【中國綠發會訊】根據央視總臺14日消息，記者從中國汽車工業協會獲悉，我國新能源汽車年產量成功跨越1000萬輛大關，成為全球首個實現這一里程碑的國家。這一成就不僅彰顯了中國新能源汽車產業的迅猛勢頭，也標志著我國在推動綠色出行、應對氣候變化方面取得了顯著成果。

回顧過去，自2013年新能源汽車產銷量正式納入統計以來，我國新能源汽車產業經歷了從無到有、從小到大的飛躍式發展。當年，新能源汽車產量僅為1.8萬輛，而到了2018年，這一數字已躍升至百萬量級。僅僅四年后，2022年的年產量便超過了五百萬輛。如今，在距離2024年底還有一個半月之際，新能源汽車產量已突破千萬輛，比去年全年958.7萬輛的產量增長了4.3%。專家預測，到年底，這一數字有望進一步攀升至1200萬輛以上。

（圖源：綠會融媒）

十年來，在國家戰略的引領下，一系列鼓勵政策的出臺為新能源汽車產業注入了強勁動力。與此同時，產品技術的不斷創新和基礎設施的日益完善，共同推動了中國新能源汽車產業的跨越式發展。從市場化、產業化到規模化、全球化，中國新能源汽車產業不斷邁上新的臺階，為全球新能源汽車產業的蓬勃發展貢獻了中國智慧和力量。

然而，在新能源汽車產業蓬勃發展的同時，我們也應看到新能源電池回收領域面臨的挑戰。隨著新能源汽車產量的快速增長，廢舊電池的回收和處理問題日益凸顯。如何確保廢舊電池得到安全、高效的回收和處理，減少環境污染，是當前亟待解決的問題。

目前，我國對退役電池進行再利用的方式有梯次利用和再生利用兩大類。全國有190余家汽車生產、動力電池綜合利用等企業在全國326個地市級行政區設立了一萬多個回收服務網點。工信部已公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的白名單企業有156家，而據不完全統計，截至2024年，動力電池回收企業總數有約12萬家，電池回收主體可謂“魚龍混雜”。根據國務院發展研究中心的報告顯示，截至2023年年底，有超過75%的退役電池，被沒有回收資質的小作坊消化，這就意味著，規范化的回收率，還不到25%。基于此，我國動力電池回收“小、散、亂”的局面亟需改變。

眾所周知，動力電池中含有多種重金屬，處理好了，這將是一座無形的“寶藏”，處理不好，同樣也是一座“活火山”。應該提高動力電池回收市場準入門檻低，對回收流向模糊等問題加以規范；應該制定動力電池回收評級標準，明確梯次利用的具體利用場景及參數；同時，也應該對報廢處理進行明確規范。

當然，國家也注意到了相關問題。2019年，工業和信息化部就出臺了新版《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等管理要求。今年，國務院也印發了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，要求實施回收循環利用行動，加快動力電池等產品設備殘余壽命評估技術研發。相信隨著時間的推移，會有更多利好政策出臺，也會吸引越來越多資本進入動力電池回收行業，不斷推動動力電池回收行業向好發展，為新能源汽車的可持續發展保駕護航。

當下，我國新能源汽車發展成果豐碩，動力電池回收行業也會迎頭趕上，請相信，未來，我國新能源汽車產業一定會更好。

參考鏈接：

1、全球第一！我國新能源汽車年度產量首次突破1000萬輛

https://news.sina.com.cn/c/2024-11-14/doc-incvyuyr0590115.shtml

文章/Pierre

審/Cherry

排版/angel

本文來自“中國綠發會”微信公眾號