12月23日，我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分渝昆高鐵建設取得重大進展，經過建設者長達1000多個日夜的艱苦奮戰，位于云南境內的大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通，這兩座均超過7公里長的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

大山坡隧道全長7.03公里，猶如一條巨龍穿越群山，將天塹變通途。隧道地質條件和結構比較復雜，最大跨度達25.84米，最大開挖斷面面積高達340平方米，是全線控制性重點工程中的“硬骨頭”。施工中，隧道不僅要穿越可溶巖與非可溶巖的復雜接觸帶，還需面對危巖落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質條件的挑戰。

“大山坡隧道是由一條雙線隧道過渡到兩條單線隧道，這樣施工以后，大山坡隧道就與全線最長的彝良隧道連通，便于彝良隧道運營期間的防災救援。因此在施工期間，形成了四個不同跨度的特大斷面過渡段，國內外相關可借鑒施工經驗較少。”中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部總工程師苗增潤說，項目部成立了科研小組，深入調查研究，成功攻克了從單線小斷面隧道進入過渡段大跨隧道的轉換工法，并創新推出特大跨度隧道“以索換撐三臺階”施工工法，實現了不同斷面之間的快速轉換銜接，確保了項目的順利推進。

鹽津隧道全長7.76公里，是渝昆高鐵“出滇入川”的第一隧，地理位置極為特殊，位于四川筠連縣與云南鹽津縣交界處的烏蒙山區。隧道最大埋深達848米，地質結構復雜多變，巖溶、巖爆、高地溫、軟巖大變形等不良地質條件接踵而至。

為應對這些挑戰，施工單位采用了超前鉆孔、物探法等先進手段進行超前地質預報，及時探明前方不良地質情況。同時，為實現長隧短打，采用了兩個橫洞和一個平導三個輔助坑道進行開挖，最多時6個工作面同時掘進，單日最高掘進突破30米，創同類隧道掘進新紀錄。

現場施工負責人徐敏介紹，鹽津隧道位于滇東北烏蒙山地區，地質條件復雜，在施工過程中先后克服了巖溶、斷層破碎帶、淺埋、軟巖大變形、高地溫、巖爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。

隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通，渝昆高鐵云南段隧道已貫通34座，隧道貫通已超過60%。渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內首條設計時速達到350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將從目前的5小時縮短至最快2小時左右。