插上航空產業鏈的翅膀，古都成都雙流“乘勢起飛”。

距今2300多年建城史的“雙流”，因西晉大辭賦家左思《蜀都賦》“帶二江之雙流”而得名，逐漸發展成為成都超大城市中心城區。在持續加碼航空的過程中，雙流航空產業鏈的厚度與深度正與日俱進，未來正加快打造成為社會主義現代化高品質空港雙流。

雙流國際機場兩條跑道的錯位平行，讓雙流區形成了“一港三區”的航空產業布局和發展思路，即國際空港，航空現代商務區、口岸貿易區以及航空智能制造區。目前，雙流區正在積極探索建設“航空+”，在深化改革中打造臨空經濟創新高地。

晚霞下的成都雙流國際機場和遠處的高樓。   本文圖片均由 丁平 攝

“航空經濟是成都雙流三大主導產業中排名第一的產業，雙流是一個因港而興、因港而美的城市，航空經濟融入了雙流的發展基因，城市的發展也和航空經濟的起飛息息相關。”近日，雙流航空經濟區管委會分管領導雷蕾接受澎湃新聞記者采訪時作出上述表述。

據悉，2023年，雙流全區地區生產總值1198億元、增長6%，成都臨空經濟示范區地區生產總值778億元、占65%，航空產業增加值占雙流全區GDP約14%產業發展情況。

民航展團“C位”出道，雙流航空經濟有何優勢底蘊

在近日剛圓滿閉幕的第十五屆中國國際航空航天博覽會上，共有來自47個國家和地區的1022家企業參展，觀眾累計參觀規模近60萬人次，簽約金額超2800億元。

值得注意的是，成都市雙流區與雙流國際機場首次攜手亮相航展，作為全國首家進入中國民航局展團、展示其國家級臨空經濟示范樣板的區縣，這是雙流首次在中國航展上設立展區，也是現場唯一的由“機場和區政府”政企攜手打造的展區。

雙流區還在航展開幕首日，簽下大單，進一步擴大朋友圈。具體來看，成功簽約項目18個，總投資金額超72億元，單個項目最高投資金額達32億元。此外，航展期間，雙流區針對前期梳理出的全國46家目標企業，安排專員前往航展現場進行面對面交流，招引更多航空航天領域的優質企業前來考察投資，共謀發展。

成都市雙流區與雙流國際機場首次攜手亮相中國國際航空航天博覽會。

“我們已累計簽約大飛機高原研究中心、西部生鮮港、安達維爾機載設備研發制造等項目，推動機場提質改造、順豐西部航空貨運樞紐等17個項目建設。”據成都市雙流航空經濟區管理委員會相關負責人介紹，目前雙流以重點片區為抓手、堅持項目為王，不斷強化項目的招引和項目的服務。

據記者了解，目前，雙流坐擁國際航空樞紐和國家一類開放口岸的雙流國際機場、位列全國前列的傳統航空維修產業以及四川首批自貿試驗區等開放平臺和產業。2023年，雙流實現航空產業規模1170.9億元。目前，雙流區已初步構建形成了以航空運營服務為基礎、航空制造維修為優勢、航空物流為轉型、綠色航空為特色的航空產業生態圈。

“雙流航空經濟發展的戰略是‘客貨并舉、兩業融合’，服務業與制造業融合發展。”雷蕾向澎湃新聞記者介紹，目前，雙流重點打造的航空智能制造區，主要發展航空制造維修以及一些高端航空物流。

“企業不可能憑空而生，它一定是要有根有因。產業基礎雄厚，土壤資源肥沃，就會有越來越多的企業被鏈主吸引至此，落地生根發芽。對于雙流區而言，鏈主就是無形的招商引資名片。”雷蕾這樣告訴澎湃新聞記者。

當前，航空制造區已吸引中國商飛、空中客車以及民航成都機載設備審定分中心三大鏈主落戶。以鏈主帶鏈條的發展思路，雙流正以中商飛為鏈主發展民機產業，以空客為鏈主發展飛機循環利用產業，以審定中心為鏈主發展機載設備從研發、適航審定到生產的全鏈條產業。

雷蕾進一步指出，航空智能制造區的招商思路，正是深度綁定三大鏈主，將其作為招商合伙人，共享招商成績，園區也會成立專班，以航空經濟發展3.0版高質量政策，進一步為落戶企業做好輔助，“我們第一要務是要把鏈主研究透，鏈主需要什么樣的企業，需要什么樣的上下游服務，我們根據鏈主需求去梳理招商引資的白名單，再對標作戰。”

南方航空一架客機從雙流國際機場起飛。

“雙流的航空運營產值占比超七成，航空產業在成都舉足輕重。但同時，雙流區與成都其他區縣又呈現出錯位競爭的發展態勢。”雷蕾介紹，例如，天府國際機場是面向大眾的航空樞紐，而雙流機場當前主打精品航線，并計劃打造成渝世界級公務機FBO基地，形成自有特色。此外，在維修業務方面，從發動機部附件到整機維修，再到客改貨，已形成全閉環的產業鏈。

成都產品一天送達全國兩天送達全球，“雙流速度”靠什么支撐

晚上八點，從成都下單“雙流老媽兔頭”，順豐快遞員當天上門攬收，運載著成都特色生鮮的貨機航班凌晨就從雙流機場起飛。第二天中午前，東三省的沈陽朋友就能吃上這跨越半個中國的雙流特色兔頭。

隨著今年年底順豐西部航空貨運樞紐項目即將落地雙流，未來，更多“成都造”產品和成都特色生鮮將通過這里送往全球。

“預計未來成都的順豐票件，將于24小時內送達全國各地，爭取48小時內送達全球各地。”順豐成都航空站點負責人雷建表示，順豐西部航空貨運樞紐項目在雙流建成后，來自全國甚至全球的貨物都可以在該樞紐集中落貨，并快速轉運到四川各地，同時四川的各類貨物也可以通過這里通達全國及世界各地，實現高效運轉和無縫對接。

目前，順豐在雙流有順豐四川分撥中心產業園與西部航空貨運樞紐項目2個項目。順豐四川分撥中心產業園項目已建成投運，而總投資8億元、占地120畝的順豐西部航空貨運樞紐項目正在緊密建設中，預計今年年底竣工。據悉，該項目是順豐集團繼北京、杭州、深圳之后，在國內第四個區域性國際航空貨運轉運中心；也是西部地區第一個全貨機與航空貨運樞紐無縫銜接的項目，是實現天地協同、陸空聯運為一體化的創新項目。

一架順豐貨機在成都雙流國際機場裝卸貨物。

當前，順豐在雙流機場的航空貨運量份額最高，整體占比在三成左右。據記者了解，順豐在雙流國際機場擁有7架全貨機，其中四條國內航線連接順豐航空三大航空基地北京、杭州、深圳，高效服務成都往來華北、華東、華南的航空貨運需求。生鮮、副食等貨物是重頭，生鮮類產品占比在約三成。

“對順豐這種快遞物流綜合服務商來說，場地是核心資源，而順豐又是以航空為主的公司，核心的場地就是機場旁，這兩個核心因素促使順豐優先布局成都的雙國際機場，來搶占核心資源，提升重大能力。”雷建告訴澎湃新聞記者，順豐有自己的航空公司和全貨機，也通過客機腹艙來運輸，還在機場周邊布局物流樞紐項目，形成了航空產業全鏈路的布局。成都通過優質的資源和服務，吸引鏈主企業來投資、建園區，將加快帶動產業鏈上下游企業集聚發展，促進產業建圈強鏈。

雷建進一步介紹，順豐西部航空貨運樞紐項目選擇雙流落地，主要由于雙流的區位優勢。項目開啟運營后，順豐的貨物可以直接從航空貨運樞紐中心拖到停機坪，更節省距離，實現各類運轉的無縫銜接，進一步加強運輸效率。除了區位優勢外，雙流的多個鏈主企業以及上下游，都可以為順豐帶來更多的貨物運輸需求。

當前，雙流的航空物流產業鏈已聚集順豐、DHL、愛派克斯等航空物流企業300余家，2023年機場貨郵吞吐量達53萬噸，排名全國第七、西部第一。

雷蕾向澎湃新聞介紹，雙流機場發展航空物流，有著完善的物流體系，有齊全的口岸功能。重要的是，業務模式正在持續創新。例如，首創通過下穿隧道實現機場空側功能延伸至國際快件中心，通關效率提升50%以上。此外，圍繞兩場貨物高效轉運需求，在民航局支持下創新兩場“一站通”模式，實現貨物“一次安檢、兩場互認”，轉運效率提升20%。

一架外航飛機從雙流國際機場起飛。

談及未來航空物流的發展規劃，雷蕾介紹，未來將進一步優化布局國際航空貨運網絡，聚焦“全貨機、全球化”，穩定運營國際全貨機航線，推進國際航空貨運“通道擴容、運力增量”，構建“歐線為主、兼顧美、亞”的國際貨運航線網絡。；并培育發展高能級物流集成商，整合集成空地聯運網絡，構建全環節航空物流產業鏈。

重點發力航空維修，做強國產大飛機產業鏈

“航空維修是雙流航空產業發力的重點，未來雙流將進一步圍繞空客的循環經濟項目，做好飛機拆解產業鏈布局、打造好綠色零碳園區。”雷蕾告訴澎湃新聞記者，當前，雙流飛機維修產業鏈條完整，聚集空客、四川國際、Ameco等知名航空維修企業10余家，2023年產業規模84億元、全國第四，是全省航空維修產業主陣地。

其中，雙流鏈主企業之一的空客，是全球航空制造商巨頭。2024年1月24日正式投運的空客成都雙流項目是空客公司在歐洲之外布局的首個飛機循環利用項目，總投資60億元，主要開展飛機停放、維修、拆解、租賃等業務。

“成渝世界級機場群建設的必然選擇。”談及項目最終落地成都的原因，空客相關負責人告訴澎湃新聞，經過近3年談判，空客綜合評估后認為，在眾多競爭城市中，成都位于中國乃至亞洲的地理中心，西南地區是空中客車的戰略重點區域、有著良好的政府和局方支持、有著較為完備的航空產業鏈、有著良好的經營環境，同時成都擁有多所優秀的大學以及航空專業院校等因素。

“截至目前，公司已與多家航空公司、租賃公司簽署合作協議，簽約飛機存儲、維修、停放、維修、拆解等業務訂單30余架，已接收入場飛機15架（其中拆解飛機2架）。”空客相關負責人表示，預計今年飛機停放維修50架次、拆解2至3架次。未來數十年內，空客成都預計將在飛機維修與拆解服務領域積極拓展，力爭占據市場份額，“特別是到2030年前后，我們計劃累計處理包括日常維修維護在內的飛機數量將達到數百架規模，同時針對即將退役的飛機，我們也做好了相應的拆解準備，以響應市場退役飛機的處理需求。”

雙流可以對大飛機進行拆解回收利用。

據悉，飛機拆解及航空回收領域在我國乃至亞洲尚屬空白，處于起步階段，國家未制定飛機循環利用的技術標準，對中老齡飛機回收利用服務產業尚未規劃布局。空客維修項目落地雙流，正好填補了飛機‘非運營’端服務的空白。

對于產業鏈的后續影響，空客負責人進一步表示，最直觀的表現是將舊飛機價值提升至少一倍，實現飛機維修產業從起點到終點的閉環，開啟飛機綠色循環經濟新模式。同時，將進一步培育客改貨、航材貿易等新興產業，填補西南地區航空產業鏈末端空白領域，助推飛機整機、發動機及部附件等航空維修全產業鏈集群集聚發展。

此外，空客負責人還指出，空客項目將建立健全退役飛機處置的金融配套能力、物流運輸能力、航材掛簽能力、飛機維修能力和環保處置能力，建成專業化、規模化的退役飛機處理處置前沿陣地和二手航材的核心集散地、先行探索地、重要實踐地，為未來退役國產民機處置積累重要經驗。

雙流另一大鏈主民航成都機載設備審定分中心是全國唯一專門從事航電類機載設備設計批準審查的機構。成都審定分中心承擔著航電類國產機載設備技術標準規定項目設計批準及國產飛機擬安裝的進口航電類機載設備設計批準認可相關審查工作。

雙流區飛機維修產業鏈條完整，聚集空客、四川國際、Ameco等知名航空維修企業10余家。

審定分中心相關負責人表示，成都審定分中心落戶雙流地區，對成都市政府實施建圈強鏈行動具有重要的意義，將有利于提升雙流地區在引進航電類研發設計制造企業方面的吸引力，同時也將進一步推動航空產業聚鏈成群，做強國產大飛機產業鏈，吸引國內更多機載設備企業的研發成果在雙流地區轉化落地，促進傳統制造業向價值鏈高端延伸、帶動戰略性新興產業發展。

“力爭到2027年，雙流基本建成國產大飛機一站式維修基地、全球航空維修產業高地。”雷蕾指出，未來要堅持“建圈強鏈”，鞏固提升航空發動機維修比較優勢，做大飛機整機維修及拆解等產業規模。一方面，做強國產民機維修能力。依托中國商飛率先打造國產大飛機一站式維修基地。另一方面，做大航空維修產業規模，以鏈主項目為支點推動鏈屬項目落地，打造120畝空客配套產業園。