剛剛成功IPO的小馬智行正在努力向外界證明L4大規模商業化的可行性。

12月26日，小馬智行副總裁、Robotaxi業務負責人張寧在媒體溝通會上表示，L4級別自動駕駛行業本輪洗牌已經暫告段落，“明年還在牌桌上的企業已經補充了彈藥，大家都有3-5年的現金流，未來要比拼的是能否做到‘百臺到千臺、千臺到萬臺’。”

在小馬智行的規劃中，2025年，公司自動駕駛車隊規模將突破千輛大關，同時實現單車運營盈虧平衡（即毛利轉正），并開始邁向Robotaxi大規模商業化；2026年底，車隊規模將進一步擴張至2000-3000臺；未來3-5年的時間里，則是從千臺到萬臺規模的進程。

小馬智行在商業化方面的擴張，得益于兩個關鍵因素：一是車隊運營成本的持續下降；二是政策支持下服務范圍的有效拓展。

在張寧看來，在像北上廣深這樣的城市中，當Robotaxi投放量在1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。

同時張寧強調說，Robotaxi的商業化落地，不是只看車輛成本就夠了，企業要關注的是整個運營過程中支出和收入的關系。他認為，無人駕駛車隊是一種“化零為整”的運營方式，以整編車隊的方式、數字化的管理，使其更像“工廠”的概念。

成本方面，近年來，L4自動駕駛車輛的成本迅速下降，當前，單車整體成本已經有望達到二十幾萬元。除了車輛成本外，技術進步、管理能力提升，都為自動駕駛運營企業帶來巨大降本潛力。

小馬智行副總裁、廣州公司總經理莫璐怡就此介紹，一方面，小馬智行的全無人駕駛車輛在技術上已經無需配備傳統意義上的遠程安全員，而是由“遠程協助員”提供支持。這些遠程協助員是在道路施工、道路堵塞等情況下為車輛提供技術支持、決策輔助，而為安全兜底的還是自動駕駛系統。她透露，目前一位遠程協助員能夠同時監管10-12臺車輛，未來監管車輛的數量還將逐步大幅提升。

另一方面，在運營中心，隨著車輛管理系統的不斷提升，車輛管理所需的地勤人員數量逐步下降，也在推進運營成本的進一步下調，“一個無人車隊的運營，是技術和運營管理相結合的話題。”

政策方面，隨著今年7月4日首批獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，小馬智行的自動駕駛無人化出行載客服務正式覆蓋北上廣深四座超一線城市。截至目前，小馬智行robotaxi在北上廣深運營面積近2000平方公里。

早期，深圳和上海浦東已經有相應的自動駕駛立法，接下來一兩個月時間，北京和廣州自動駕駛相關條例也會正式推出。

張寧透露，目前的無人駕駛運營是區域性的，未來一兩年時間內，行業有望迎來城市級別的開放，“從早期自動駕駛管理辦法和規范的一片空白，到2022年實現0-1的突破、允許無人駕駛測試項目，到今天允許商業化閉環收費，再到逐步開放時段、牌照、區域等，規模化商業運營正在從點到面加速推進和落地。”

據官網，小馬智行于2016年創立，并在2018年推出Robotaxi服務。北京時間11月27日，小馬智行正式在納斯達克掛牌上市，股票代碼“PONY”，目前總市值約為50億美元。