高高度一度超過2400米，升降速度擺動(dòng)了100多次。墜機(jī)前，機(jī)組人員曾兩次嘗試接近阿克套機(jī)場跑道，在此期間飛機(jī)高度不斷變化、極為混亂，機(jī)體還向一側(cè)偏離。最終，在起飛約兩個(gè)半小時(shí)后，飛機(jī)在距離哈薩克斯坦阿克套機(jī)場約3公里處墜毀。

根據(jù)Flightradar24數(shù)據(jù)繪制的圖像顯示，飛機(jī)在墜毀前曾在機(jī)場附近盤旋了一個(gè)8字形的大彎。阿塞拜疆媒體稱，飛機(jī)差一點(diǎn)就要墜落在機(jī)場附近一處村莊的居民樓上，機(jī)組人員及時(shí)將飛機(jī)轉(zhuǎn)向航空港附近，從而避免了平民傷亡。另有專家指出，機(jī)組人員到最后一刻仍在努力，并成功駕駛失事飛機(jī)穿越里海，最終在陸地迫降，這使乘客有機(jī)會生還。

《南方都市報(bào)》在報(bào)道中援引專家的話指出，“‘8字形’的飛行軌跡是可能的，因?yàn)轱w機(jī)當(dāng)時(shí)的俯仰控制和橫側(cè)控制應(yīng)該都十分艱難。這是相當(dāng)級別的空難，能夠最終實(shí)現(xiàn)近半人員生還，可以看出飛行員已經(jīng)盡力挽救了”。

機(jī)組信息

阿塞拜疆航空總裁魯扎耶夫（Samir Rzayev）12月26日表示，執(zhí)飛此次航班的飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，失事飛機(jī)此前曾在10月進(jìn)行了全面檢修，順利通過了技術(shù)檢查，目前事故原因仍在調(diào)查之中。

《南方日報(bào)》在報(bào)道中稱，巴西航空工業(yè)公司的E190機(jī)型已經(jīng)相當(dāng)成熟，“此前事故率很低”。

失事客機(jī)機(jī)齡超10年，同機(jī)型飛機(jī)曾于2018年發(fā)生墜落事故。巴西航空工業(yè)公司官網(wǎng)顯示，該公司為世界第三大商用飛機(jī)制造商，有超過18000名雇員，交付超8000架飛機(jī)。每隔10秒鐘就有一架巴西航空工業(yè)公司的飛機(jī)升空，每年共運(yùn)送約1.45億名乘客。

央視新聞26日援引哈薩克斯坦交通部發(fā)布的消息稱，哈方將與來自阿塞拜疆和巴西的代表共同調(diào)查墜機(jī)事件。

哈薩克斯坦媒體26日公布了目前已知的機(jī)組成員信息。據(jù)報(bào)道，機(jī)長克什尼亞金（Igor Kshnyakin）、副機(jī)長卡里亞尼諾夫（Aleksandr Kalyaninov）以及乘務(wù)長阿利耶娃（Hokuma Aliyeva）不幸遇難，乘務(wù)員阿薩多夫（Zulfugar Asadov）、拉希姆利（Aidan Rahimli）目前正在醫(yī)院接受治療。

巴庫居民悼念阿塞拜疆航空墜毀客機(jī)機(jī)長·克什尼亞金。

其中，機(jī)長克什尼亞金飛行時(shí)長超過15000小時(shí)，擔(dān)任機(jī)長時(shí)間超過11200小時(shí)。副機(jī)長卡里亞尼諾夫曾在土耳其一所大學(xué)學(xué)習(xí)，飛行時(shí)長尚不清楚。乘務(wù)長阿利耶娃畢業(yè)于巴庫國立大學(xué)并獲得法律碩士學(xué)位，自2016年起開始于阿塞拜疆航空工作。幸存的乘務(wù)員阿薩多夫頭部、背部和腎臟嚴(yán)重受傷，在阿塞拜疆航空工作超過30年。空姐拉希姆利在事故發(fā)生時(shí)位于機(jī)尾，目前仍在接受治療，無法對外講述事故詳情，醫(yī)院已為其提供心理支持。

未知信息：

為何轉(zhuǎn)向？

飛機(jī)的出發(fā)地巴庫和目的地格羅茲尼均在里海西面，阿克套在里海東面。對于飛機(jī)為何穿越里海，目前尚無官方解釋。

天氣說：車臣當(dāng)?shù)貦C(jī)場的新聞處稱，由于格羅茲尼起霧，機(jī)場未接收飛機(jī)降落，飛機(jī)隨后計(jì)劃前往哈奇卡拉的備用機(jī)場。但最終，飛機(jī)卻飛往了哈薩克斯坦的阿克套機(jī)場。

另據(jù)哈薩克斯坦交通運(yùn)輸部消息，飛機(jī)墜毀前約45分鐘，哈薩克斯坦控制中心收到了來自俄羅斯羅斯托夫地區(qū)一名調(diào)度員的報(bào)告，稱飛機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)組人員無法穩(wěn)定保持航向和高度。在獲知馬哈奇卡拉和巴庫的天氣數(shù)據(jù)后，機(jī)組人員決定飛往阿克套。調(diào)度員隨后還稱，客艙內(nèi)的氧氣罐爆炸，導(dǎo)致乘客失去知覺。

鳥撞說：據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署的說法，這架飛機(jī)原本執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線的飛機(jī)，在飛行途中與鳥群相撞，在機(jī)上出現(xiàn)緊急情況后，機(jī)長決定該飛機(jī)飛往阿克套機(jī)場，但最終在著陸時(shí)墜毀。一名負(fù)責(zé)飛機(jī)維修的阿克套機(jī)場員工也向俄媒證實(shí)，飛機(jī)前往阿克套是因有鳥進(jìn)入了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

防空說：有俄羅斯媒體指出，格羅茲尼機(jī)場航空港關(guān)閉、未接收飛機(jī)降落的另一可能原因是當(dāng)日北高加索地區(qū)遭遇無人機(jī)襲擊，俄當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行防空任務(wù)。Flightradar24稱，飛機(jī)在格羅茲尼附近受到雷達(dá)干擾，在部分航程中沒有發(fā)送雷達(dá)信息。另有報(bào)道稱，飛機(jī)的GPS系統(tǒng)在其飛越里海的整個(gè)過程中一直受到干擾。

阿塞拜疆媒體AnewZ援引該國政府消息人士的話稱，初步調(diào)查結(jié)果顯示飛機(jī)在接近格羅茲尼時(shí)遭到俄羅斯Pantsir-S防空系統(tǒng)的攻擊。此外，由于俄方使用了電子戰(zhàn)系統(tǒng)，飛機(jī)的通信系統(tǒng)完全癱瘓，并一度從雷達(dá)上消失，直至里海地區(qū)才恢復(fù)正常。

據(jù)央視新聞12月25日報(bào)道，俄羅斯南部北奧塞梯共和國行政長官梅尼亞伊洛稱，俄國防部信息顯示，當(dāng)天烏克蘭無人機(jī)對俄羅斯北高加索聯(lián)邦管區(qū)多地實(shí)施了襲擊。阿塞拜疆媒體指出，在格羅茲尼遭到烏克蘭無人機(jī)襲擊時(shí)，俄方有義務(wù)對民用飛機(jī)關(guān)閉領(lǐng)空，但俄方并未這樣做。

尾部孔洞緣何形成？

從墜機(jī)現(xiàn)場拍攝的飛機(jī)機(jī)身照片來看，失事飛機(jī)尾部有很多孔洞，其形成原因引發(fā)外界關(guān)注。外界認(rèn)為，這可能是飛機(jī)外部或內(nèi)部發(fā)生爆炸后產(chǎn)生的碎片所致。

哈薩克斯坦曼吉斯套地區(qū)的衛(wèi)生部門曾稱，墜毀的飛機(jī)上發(fā)生了氣罐爆炸事件，但未提供詳細(xì)信息。隨后有幸存乘客告訴當(dāng)?shù)孛襟w，有鳥飛入飛機(jī)引擎，導(dǎo)致氧氣罐爆炸。

在阿克套墜機(jī)事件中幸存、坐在飛機(jī)尾部的拉希莫夫向俄媒證實(shí)，飛機(jī)在降落前發(fā)生了爆炸并產(chǎn)生了碎片。據(jù)他介紹，飛行員曾三次試圖將飛機(jī)降落在格羅茲尼，當(dāng)時(shí)該地區(qū)大霧彌漫。在第三次試圖降落時(shí)，飛機(jī)發(fā)生了爆炸，但他“不敢說是不是在飛機(jī)內(nèi)部”。拉希莫夫還稱，爆炸發(fā)生后，有碎片從他腿附近的某個(gè)地方飛了過來，將救生衣?lián)舸４撕螅w行員開始將飛機(jī)駛向阿克套。

但也有一些分析認(rèn)為，飛機(jī)尾部的孔洞可能是在飛機(jī)著陸后的爆炸中形成。此前有很多目擊者拍下的視頻證實(shí)了這場爆炸的發(fā)生。