研發(fā)新車是一項(xiàng)危險(xiǎn)的工作，特別是如果你看過(guò)那些車輛高速測(cè)試的視頻，你就會(huì)明白這一點(diǎn)。但是，就在現(xiàn)代汽車工廠，剛剛發(fā)生了不可思議的重大事故：幾名工程師在他們研發(fā)的車輛還沒(méi)開(kāi)動(dòng)時(shí)就遭遇了死亡。

綜合韓聯(lián)社、路透社等各方消息，11月19日下午3時(shí)許，現(xiàn)代汽車蔚山工廠在車輛測(cè)評(píng)過(guò)程中發(fā)生事故，造成三名研究人員窒息死亡。

這三人被發(fā)現(xiàn)昏倒在蔚山第四工廠內(nèi)的電動(dòng)化品質(zhì)事業(yè)部車輛性能試驗(yàn)室。當(dāng)時(shí)他們正在“密室”中進(jìn)行測(cè)試。

來(lái)自現(xiàn)代汽車工會(huì)的消息透露，三人包括兩名現(xiàn)代汽車研究人員和一名現(xiàn)代汽車承包商。當(dāng)天中午12時(shí)50分左右，三人為了測(cè)試車輛行駛性能，進(jìn)入了一個(gè)密閉的實(shí)驗(yàn)室。

據(jù)韓國(guó)汽車博客（Korean Car Blog）報(bào)道，“受害者是現(xiàn)代汽車公司的兩名高級(jí)研究人員（一名三十多歲，另一名四十多歲）和一名來(lái)自外部公司的男子，他們?cè)跊](méi)有按規(guī)定時(shí)間離開(kāi)單車室后，被工廠的同事發(fā)現(xiàn)。”

三人被送往醫(yī)院，但仍然搶救無(wú)效，不幸身亡。

一名消防部門官員告訴路透社，下午15點(diǎn)17分，他們首先收到報(bào)告稱，事故發(fā)生在現(xiàn)代汽車第四工廠。

蔚山的一名警官說(shuō)，韓國(guó)警方和勞動(dòng)部當(dāng)天就開(kāi)始調(diào)查這起事故。

有報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)他們正在進(jìn)行一項(xiàng)復(fù)雜的環(huán)境試驗(yàn)室測(cè)試，該項(xiàng)目旨在觀察原型車在模擬氣候條件下的反應(yīng)。汽車制造商一般會(huì)利用環(huán)境試驗(yàn)箱讓汽車經(jīng)受極熱和極冷以及濕度等其他環(huán)境因素的考驗(yàn)。

有韓國(guó)媒體稱，這些人窒息的原因可能是艙內(nèi)廢氣積聚。

也有推測(cè)稱，三名遇難者或是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行車輛駕駛性能測(cè)試時(shí)不幸窒息身亡，實(shí)驗(yàn)室大小可容納1輛汽車左右。

現(xiàn)代汽車19日在一份聲明中表示，“現(xiàn)代汽車對(duì)我們韓國(guó)蔚山工廠發(fā)生的事件深感悲痛”，向事故遇難者表示哀悼，并向遇難者家屬致以誠(chéng)摯慰問(wèn)。

現(xiàn)代汽車還表示將“與所有相關(guān)當(dāng)局充分合作，以確定事件的原因”，并致力于制定防范措施，以防類似事故再次發(fā)生。

汽車媒體Carscoops寫道：“蔚山是一個(gè)很大的地方，它分為五個(gè)工廠，如果這些人真的窒息而死，那么令人惋惜的諷刺是，蔚山最近獲得了14億美元的資金，可以建造第六個(gè)工廠，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。”

剛剛慶祝產(chǎn)量達(dá)成1億輛

就在不久前的2024年9月30日，現(xiàn)代汽車創(chuàng)下了歷史上最重要的里程碑，全球汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1億輛。取得這一成就，現(xiàn)代汽車花了57年時(shí)間。

為了紀(jì)念這一里程碑時(shí)刻，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)蔚山工廠舉行了隆重的慶典。

其中有一個(gè)環(huán)節(jié)是現(xiàn)代汽車向客戶直接交付第100,000,001輛汽車——IONIQ 5。車輛從蔚山工廠裝運(yùn)中心的最終檢驗(yàn)傳送帶上正式下線。

蔚山工廠自1968年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，那一年現(xiàn)代汽車開(kāi)始在這里生產(chǎn)歐洲福特Cortina許可版車型。該工廠在1975年還生產(chǎn)了韓國(guó)首款量產(chǎn)自主車型Pony。

現(xiàn)代汽車的首款車型Cortina Mark 2 (上)和現(xiàn)代汽車電動(dòng)車型IONIQ 5（下）

總之，蔚山工廠不管是對(duì)于現(xiàn)代汽車還是對(duì)于韓國(guó)汽車工業(yè)，都具有重要的歷史意義。

如今，蔚山工廠是現(xiàn)代汽車最大的生產(chǎn)基地，擁有自己的港口。這里生產(chǎn)的汽車約占現(xiàn)代汽車總量的四分之一，年生產(chǎn)能力為140萬(wàn)輛汽車，其中出口110萬(wàn)輛。

現(xiàn)代汽車正從汽油動(dòng)力汽車向電動(dòng)汽車加速轉(zhuǎn)型。去年11月，它在蔚山投資2萬(wàn)億韓元的工廠破土動(dòng)工，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

現(xiàn)代之道

今年8月28日，現(xiàn)代汽車在首爾舉辦2024年CEO投資者日活動(dòng)，并公布了全新的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略“Hyundai Way”（現(xiàn)代之道）。

現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧自贑EO投資者日活動(dòng)上

根據(jù)該戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車到2030年將實(shí)現(xiàn)全球年銷量555萬(wàn)輛（包含捷尼賽思在內(nèi)），比2023年增長(zhǎng)30%，新增100萬(wàn)輛產(chǎn)能；2030年全球電動(dòng)汽車的年銷量200萬(wàn)輛的中長(zhǎng)期目標(biāo)，占整體銷量的36%。

現(xiàn)代汽車將推出下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃將混合動(dòng)力車型從目前的7款增加到14款，包括小型車、大型車和豪華車。特別是捷尼賽思，將為除純電車型以外的所有車型提供混合動(dòng)力選項(xiàng)。

2025年1月起，新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)TMED-Ⅱ?qū)?yīng)用于量產(chǎn)車型。同時(shí)，未來(lái)量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型還將配備智能再生制動(dòng)和V2L對(duì)外供電技術(shù)等。

現(xiàn)代汽車還計(jì)劃推出全新的增程車型，同時(shí)推進(jìn)電池技術(shù)的革新，到2030年打造21款電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型、豪華型及高性能車型的全面覆蓋。

2030年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃開(kāi)發(fā)新的入門級(jí)NCM電池，并率先應(yīng)用于量產(chǎn)車型。同時(shí)，現(xiàn)代汽車還將繼續(xù)提高電池的能量密度，計(jì)劃到2030年將能量密度提高20%以上。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2033年前投入120.5萬(wàn)億韓元（約為人民幣6398.55億元）的投資。投資明細(xì)包括用于研發(fā)的54.5萬(wàn)億韓元、用于資本支出的51.6萬(wàn)億韓元以及用于戰(zhàn)略投資的14.4萬(wàn)億韓元。

根據(jù)中長(zhǎng)期財(cái)務(wù)目標(biāo)，現(xiàn)代汽車2027年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率將達(dá)到9%至10%，2030年將超過(guò)10%。現(xiàn)代汽車還計(jì)劃到2030年，包括燃油車、混合動(dòng)力車、EREV車型和電動(dòng)車在內(nèi)的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)陣容將實(shí)現(xiàn)相同的利潤(rùn)率。        

從蟬聯(lián)2022年、2023年全球銷量TOP3，到2024年第一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率位居全球第一、2024年第二季度銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)歷史新高，再到最近在全球三大信用評(píng)價(jià)公司中獲評(píng)“A級(jí)”信用評(píng)級(jí)，現(xiàn)代汽車正在芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高。

“制造一輛汽車，需要成千上萬(wàn)的零部件，更需要數(shù)百萬(wàn)人多年來(lái)參與研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造的共同努力。”現(xiàn)代汽車高級(jí)副總裁兼全球首席營(yíng)銷官Sungwon Jee表示。

現(xiàn)代汽車韓國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)兼首席安全官Dong Seock Lee表示：“現(xiàn)代汽車的每一位員工都通過(guò)自己的辛勤工作與奉獻(xiàn)，為1億輛汽車產(chǎn)量的積累做出了貢獻(xiàn)。”

然而，意外發(fā)生了。

（原標(biāo)題為《3名韓國(guó)汽車工程師離奇死亡》）