車(chē)企老總們無(wú)一例外地判斷，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的最后階段。

12月12日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在媒體溝通會(huì)上提出，現(xiàn)中國(guó)在汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入“最激烈、最殘酷的階段，更高維度的競(jìng)爭(zhēng)”。

李斌說(shuō)，所謂最激烈、最殘酷，是因?yàn)楝F(xiàn)在已到資格賽最后階段，再過(guò)兩三年，能否留在牌桌上、參與決賽、堅(jiān)守在賽道內(nèi)，就會(huì)見(jiàn)分曉。過(guò)去幾年，已有一些企業(yè)因跟不上而離場(chǎng)，這不僅是創(chuàng)業(yè)公司面臨的狀況，傳統(tǒng)公司以及新加入的科技公司也都身處這一戰(zhàn)局。若兩三年后企業(yè)體量與經(jīng)營(yíng)質(zhì)量達(dá)不到一定規(guī)模，基本難以參與后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)大家都有清晰認(rèn)識(shí)。

而針對(duì)“更高維度的競(jìng)爭(zhēng)”，他表示，當(dāng)下，智能電動(dòng)汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于產(chǎn)品、技術(shù)或服務(wù)某一方面，汽車(chē)行業(yè)不能有短板，需要多維度全面競(jìng)爭(zhēng)。華為、小米等科技公司入場(chǎng)后，給行業(yè)帶來(lái)極大改變；傳統(tǒng)汽車(chē)公司也在大力投入；新興創(chuàng)業(yè)公司同樣在全面構(gòu)建自身能力。所以，更高維度就是更全面、更多維度的競(jìng)爭(zhēng)，大家都能切實(shí)感受到這種激烈與多維度。

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)因競(jìng)爭(zhēng)加劇而步步下探。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月汽車(chē)行業(yè)收入為8.33萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2%；利潤(rùn)則為3758億元，同比下降3.2%；汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.5%。

在李斌看來(lái)，在穿過(guò)兩三年的殘酷競(jìng)爭(zhēng)后，汽車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)盈利能力恢復(fù)的穩(wěn)定階段。

展望明年車(chē)市，他預(yù)計(jì)，汽車(chē)產(chǎn)量仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈發(fā)慘烈。處于行業(yè)轉(zhuǎn)換期，新進(jìn)入者為迅速立足市場(chǎng)必然更具攻擊性，而傳統(tǒng)汽車(chē)公司為保住自身市場(chǎng)份額，只能借助價(jià)格手段。如此一來(lái)，油車(chē)與新能源車(chē)之間的拉鋸戰(zhàn)在近兩年會(huì)異常艱難，這對(duì)傳統(tǒng)公司和新進(jìn)入者的利潤(rùn)均會(huì)產(chǎn)生影響。不過(guò)這也是行業(yè)發(fā)展的正常階段。

“兩三年以后可能進(jìn)入了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)穩(wěn)定期，這個(gè)行業(yè)總體上的盈利水平、盈利能力會(huì)恢復(fù)到基本的常態(tài)。”李斌補(bǔ)充說(shuō)。

就蔚來(lái)企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，李斌給出的預(yù)期是明年銷(xiāo)量翻倍，后年實(shí)現(xiàn)盈利。

李斌說(shuō)，明年的銷(xiāo)量目標(biāo)是合理增長(zhǎng)，作為高端品牌的蔚來(lái)品牌未必銷(xiāo)量能翻番；第二品牌樂(lè)道明年會(huì)迎來(lái)完整的增長(zhǎng)，并且還有兩款新車(chē)推出，他有信心實(shí)現(xiàn)樂(lè)道和蔚來(lái)加起來(lái)的銷(xiāo)量翻番。另外他介紹，第三品牌螢火蟲(chóng)定位為高端小車(chē)，“跟mini比更smart，比smart更加mini，這就是螢火蟲(chóng)的競(jìng)爭(zhēng)力”，預(yù)計(jì)螢火蟲(chóng)會(huì)帶來(lái)一定的銷(xiāo)量。同時(shí)他透露，其實(shí)內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)比銷(xiāo)量翻番還要高一點(diǎn)。

當(dāng)下，蔚來(lái)構(gòu)建了蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)三個(gè)品牌，分別錨定高端市場(chǎng)、家庭市場(chǎng)與個(gè)性化市場(chǎng)。

談及蔚來(lái)的多品牌戰(zhàn)略時(shí)，李斌指出，從單一品牌邁向多品牌無(wú)疑是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)，卻也是蔚來(lái)在未來(lái)發(fā)展進(jìn)程中的核心關(guān)鍵。自樂(lè)道這一新品牌發(fā)布后，蔚來(lái)憑借多個(gè)車(chē)型的成功上市與交付，已然證明了其多品牌運(yùn)營(yíng)的能力。李斌著重強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)會(huì)持續(xù)深入推進(jìn)多品牌戰(zhàn)略，力求全方位契合不同用戶(hù)的多元需求。

在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，出海已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企尋求增量的抓手。李斌也表達(dá)了他對(duì)海外市場(chǎng)的看好。

“中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量將持續(xù)增長(zhǎng)。最終，我認(rèn)為中國(guó)的新車(chē)出口大體上可以達(dá)到1500萬(wàn)輛左右。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加上全球市場(chǎng)，將會(huì)有4000萬(wàn)輛的規(guī)模，占全球市場(chǎng)份額40%以上，目前全球大約是9000萬(wàn)輛，我覺(jué)得這個(gè)是能做到的。其實(shí)我們主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？我認(rèn)為就是日本品牌和韓國(guó)品牌，日本品牌和韓國(guó)品牌現(xiàn)在在全球占40%左右的份額。”李斌說(shuō)。

此外，他也首次透露，第三品牌螢火蟲(chóng)立項(xiàng)之初瞄準(zhǔn)的其實(shí)是歐洲市場(chǎng)。

不過(guò)李斌也強(qiáng)調(diào)，在汽車(chē)出海這件事情上，中國(guó)企業(yè)需要耐心，在海外市場(chǎng)千萬(wàn)不要有“我來(lái)了、我征服”的想法，而是要“我來(lái)了、我服務(wù)”，“現(xiàn)在奇瑞確實(shí)在全球市場(chǎng)做得很好，但別忘了，奇瑞做全球市場(chǎng)已經(jīng)21年。汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有速勝、沒(méi)有奇跡。”