撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

愛馳已淡出汽車輿論圈兩年，連同其創(chuàng)始人付強(qiáng)。

11月22日，美國(guó)SPAC公司哈德遜收購(gòu)（Hudson Acquisition）發(fā)布公告，稱將與愛馳歐洲公司簽署合并協(xié)議，雙方成立名為EUROEV的新公司，在美國(guó)納斯達(dá)克上市。

新公司將收購(gòu)哈德遜和愛馳歐洲各自的流通股，換取EUROEV新發(fā)行的股份。完成收購(gòu)后，在納斯達(dá)克上市的主體將從哈德遜更名為EUROEV。

這一消息最早披露在5月14日哈德遜的公告上。

此次交易，愛馳歐洲的估值為 4.1億美元（合并前），這一估值之后可能會(huì)有調(diào)整。

哈德遜11月22日發(fā)布公告，部分內(nèi)容如下：

愛馳歐洲總部位于德國(guó)慕尼黑，是一家專注于電動(dòng)汽車 (BEV) 和歐洲市場(chǎng)解決方案的公司。愛馳歐洲建立了高效的分銷網(wǎng)絡(luò)，自 2020 年以來已在歐洲銷售和維修了約 6000 輛電動(dòng)汽車。

愛馳歐洲的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于針對(duì)歐洲需求的產(chǎn)品開發(fā)、強(qiáng)大的分銷能力、其在中國(guó)的關(guān)聯(lián)供應(yīng)商的高性價(jià)比采購(gòu)成本，以及通過OTA 功能縮短車輛服務(wù)更新周期。

除了其在中國(guó)的供應(yīng)鏈采購(gòu)?fù)猓瑦垴Y歐洲還確保了從 2025 年開始在歐洲本地化生產(chǎn)愛馳汽車的能力。為擴(kuò)大供應(yīng)基礎(chǔ)并拓寬產(chǎn)品組合，愛馳歐洲已與一家制造商簽署了諒解備忘錄，將從 2025 年開始簽訂供應(yīng)合同，供應(yīng)輕型汽車，并與另一家制造商簽訂供應(yīng)廂式貨車和相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)哈德遜官宣的資料顯示，上市后的公司EUROEV將由愛馳歐洲公司CEO 柯力世（Alexander Klose-Mozer）負(fù)責(zé)。

柯力世在愛馳成立的第二年也就是2018年加入這家新勢(shì)力，負(fù)責(zé)海外出口業(yè)務(wù)，他是由當(dāng)時(shí)愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付強(qiáng)任命。柯力士曾就職于福特時(shí)代的沃爾沃（中國(guó)），他本人近期也在自己的社交媒體上宣布了愛馳歐洲將SPAC上市的消息。

海外投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為這一合并上市的積極因素在于愛馳歐洲已建立了穩(wěn)固的分銷網(wǎng)絡(luò)，自2020 年以來已在歐洲銷售過電動(dòng)汽車，展示了其市場(chǎng)吸引力和運(yùn)營(yíng)成功。另外，愛馳計(jì)劃于 2025 年開始在歐洲進(jìn)行本地生產(chǎn)，同時(shí)簽署了新的供應(yīng)合同諒解備忘錄，這將為公司在歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。

專業(yè)分析人士也同樣評(píng)估了風(fēng)險(xiǎn)。

他們認(rèn)為合并上市是否成功仍存在不確定性，公司無法保證業(yè)務(wù)合并后預(yù)期的收益能夠?qū)崿F(xiàn)，合并策略可能存在弱點(diǎn)；新公司可能面臨風(fēng)險(xiǎn)，包括供應(yīng)鏈的脆弱性以及競(jìng)爭(zhēng)壓力。

汽車商業(yè)評(píng)論采訪了幾位在德國(guó)的汽車專業(yè)人士，他們提出的主要疑問是愛馳缺乏核心技術(shù)以及在歐洲的品牌力，歐洲消費(fèi)群體對(duì)新品牌的接受度比較慢，尤其在西歐。另外，歐洲目前純電車型的暢銷細(xì)分市場(chǎng)大概率在2萬歐元以下。愛馳能否做到這一成本區(qū)間是個(gè)疑問。

“愛馳在歐洲具有一定的基礎(chǔ)，包括技術(shù)上的投入，它不是從零開始。歐洲的銷售渠道很靈活，有4S店，也有電車充換電公司，歐洲市場(chǎng)沒有中國(guó)這么多條件限制，只要你的車合規(guī)合法，至于你怎么銷售，合理合法就行。愛馳有投資人的錢，投資人還是想努力往好的方向去推動(dòng)。這一消息對(duì)我來說，也算是個(gè)好消息。”一位曾經(jīng)在愛馳的高管告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

愛馳往事

愛馳汽車成立于2017年，當(dāng)時(shí)的核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)包括付強(qiáng)和谷峰，兩人均為聯(lián)合創(chuàng)始人。

第一款車愛馳U5在2019年12月上市，當(dāng)時(shí)沒有打響，原因之一是剛好趕上疫情以及產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力并不十分突出。

2020年，愛馳原本制定的歐洲宣傳計(jì)劃因日內(nèi)瓦車展的臨時(shí)取消以及之后的疫情打亂了傳播節(jié)奏。

第二款車為愛馳U6，上市時(shí)間為2022年，這一年愛馳遇上嚴(yán)重的資金問題，這年初原股東東柏集團(tuán)增資，之后愛馳核心高管團(tuán)隊(duì)變更，付強(qiáng)被迫讓出董事長(zhǎng)一職，成為總裁，接任者便是東柏集團(tuán)實(shí)控人陳炫霖，其他原高管也隨陳炫霖的加入而變更。

愛馳內(nèi)部由此開始了短暫的“陳炫霖”時(shí)代。

陳炫霖，1987年出生，浙江臺(tái)州人，據(jù)有關(guān)資料顯示，他學(xué)的是會(huì)計(jì)專業(yè)。

早年他以創(chuàng)始人或創(chuàng)始股東身份參與設(shè)立的公司基本上都是汽車銷售公司，比如2007年6月成立臺(tái)州萬森特汽車銷售股份有限公司、2002年11月成立臺(tái)州森曦汽車銷售有限公司、2010年11月成立的臺(tái)州中通汽車銷售有限公司等。

2013年，他設(shè)立上海中通瑞德投資集團(tuán)有限公司，這家公司是一家聚焦泛交通產(chǎn)業(yè)投資及產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的綜合性集團(tuán)。2019年2月，廣微控股入股中通瑞德，此后這家公司成為廣微控股進(jìn)行一系列資本運(yùn)作的主要平臺(tái)，包括投資愛馳汽車。

2014年P(guān)2P最火爆的時(shí)候，陳炫霖還成立了一家定位汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的P2P金融服務(wù)平臺(tái)——鏈車金服，其產(chǎn)品“鏈車寶”自稱是有車輛經(jīng)銷商真實(shí)抵押物的出借投資類產(chǎn)品。不過隨后在2017年P(guān)2P平臺(tái)紛紛遭遇爆雷和強(qiáng)監(jiān)管時(shí)，鏈車金服失敗，但陳炫霖全身而退，而且還把廣微控股越做越大。

2017年8月，陳炫霖通過旗下廣微控股全資收購(gòu)了上海萬象汽車制造有限公司，并重新梳理公司業(yè)務(wù)方向，聚焦新能源公交車輛的研制開發(fā)，開發(fā)新能源物流車、環(huán)衛(wèi)車等新型產(chǎn)品。

2018年9月，陳炫霖旗下中通瑞德戰(zhàn)略入股上工申貝（SH.600843），布局高端制造產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮收購(gòu)兼并整合能力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)推行全球化發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)業(yè)務(wù)向剛性材料工藝裝備、高精尖技術(shù)領(lǐng)域拓展。

2020年5月12日，陳炫霖家族以172億元財(cái)富位列《2020新財(cái)富500富人榜》第173位。

知情人士表示，陳炫霖家族并無任何財(cái)富背景，并不像網(wǎng)上說的“創(chuàng)二代”或“富二代”。

陳炫霖目前已成為失信被執(zhí)行人，他實(shí)控的上海中通瑞德投資集團(tuán)有限公司已于2024年6月20日被吊銷執(zhí)照，東柏集團(tuán)也被標(biāo)注“經(jīng)營(yíng)異常”。

實(shí)控人是付強(qiáng)？

目前，愛馳汽車在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)主體是“愛馳汽車有限公司”，法定代表人是郭超，付強(qiáng)是董事。

愛馳汽車有限公司的大股東是寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司，持股比例為33%，而寧波梅山這家公司的大股東正是付強(qiáng)，持股比例54%，基本可以認(rèn)為愛馳當(dāng)下的實(shí)控人仍然為付強(qiáng)。

早幾年，愛馳曾數(shù)次嘗試IPO。

2021年6月，愛馳計(jì)劃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行IPO，但由于科創(chuàng)板IPO審核收緊等原因，上市計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。

2022年，愛馳資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題、銷量不佳，當(dāng)時(shí)再度計(jì)劃通過反向收購(gòu)的方式“借殼”上市，其目標(biāo)是教培企業(yè)華夏博雅。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的意向書條款，愛馳的估值總金額定在了50億美元至60億美元之間。如果收購(gòu)?fù)瓿桑瑦垴Y所有的股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。然而，由于內(nèi)部高層變動(dòng)以及資金問題，這個(gè)“借殼”上市計(jì)劃最終也沒有成功。

此次在美國(guó)“借殼上市”，費(fèi)用更少、流程較為簡(jiǎn)單，相當(dāng)于通過收購(gòu)已上市的空殼公司，達(dá)到自身快速上市的目的。

從哈德遜的官方文件來看，這家公司的CEO 為Warren Z Wang，代理首席財(cái)務(wù)官是Pengfei Xie，名字上可看出兩位均是華人。

自從2023年第一季度爆出資金問題后，愛馳就卷入了一系列負(fù)面新聞中。僅一年多時(shí)間，愛馳這一品牌似乎已淡出車圈。

一位愛馳的前高管告訴汽車商業(yè)評(píng)論，愛馳在國(guó)內(nèi)的公司并沒有破產(chǎn)，可以理解當(dāng)下處于停滯狀態(tài)，從股權(quán)以及資本層面而言，他說愛馳仍處于活躍狀態(tài)。

“股東方成立了一個(gè)小組，付強(qiáng)總在里面，好多事情還得他去協(xié)調(diào)和推動(dòng)。”這位高管說。