在國(guó)內(nèi)，持續(xù)兩年多的共享單車熱最終退燒，先是多城面對(duì)棘手的“單車墳場(chǎng)”，ofo在12月遭遇用戶“擠兌”押金，又在今年初被爆解散海外部門。

但在過去一年，美國(guó)各個(gè)城市的街頭出現(xiàn)了另一種無樁的共享交通工具：電動(dòng)滑板車（scooter）。和小黃車以及摩拜單車類似，它們配備了GPS和實(shí)心輪胎，使用手機(jī)解鎖，用完后可以直接留在人行道上。以Lime為例，一臺(tái)滑板車一美元起租，每使用一分鐘收費(fèi)15美分。

這在美國(guó)引起了又一輪淘金熱，Lime、Bird、Spin、Scoot等十?dāng)?shù)家初創(chuàng)公司參與其中，甚至吸引了Uber和Lyft兩大網(wǎng)約車和福特公司接力。根據(jù)行業(yè)網(wǎng)站Scootermap，目前全美境內(nèi)共享電動(dòng)滑板車的投放總量超過了六萬臺(tái)。

2月9日，Lime宣布完成3.1億美元的D輪融資，估值高達(dá)24億美元。

但與此同時(shí)，爭(zhēng)議也不斷出現(xiàn)。宣揚(yáng)低碳、趣味，甚至能給予人們自由的Lime們卻被投訴胡亂停車，占用人行道，還出現(xiàn)了各種交通事故。

它會(huì)是又一個(gè)共享單車泡沫嗎？

1月底，一場(chǎng)討論“微移動(dòng)”（Micromobility）的論壇在舊金山灣區(qū)的一處舊工廠舉行。650多位參會(huì)者來自正參與淘金的各家公司，不少企業(yè)展出了各自設(shè)計(jì)的微型交通工具。

當(dāng)然，展品之外，這場(chǎng)論壇有著更大的野心。論壇官網(wǎng)稱，他們想要討論嚴(yán)肅命題：這是交通工具的革命，人們期待能改變對(duì)汽車的依賴，使用替代性能源，或是在城市中為新的出行方式劃定路線。

更重要的是，這一轉(zhuǎn)折“不僅出于道德目的，也存在巨大的利潤(rùn)空間”。麥肯錫曾估算，到2030年，美國(guó)“微移動(dòng)”市場(chǎng)將價(jià)值2000至3000億美元。

“有個(gè)發(fā)言者半開玩笑半認(rèn)真地討論，步行也可以成為一門生意。”長(zhǎng)期關(guān)注交通和科技領(lǐng)域的Laura Bliss參與了論壇?？萍?、低碳、革命、自由仍是參會(huì)者常用的關(guān)鍵詞。

但相比人們對(duì)生意的熱情，Bliss稱，另一些更基礎(chǔ)的問題卻缺乏討論，比如安全性。

一家以色列的初創(chuàng)公司RideWatch正在嘗試為共享電動(dòng)滑板車提供保險(xiǎn)。“基礎(chǔ)設(shè)施的安全性影響整個(gè)行業(yè)的生死”，Ori Blumenthal是這間公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。

保險(xiǎn)的支付方式并不困難，通過APP設(shè)置不同的選項(xiàng)，用戶可以為單次騎行購(gòu)買，也可以月繳或年繳。但Blumenthal表示，目前尚無對(duì)共享單車配備保險(xiǎn)的先例。傳統(tǒng)汽車或摩托車的保險(xiǎn)適用于車輛所有者，滑板車的使用者并非所有者。

“幾乎很少有人會(huì)認(rèn)真閱讀長(zhǎng)篇的用戶使用條款，它實(shí)際上是公司的免責(zé)聲明”，Bliss稱，騎行者需要風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。

Skip獲得許可，重新回到舊金山。 視覺中國(guó) 圖

騎行安全之外，共享電動(dòng)滑板車也對(duì)城市管理造成了麻煩。在一些原本就狹窄的人行道，亂停亂放限制了行人。

一些城市試圖對(duì)不斷蔓延的滑板車做出管控。洛杉磯對(duì)共享電動(dòng)滑板車實(shí)行限速，并要求公司提供每輛車的實(shí)時(shí)位置。

2018年，舊金山頒布了一項(xiàng)臨時(shí)禁令，滑板車公司需要提交申請(qǐng)，經(jīng)過審核獲得許可者才能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

《大西洋月刊》的撰稿人Alexis C. Madrigal對(duì)此表示樂觀，他認(rèn)為舊金山作為一個(gè)已和科技公司打了十幾年交道的城市，“終于從中吸取了教訓(xùn)”。

共有12家公司參與申請(qǐng)，其中包括中國(guó)的ofo，但令人意外的是，最終獲準(zhǔn)進(jìn)入灣區(qū)的是兩家名不見經(jīng)傳的Skip和Scoot，他們可以在試點(diǎn)區(qū)域運(yùn)營(yíng)。

規(guī)模更大的Lime不滿落選結(jié)果，掀起了一輪“口水戰(zhàn)”。Lime質(zhì)疑，獲選的Scoot拒絕向低收入用戶提供任何現(xiàn)金補(bǔ)貼。但一些分析者認(rèn)為，獲得了巨額投資的Lime只是在用現(xiàn)金補(bǔ)貼的方式搶奪用戶。

Madrigal分析了這兩家公司的獲選原因：其車輛相對(duì)集中，大多位于市中心。他們?cè)谔峤坏倪\(yùn)營(yíng)申請(qǐng)計(jì)劃中，特別強(qiáng)調(diào)要將滑板車變成城市官方基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。Skip還承諾將成立一個(gè)社區(qū)咨詢委員會(huì)，加強(qiáng)與政府及社區(qū)的溝通。

除此之外，Skip還做出承諾，將投入一百萬美元作為勞動(dòng)力培訓(xùn)和交通宣傳。“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了已成立45年的舊金山自行車聯(lián)盟的總體預(yù)算?！?/p>

Madrigal稱，這兩家公司與政府合作的意愿更強(qiáng)，而無論Uber、Lyft這樣的網(wǎng)約車公司，還是Bird、Lime，他們更愿意“不請(qǐng)自來”，率先進(jìn)入城市，搶奪用戶。

資本擴(kuò)張之外，要將這些“微移動(dòng)”的出行方式納入城市基礎(chǔ)設(shè)施，一系列問題仍待解答。