大眾汽車集團(tuán)于日前宣布，對其在德國的產(chǎn)能布局進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，包括未來將削減超過35000個工作崗位，并大幅減少產(chǎn)能。這是大眾集團(tuán)與工會達(dá)成的一項緊急協(xié)議，以避免大規(guī)模罷工。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月20日，德國漢諾威，德國汽車制造商大眾汽車商用車廠的入口。

罷工往往是一個談判的強(qiáng)大籌碼，UBS銀行表示，以每天生產(chǎn)2000-3000輛汽車計算，德國工人每一天的罷工，可能使大眾汽車損失高達(dá)1億歐元的營業(yè)收入和約2000萬歐元的運營利潤。

據(jù)報道，談判在位于漢諾威郊區(qū)的一家簡樸酒店進(jìn)行，雙方代表在多次中斷的會議中補充咖啡和水果，每一輪談判幾乎都持續(xù)到后半夜。

工會領(lǐng)導(dǎo)人將這項協(xié)議稱為“圣誕奇跡”。

經(jīng)過70小時的艱苦談判，雙方達(dá)成了上述協(xié)議，協(xié)議中提到的減少產(chǎn)能或裁員，都不是立即執(zhí)行，而是“未來”，而大眾方面似乎也放棄了要求員工降薪10%的提議。也就是說，大眾集團(tuán)與代表工人利益的工會就最大的矛盾議題達(dá)成了協(xié)議。

這項協(xié)議避免了罷工帶來的巨大損失，在經(jīng)過數(shù)月的談判后為大眾汽車的投資者帶來了寬慰。協(xié)議公布后，大眾汽車集團(tuán)股價在延長交易時段上漲了2.4%，但今年至今已累計下跌23%。

自今年9月以來，大眾汽車一直與工會代表討論其認(rèn)為必要的降本措施，以應(yīng)對來自中國低成本競爭對手的挑戰(zhàn)、歐洲市場需求低迷以及電動車普及速度低于預(yù)期等問題。

過去一個月，大約10萬名工人已進(jìn)行了兩次罷工，這是大眾汽車歷史上規(guī)模最大的罷工，其目的就是阻撓公司削減成本的計劃。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在一份聲明中表示：“通過達(dá)成的一系列措施，公司在成本、產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)方面為未來設(shè)定了決定性的方向。我們現(xiàn)在再次有能力成功塑造自己的命運?！?/p>

根據(jù)協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將在中期內(nèi)每年節(jié)省150億歐元。雖然沒有立即關(guān)閉工廠，但大眾正在審視德累斯頓工廠的去留，并考慮重新利用奧斯納布呂克工廠，包括尋找買家出售等措施。另外一些產(chǎn)能或?qū)⑥D(zhuǎn)移至墨西哥。

根據(jù)計劃，德累斯頓工廠將于2025年底停止生產(chǎn)。根據(jù)集體工資協(xié)議，大眾員工在未來四年內(nèi)不會獲得加薪，而一些獎金將被取消或減少。

另外，大眾在沃爾夫斯堡的最大工廠將從四條裝配線減少至兩條。

工會首席代表丹妮拉·卡瓦洛表示：“大眾短期內(nèi)不會關(guān)閉任何工廠，不會因運營原因裁員，我們的公司工資協(xié)議將得到保障?！?/p>

而未來將削減的35000個工作崗位將占大眾員工的四分之一，減產(chǎn)規(guī)模也將超過70萬輛車。歐洲汽車市場分析師馬蒂亞斯·施密特表示：“到2030年削減35000個工作崗位可能不足以應(yīng)對我們在歐洲市場面臨的挑戰(zhàn)，時間框架也過長?！彼a充說：“我認(rèn)為工會從中獲得的比大眾集團(tuán)更多，但鑒于公司復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這可能是在現(xiàn)實中他們能期望的最好結(jié)果?！?/p>

大眾集團(tuán)大股東保時捷SE對周五的協(xié)議表示贊成，認(rèn)為這是“大眾汽車競爭力的顯著提升”，大眾汽車集團(tuán)前任CEO迪斯早就試圖進(jìn)行類似改革，但都因工會反對而未成功。保時捷SE發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的關(guān)鍵是要執(zhí)行這些削減計劃。

而雙方能夠達(dá)成協(xié)議的另一項原因是，總理奧拉夫·朔爾茨在民調(diào)中落后，為了在明年2月獲得更多選票，他敦促大眾保持所有工廠開放。

事實上，歐洲汽車制造商中，大眾汽車之外的公司也在推行裁員計劃，大眾只是拉開了序幕。

根據(jù)路透社提供的一張統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年大眾汽車人工成本占公司營收的15.4%，作為對比，同集團(tuán)下的保時捷占12.7％；其它的德國車企奔馳占比為10.9%，寶馬為9.5%，Stellantis為10.1%。