在國內，持續兩年多的共享單車熱最終退燒，先是多城面對棘手的“單車墳場”，ofo在12月遭遇用戶“擠兌”押金，又在今年初被爆解散海外部門。

但在過去一年，美國各個城市的街頭出現了另一種無樁的共享交通工具：電動滑板車（scooter）。和小黃車以及摩拜單車類似，它們配備了GPS和實心輪胎，使用手機解鎖，用完后可以直接留在人行道上。以Lime為例，一臺滑板車一美元起租，每使用一分鐘收費15美分。

這在美國引起了又一輪淘金熱，Lime、Bird、Spin、Scoot等十數家初創公司參與其中，甚至吸引了Uber和Lyft兩大網約車和福特公司接力。根據行業網站Scootermap，目前全美境內共享電動滑板車的投放總量超過了六萬臺。

2月9日，Lime宣布完成3.1億美元的D輪融資，估值高達24億美元。

但與此同時，爭議也不斷出現。宣揚低碳、趣味，甚至能給予人們自由的Lime們卻被投訴胡亂停車，占用人行道，還出現了各種交通事故。

它會是又一個共享單車泡沫嗎？

1月底，一場討論“微移動”（Micromobility）的論壇在舊金山灣區的一處舊工廠舉行。650多位參會者來自正參與淘金的各家公司，不少企業展出了各自設計的微型交通工具。

當然，展品之外，這場論壇有著更大的野心。論壇官網稱，他們想要討論嚴肅命題：這是交通工具的革命，人們期待能改變對汽車的依賴，使用替代性能源，或是在城市中為新的出行方式劃定路線。

更重要的是，這一轉折“不僅出于道德目的，也存在巨大的利潤空間”。麥肯錫曾估算，到2030年，美國“微移動”市場將價值2000至3000億美元。

“有個發言者半開玩笑半認真地討論，步行也可以成為一門生意。”長期關注交通和科技領域的Laura Bliss參與了論壇。科技、低碳、革命、自由仍是參會者常用的關鍵詞。

但相比人們對生意的熱情，Bliss稱，另一些更基礎的問題卻缺乏討論，比如安全性。

一家以色列的初創公司RideWatch正在嘗試為共享電動滑板車提供保險。“基礎設施的安全性影響整個行業的生死”，Ori Blumenthal是這間公司的聯合創始人。

保險的支付方式并不困難，通過APP設置不同的選項，用戶可以為單次騎行購買，也可以月繳或年繳。但Blumenthal表示，目前尚無對共享單車配備保險的先例。傳統汽車或摩托車的保險適用于車輛所有者，滑板車的使用者并非所有者。

“幾乎很少有人會認真閱讀長篇的用戶使用條款，它實際上是公司的免責聲明”，Bliss稱，騎行者需要風險自負。

Skip獲得許可，重新回到舊金山。 視覺中國 圖

騎行安全之外，共享電動滑板車也對城市管理造成了麻煩。在一些原本就狹窄的人行道，亂停亂放限制了行人。

一些城市試圖對不斷蔓延的滑板車做出管控。洛杉磯對共享電動滑板車實行限速，并要求公司提供每輛車的實時位置。

2018年，舊金山頒布了一項臨時禁令，滑板車公司需要提交申請，經過審核獲得許可者才能恢復運營。

《大西洋月刊》的撰稿人Alexis C. Madrigal對此表示樂觀，他認為舊金山作為一個已和科技公司打了十幾年交道的城市，“終于從中吸取了教訓”。

共有12家公司參與申請，其中包括中國的ofo，但令人意外的是，最終獲準進入灣區的是兩家名不見經傳的Skip和Scoot，他們可以在試點區域運營。

規模更大的Lime不滿落選結果，掀起了一輪“口水戰”。Lime質疑，獲選的Scoot拒絕向低收入用戶提供任何現金補貼。但一些分析者認為，獲得了巨額投資的Lime只是在用現金補貼的方式搶奪用戶。

Madrigal分析了這兩家公司的獲選原因：其車輛相對集中，大多位于市中心。他們在提交的運營申請計劃中，特別強調要將滑板車變成城市官方基礎設施的一部分。Skip還承諾將成立一個社區咨詢委員會，加強與政府及社區的溝通。

除此之外，Skip還做出承諾，將投入一百萬美元作為勞動力培訓和交通宣傳。“這遠遠超過了已成立45年的舊金山自行車聯盟的總體預算。”

Madrigal稱，這兩家公司與政府合作的意愿更強，而無論Uber、Lyft這樣的網約車公司，還是Bird、Lime，他們更愿意“不請自來”，率先進入城市，搶奪用戶。

資本擴張之外，要將這些“微移動”的出行方式納入城市基礎設施，一系列問題仍待解答。