然而，2018這一年，還沒過完半年的時間，東風雷諾就陷入銷量下滑的境地。從2018年5月開始，東風雷諾連續銷量下滑。甚至在10月份這樣的傳統購車旺季，東風雷諾單月銷量僅為3228輛，出現同比下降51.1%、環比下降13%的雙雙下降，而這樣令人有些沮喪的“雙降”，一直延續到了去年年底。

據悉，去年9月，就出現過安徽蕪湖一家東風雷諾4S店一夜之間人去樓空的事件。據澎湃新聞記者了解，從去年6月開始，就有大約半數的東風雷諾經銷商不再按照廠商規定的任務進車。庫存的增加與經銷商數量的不斷減少，讓東風雷諾陷入了銷量下滑→庫存增加→經銷商不堪重負減少進車或退網→銷量進一步下滑這樣的惡性循環中。

根據東風雷諾公布的規劃，2018年東風雷諾與雷諾進口整車經銷商網絡計劃優先在57個城市進行招募，而截至2019年1約，據記者從東風雷諾官網的經銷商查詢統計來看，仍有半數以上城市的經銷商網絡為空白。

面對接二連三的困境，東風雷諾也做出了一系列調整和部署。2018年10月11日，原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩，從陳曦手中接過了東風雷諾汽車有限公司市場銷售副總裁兼市場銷售部部長的接力棒，開始負責東風雷諾的市場營銷、銷售、售后、渠道管理以及體系建設等工作。在任職后，洪浩發出 《致全國經銷商伙伴的一封信》，提出了包括經銷商政策、渠道建設、銷量目標等在內的五點承諾和建議。然而，從過去兩個月的市場表現來看，東風雷諾尚未因這一改變走出困境。

外界分析，主要原因有兩個：產品線單一與質量問題頻發。

而在銷量下滑的同時，頻發的質量投訴則讓東風雷諾的品牌力進一步下降。從第三方投訴平臺的數據來看，變速箱頓挫與異響、車身附件與電器故障時有發生。在品牌力本就等待增強的情況下，接二連三的質量問題，讓東風雷諾的口碑也進一步下滑。而產品定價略高、售后處理速度偏慢，甚至還有戈恩下臺等問題的影響，或多或少多會打擊消費者對品牌的信心。

而對于亟須在品牌建設和渠道拓展上尋求改變的東風雷諾來說，多一個“弟弟”來分羹，讓其未來的走向也變得更加撲朔迷離。