舊有的工業設施變成藝術創意產業的例子幾乎遍布全球，例如法國的奧賽，倫敦的泰特，北京的798，上海的Ｍ50等，這些藝術園區等改造為原來的工業遺區延續了生命，并添增了新的活力。

“澎湃新聞·藝術評論”(www.kxwhcb.com)今天起推出的工業遺產“藝術轉型”系列專題，將探訪中國部分城市工業遺產改造藝術園區后的現狀，探討這些“改變”與城市之間的關系。本期聚焦的是上海濱江兩岸的工業遺產與藝術轉型之路。

當下隨著城市化進程和產業升級轉型的不斷加快，體現了城市工業文明發展進程的大量工業建筑，越來越多地面臨著閑置、更新和拆除重建的歷史命運。這其中，將工業遺產改建成藝術館、藝術園區，已成為了一種流行趨勢。縱觀世界，英國倫敦的泰特現代藝術館，其建筑物前身是坐落于泰晤士河的河畔發電站；而法國奧賽博物館則是由1900年萬國博覽會時設計修建的火車站改造而來……這些藝術圣地，都是由工業遺產改造而來。這既有利于工業文化遺產的保護，也有利于管理和再利用，同時，對促進城市生態與營造人文氣息起到了一定的作用。而在上海，這樣的工業遺產轉變為藝術園區的案例也越來越多。

近幾年來，徐匯濱江的西岸文化走廊已初具規模。龍美術館、余德耀美術館、西岸藝術中心……幾乎每座藝術場館的開放，都是一個工業遺產的改造故事，通過一次次轉型，徐匯濱江從無人問津的工業廢墟逐漸成為上海極具人氣的公共空間。

徐匯濱江的改造可以追溯到2010年上海世博會，當時，徐匯區的岸線就做了3.3公里的樣板段。直到2012年，徐匯區委區政府確定了要做西岸文化走廊品牌工程。同年，龍美術館（西岸館）、余德耀美術館同時簽約落戶徐匯濱江。

2014年3月28日，龍美術館（西岸館）正式開館運營。除了展覽外，美術館建筑本身也成為引人關注的焦點。柳亦春（大舍建筑設計事務所）設計改建的龍美術館（西岸館），擁有獨特的“傘拱”結構。大尺度出挑的拱形空間表面由質地細膩的清水混凝土澆灌而成，與原北票碼頭構筑物“煤漏斗”改造而成的時尚空間“斗廊”形成視覺呼應，營造出理性冷靜的工業感與原始感，對比鮮明的力量感與輕盈感。

“（美術館）外面有一排建筑，是過去運煤的碼頭。設計師將一些老的標志物留下來，把它建成一個有歷史年代感的、后工業感的美術館。”龍美術館（西岸館）副館長杜京徽在此前接受采訪時表示，“周末的時候，很多人將美術館作為取景拍照的背景，一個紀念的場地。”

據悉，自開館以來，龍美術館（西岸館）成功舉辦展覽70余場，平均每年舉辦展覽10余場，豐富和活躍了西岸濱江藝術文化氛圍。而自開館以來舉辦的多項國際大咖的展覽，如“倫勃朗、維米爾、哈爾斯：萊頓收藏荷蘭黃金時代名作展”、“安東尼·葛姆雷”個展、“詹姆斯·特瑞爾回顧展”、“布爾喬亞回顧展”等，也成了文藝青年心目中向往的打卡場地。

而在龍美術館（西岸館）開館之后2個月，余德耀美術館也通過開館展“天人之際”正式宣告運營。余德耀美術館的建筑是由原龍華機場的大機庫改建而成的。日本建筑師藤本壯介在原有遺址結構的基礎上，通過對青蔥樹木和明亮開放型玻璃廳的規劃利用，重新設計建筑空間以適應龐大展覽的需求。在尊重歷史的前提下，歷經變革的老機庫令美術館富有視覺沖擊力與歷史的滄桑感，而新建的玻璃大廳則讓其充分體現親和力。

如今，正如杜京徽所言，美術館及其周圍已成為了打卡勝地，2018年，龍美術館（西岸館）的參觀人次達到了30萬人，而余德耀美術館也當仁不讓，達到約24萬。

2015年，位于龍騰大道2555號的原上海飛機制造廠廠房經過改造，轉型為西岸藝術中心，承接西岸藝術與設計博覽會等一系列藝術、時尚、演藝相關活動。在它旁邊，是幾乎同時開放的上海攝影藝術中心，以及西岸文化藝術示范區的一系列機構場館……經過三年多的發展，徐匯濱江的西岸文化走廊已經成為藝術展示的重要據點，市民休閑的舒適空間。

“（以前）徐匯區的老百姓可能都不知道徐匯區有沿黃浦江這一段，”上海西岸開發（集團）有限公司產業推進部部長陳安達此前在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）專訪時表示，“因為原來都是碼頭和砂石廠，人根本走不進來。借著世博會，把公共空間打開，把黃浦江最好的景色、最好的空間讓人民去享受。”

對于一個城市來說，濱水空間是最寶貴的資源。以往，黃浦江具有交通功能，起著連接外部水道的作用，因此，其兩岸布局主要也和產業相關。船廠、電廠、水廠、碼頭，一系列代表上海近現代工業發展輝煌歷史的工廠，都坐落于濱江兩岸。于此同時，這也意味著，它與城市生活割裂開來，市民無法走近這里。

“黃浦江兩岸其實非常希望能夠進入整個城市生活，”《時代建筑》雜志運營總監、城市空間藝術季聯合策展人戴春告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com），“政府從規劃的角度來看，也認為它應該成為整個上海市市民生活的公共空間，這是從大的城市發展的角度來看。”

在2018年11月，一周之內，第6屆上海Art021當代藝術博覽會、第12屆上海雙年展、第22屆上海藝博會、第4屆上海青年藝術博覽會、第5屆西岸藝術與設計博覽會以及眾多國際一流展覽次第揭幕，國內外藝術界大咖扎堆上海，成了當月全球最熱的藝術地標。這其中，由工業遺產改建成的西岸藝術空間對此可謂功不可沒。

同時，在接下來的2019年3月，由當代藝術收藏家喬志兵創辦、知名建筑師李虎主持設計的上海油罐藝術中心也將整體開放。上海油罐藝術中心是集展覽空間、公園綠地、廣場、書店、教育中心和餐廳等功能為一體的藝術中心，項目整體占地面積6萬平方米。

不得不說，由于油罐藝術中心的即將加入，西岸這個曾經的工業遺區，將會聚集更多的藝術場館與藝術盛會，其藝術氣息在未來將“變本加厲”。喬志兵也告訴澎湃新聞，“我們目前正在慢慢建設中，希望未來，這里的當代藝術可以影響到更多的人。”

而在下游對岸，浦江東岸也逐漸釋放出很多舊有的工業廠房，成為藝術的空間與居所。

“東岸其實同樣具備這種條件，”在接受澎湃新聞采訪時，上海社會科學院城市與人口發展研究所研究員鄧智團就曾表示，“一旦我們把東岸新的文化功能增加之后，黃浦江兩岸就會變成非常有文化氣息的公共空間，真的會成為老百姓經常會去的休閑空間或旅游空間。”

2015年，首屆城市空間藝術季的主展場位于當時剛剛興起的西岸文化長廊，探討了“城市更新”相關的種種話題，也為西岸藝術文化的發展注入了活力。此后，2017城市空間藝術季移師黃浦江對岸的八萬噸筒倉，也為浦東東岸帶來了藝術氣息。

八萬噸筒倉建造于1995年，雖只有22年的歷史，但曾是亞洲最大的糧倉，“遠東第一流”的倉儲建筑，民生碼頭中最具震撼力的工業遺產，建筑右側10個48米高的巨大筒倉，后由建筑師柳亦春操刀，改建為全新的公共空間。“城市空間藝術季”的舉辦，正觸發著建筑師、設計師們對這一工業遺產的思考。

不遠處，則是“船廠1862”。始建于1862年的上海船廠，曾是中國現代工業文明的發源地之一，記錄了中國造船業的發展史，中國第一艘出口萬噸輪“紹興號”就在這里下水。逾越一個世紀后，上海船廠轉身重新登場。自2005年船廠整體搬離，這片曾經的工業廠區開始轉換為活力金融中心，其中船臺原址和最靠近黃浦江的上海船廠造機車間作為歷史遺跡留存下來，并進行改造逐漸以開放姿態服務公眾，由建筑大師隈研吾親自操刀，修舊如舊，展現老建筑結構及老磚塊所擁有的上海特色，打造出了一個充滿歷史感和工業感的時尚藝術空間。

如今，船廠1862最終形成一個26000平方米的多元文化業態的時尚藝術商業中心，包含800座的中型藝術劇院“1862時尚藝術中心”以及約16000平方米的沉浸式藝術商業空間。2017年，剛改建好的船廠1862舉辦了幾十場活動，包括時尚發布會、藝術展覽等。2018年4月，船廠1862正式投入運營。

走入船廠，澎湃新聞記者觀察到，在館內的一樓長廊中就擺放了不少的當代藝術作品，吸引著不少的游客拍照打卡，而二樓、三樓則分別被藝術中心、畫廊和藝術品商店串聯成了一條藝術長廊。

“和陸家嘴正大那邊的高密度人群的地區不一樣，這里還是希望打造慢時尚的，適合白領后客廳的地區。從藝術來說，我們舉辦的藝術展覽、藝術活動，也是為了吸引白領，聚集有藝術涵養的年輕人群。”陸家嘴濱江金融城HBC品牌部相關人士告訴澎湃新聞，人們可以在藝術園區觀看先鋒時尚演出，品嘗星級美食，購買精品零售等……“呈獻永不間斷的展覽、永不落幕的舞臺、永不退潮的時尚，這是我們園區想要追求的。”

如今，西岸的工業遺區轉變在許多人看來是成功的案例，而東岸的筒倉和主打綜合性空間牌的“船廠1862”等工業遺產改建的藝術園區，也將拭目以待。

城市空間藝術季聯合策展人戴春曾介紹說，“筒倉未來也是要做成當代藝術的中心。這次，希望透過這樣一個展覽，嘗試著看看當代藝術是不是能夠在這里生根發芽。”而上海船廠品牌部相關人士則表示，“船廠的基調還是綜合性、多元化的空間，藝術在其中是非常重要的點綴。”