本計劃在2026年初合同到期后退休的唐唯實（Carlos Tavares），突然辭去Stellantis集團首席執行官職務。

12月2日，Stellantis集團宣布集團董事會于當地時間12月1日接受了唐唯實(Carlos Tavares) 辭去其集團首席執行官職務的請求，該辭呈立即生效。據悉，唐唯實在與董事會就如何遏制該公司銷量疲軟和股價下跌發生爭執后辭職。該公司股價在過去12個月里下跌了38%。

唐唯實(Carlos Tavares)

Stellantis在一份聲明中證實，由于唐唯實對Stellantis未來的看法與董事會和一些股東的看法不同，唐唯實將提前離職，并將把Stellantis的領導權移交給由該公司董事長約翰·艾爾坎(John Elkann)領導的臨時執委會。而任命Stellantis集團新任首席執行官的流程正在進行，將于2025年上半年完成。

唐唯實曾在雷諾、日產、標致雪鐵龍等多個汽車制造商擔任過要職，此后，在FCA和PSA集團合并后成立的Stellantis集團中擔任了CEO職務。自2021年Stellantis集團成立以來，唐唯實通過一系列戰略性的舉措，將集團打造成了全球第四的汽車制造商。2023年他還帶領Stellantis集團成為全球最賺錢車企，自己也收獲了3650萬歐元天價薪酬。

唐唯實在擔任Stellantis集團CEO期間，最為人所熟知的商業技巧就是“降本”。無論是他在雷諾-日產-三菱聯盟擔任二把手期間，還是在PSA集團掌舵期間，其降本手段都堪稱變態。這當然在某種程度上“提振”了業績。一招鮮吃遍天的道理在唐唯實身上得以充分體現。擔任Stellantis集團CEO以后，其通過大規模裁員、精簡產品線以及轉移生產與供應鏈至低成本地區，成功降低了集團的整體成本，提高了盈利能力。

在其領導下，Stellantis集團在2023年實現了1895億歐元的營收，同比增長6%；凈利潤為186億歐元，同比增長11%；調整后經營利潤為243億歐元，同比增長1%，調整后經營利潤率為12.8%。

在中國相繼關閉與東風及廣汽的合資公司后，唐唯實推動了集團與中國造車新勢力零跑的合資合作，成立零跑國際并實現絕對控股，實現了一種全新的中外合資模式。

唐唯實的行事作風果斷，但卻無法阻止Stellantis集團在北美市場的盈利和銷量雙下滑。北美市場一直是Stellantis集團的重要利潤來源，但近年來由于高定價策略導致的庫存積壓和市場份額萎縮，使得集團在北美市場的表現欠佳。唐唯實雖然意識到了這一問題的嚴重性，并采取了裁員和削減成本的措施，但這一次，老方法并未奏效。

最近幾個月，投資者、經銷商和工會指責稱，Stellantis在唐唯實的帶領下面臨銷量下滑、美國車型陣容陳舊及庫存臃腫的困境，這導致該公司于9月份發布了盈利預警，并大幅下調了全年利潤和現金流預期。

而在歐洲市場上，隨著全球汽車市場向電動化和智能化轉型的加速，市場的競爭格局也在發生變化，諸多強大的中國智能電動車品牌進入這里，Stellantis集團光依靠零跑汽車前景還很難預測。

唐唯實的時代落幕了，他的戰績無疑可圈可點，但大刀闊斧地降本留下的爛攤子恐怕也夠繼任者頭疼一陣子了。有分析認為，在他辭職之后，Stellantis集團面臨瓦解的可能。