近日，多個自媒體賬號發布消息，宣稱“史上最嚴車檢來了！”“車檢年限變化”“年檢越來越嚴格”“燃油車年檢增加OBD檢測”等消息引發社會關注。記者多方求證了解到，上述說法均為不實消息，目前各地車檢并沒有新變化。當前大家對車檢的關注點都有哪些？相關部門如何解釋、回應？

自媒體發布的消息提到，“新政取消了9座及以下非營運載客車10年內3次上線檢測的規定，減為2次”等。記者查詢相關規定注意到，實際上，這一規定在2022年10月1日就開始實行了，并非今年的新政。

目前，非營運小微型載客汽車（9座含9座以下）10年內上線檢驗2次，第6年和第10年上線檢測即可；注冊登記時間超過10年的，每年上線檢測一次。

浙江省杭州市公安局交警支隊車輛管理所工作人員表示，今年年檢標準跟此前保持一致。記者采訪了多地車管所和車輛檢測機構的相關人員，得到的也是同樣的回復。

安徽省蕪湖市三聯機動車檢測服務有限責任公司總經理陳紹虎表示，今年年檢標準跟此前保持一致，并沒有“比以前更加嚴格”的說法。

網傳消息中提到的增加“OBD檢測”是什么？“OBD檢測”也就是車載自動診斷系統，這是一套安裝在車輛和發動機上的計算機信息系統，對影響排放的故障具有診斷、報警、儲存和通訊的功能。這一系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。車輛OBD檢測早在2019年11月1號已正式實行。

安徽宿州市蕭縣交通管理大隊車管所民警祝賀說：“OBD我們這邊都執行兩三年了，但是原來有的地方沒那么嚴格，今年各地都在檢查，比較嚴格。”

記者查閱了相關規定了解到，為減少汽車尾氣排放，2018年11月，生態環境部2018年第51號公告發布了兩個在用汽車排放檢驗標準。增加了OBD檢測等新內容，2019年開始實施新的尾氣排放檢測方法及限值。

據了解，OBD檢測是通過數據采集傳輸儀器讀取車輛內OBD系統信息，并檢查車輛各項功能是否正常有效運行，2011年7月1日后生產的輕型汽油車都需要進行OBD檢測。

檢測機構負責人介紹，最早的那一批車確實就是沒有OBD，但是最新的這一批車都有OBD。最早的那一批老的，不需要插OBD電腦，但是現在的新產車都有OBD口，都得插OBD電腦。

河南一家檢測機構負責人對記者表示，車檢年限和標準與此前相比沒有新變化。但今年以來，相關部門的監管趨于更加嚴格。

檢測機構負責人說：“按流程跟之前沒有啥太大的變化，但是現在環保查得更嚴。有的OBD不合格，必須得修車，這種情況比較多。有的是清洗冒煙筒就都好了，但是有的是必須維修發動機。”

11月22日，生態環境部通報了4個機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治典型問題，涉案檢驗機構都因出具虛假檢驗報告涉嫌構成刑事犯罪，涉及提供虛假證明文件罪和破壞計算機信息系統罪。這是第二批典型案例，與此前公布的第一批典型案例相比，本批次典型案例違法情形更惡劣、涉案金額更大、影響范圍更廣。

目前，監管部門通過借鑒生態環境領域相關執法經驗，建立聯合會商、聯合執法和聯合懲戒工作機制，強化跨區域協作，對團伙式作案、鏈條式造假形成有效震懾。

河南省生態環境廳移動源污染監管處處長張帆說：“因為環保檢測是一個非常復雜的實驗，歷經的環節有幾十個，都可能在這個環節上作弊或者不規范。車輛檢測在環保監管初期，大家更關注于一些簡單粗暴的作弊，比如說偽造報告單、審驗冒黑煙車輛，不插管檢測等科技程度比較低、手法更為惡劣的行為?！?/p>

張帆介紹，今年下半年以來，生態環境部對車輛環保檢測領域進行了調研和檢查，發現目前較為突出的普遍性問題就是部分地方OBD檢測不規范，也進一步加強了對這方面的管理。

2025年3月1日起，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》將正式實施，這是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準。新規將改變車輛年檢的內容和方式，尤其新增了OBD（車載自動診斷系統）檢測項目。對于燃油車而言，目前并沒有年檢新規出臺。

機動車三次OBD檢測不合格強制報廢？

也是謠言

根據《機動車強制報廢標準規定》，對機動車達到使用年限或者經過修理、調整，仍然達不到要求的，應當強制報廢。但專家指出，這個強制報廢，并不是網上所說的三次OBD檢測不合格就強制報廢。

中國環境科學研究院機動車排污監控中心監管室主任 劉嘉：OBD檢驗不合格，需要你這個車輛先進行維修治理，治理好了以后再回來復檢，說是三次不合格就要去強制淘汰，沒有這種說法。

另外，專家特別指出，機動車強制報廢的規定，是在檢驗有效期屆滿后，連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志，應當強制報廢。這里所說的是連續三個檢驗周期，并不是網上偷換概念所說的連續三次車檢。

中國環境科學研究院機動車排污監控中心監管室主任 劉嘉：隨著公安部的一些調整，咱們新車現在六年以內都是免檢的，在十年以內的話，它只進行兩次檢驗，所以這個檢驗周期，現在對于不同年限的車輛，它還是不一樣的。三個檢驗周期，如果對于十年以上的車，基本上指的是三年的這個概念。如果十年以內的話，那相當于頭一次的話，應該是六年，第二次是八年，第三次是十年。

專家進一步強調，三個檢驗周期，對于不同類型的車輛，有不同的年限規定，目前沒有任何文件限制了車輛維修和復檢的次數。

OBD檢測不容易過？

專家稱合格率在九成以上

對于OBD檢測，專家還指出，只要按時保養和維護，一般車輛的OBD檢測都不會出現問題，網上傳言“OBD檢測不容易過 燃油車天塌了？”純屬造謠。

專家介紹，OBD檢測實行五年來，只有很少一部分在用車因為檢測不合格通不過年檢。

中國環境科學研究院機動車排污監控中心監管室主任 劉嘉：據我們統計，現在燃油車的OBD上線合格率仍然在90%以上，也就是說大部分的燃油車還是能夠通過正常的檢驗，只不過有一些個別的維護保養不到位的，使用年限過長的，或者說確實是污染控制裝置存在問題的這些車才通不過檢驗。

專家作出提醒，不要被網上傳言所誤導。只要對車輛維護保養到位，車檢一般并不存在太大的問題。目前有關部門加大對車輛檢測機構的監管力度，加大對檢測過程中出現的如利用OBD作弊器進行弄虛作假行為的打擊處罰力度，并不意味著對車輛的車檢標準加嚴。

OBD檢測不合格一定要去“M站”維修？

網上還傳言，OBD檢測不合格，會被強制送到M站去維修？那這個“M站”又是怎么一回事呢？

專家解釋，目前我國對于在用車的管理制度，是借鑒世界發達國家的“I/M”制度，I指的是英文檢測的縮寫；M指的是英文維修的縮寫。意思是通過對在用車進行的強制定期檢測，及時發現車輛故障，篩選出高排放車輛，并進行強制修理，減少車輛尾氣排放，從而達到治理大氣污染的目的。但這個強制修理，并沒有強制車主到指定的“M站”或者其他修理單位進行檢修。

中國環境科學研究院機動車排污監控中心監管室主任 劉嘉：可以去這個正規的，或者說4S店去修理，如果能夠修好，把故障碼消除，也是可以進行復檢的，現在沒有這方面一些強制的要求。

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