11月20日，國家“十四五”規劃重點工程——上海浦東機場四期擴建航站區主體工程開工建設。作為此次擴建的核心工程，T3航站樓位于T1、T2航站樓及衛星廳南側，設計容量5000萬人次。

11月20日，澎湃新聞記者從上海機場集團獲悉，T3航站樓地面交通按照“公交優先、軌交優先”的原則，擬引入南北向的機場聯絡線、地鐵2號線、南匯支線等線路，以及東西向的地鐵21號線。機場聯絡線設置了浦東機場T1、T2航站樓站和T3航站樓站，方便旅客在不同航站樓間往返。選擇空鐵聯運形式出行的旅客，可以通過地鐵21號線和機場聯絡線往返浦東機場和上海東站。

浦東機場總體規劃鳥瞰圖 上海機場集團 圖

創兩項“國內機場之最”

T3航站樓設計創新采用“雙主樓與交通中心一體化構型”，由運營國際、港澳臺航班的南側主樓，運營國內航班的北側主樓，以及位于雙主樓中心的交通中心共同組成，南北兩側主樓采用雙車道邊設計，更好滿足客流高峰時旅客的停車需求。

近機位和可轉換機位數量均為國內機場之最。T3航站樓充分考慮作為基地航司主要運營航站樓的運行需求和功能定位，設置了90個近機位，其中，有31個可轉換機位，均為國內機場之最。可轉換機位設置在兩座主樓中間區域，能在國內和國際、港澳臺航班保障間靈活切換，實現兩座主樓的協同運作，更加方便旅客出入境轉機，縮短進出港和中轉間的步行距離，幫助基地航司提升中轉航班運行安排效率。T3航站樓滿足“100%近機位、100%聯程航班、100%行李自動分揀、60分鐘中轉時間”的“360”運營目標，更好為旅客提供高效優質的服務。

T3航站樓以減少旅客步行距離、減少旅客樓層換層、提升旅客出行效率為出發點，更為便捷高效地進行航站樓功能布局，雙主樓和X形連廊構型設計可以盡量減少旅客上下樓換乘，旅客動線多為平層銜接或下行。旅客在通過安檢后前往乘坐國際、港澳臺航班的登機口最遠步行距離為650米，步行時間約8.5分鐘；前往乘坐國內航班的最遠步行距離為450米，步行時間約為6分鐘。

雙主樓和X形連廊設計可以盡量縮短旅客步行距離。上海機場集團 圖

境內旅客出境可實現一臉通關

T3航站樓通過對云網數安（云平臺、網絡平臺、大數據平臺、信息安全）、人工智能的深度融合，以AI賦能旅客出行場景。旅客到達航站樓后，能在智能問訊終端體驗個性化定制問訊服務，享受全流程自助的值機、托運、安檢、登機服務，境內旅客出境可實現一臉通關。行李安檢也采用了更先進的CT安檢設備和AI輔助判圖技術，安檢效率和旅客體驗進一步提升。在蘇州、昆山長三角地區上海機場城市航站樓完成遠程值機和行李托運的旅客，在到達T3后可以通過聯檢區和安檢區前往候機區休息，無須再次辦理行李托運等乘機手續。