又一汽車4S店爆雷。

近日，多位天津車主在社交平臺(tái)上發(fā)布消息稱，天津最大的奧迪4S店天津永濠奧達(dá)爆雷閉店，已有上千位車主參與維權(quán)。維權(quán)車主發(fā)布的視頻顯示，目前該4S店已經(jīng)停止?fàn)I業(yè)，店內(nèi)沒(méi)有員工，展廳內(nèi)也沒(méi)有展車，4S店的院內(nèi)則站著幾十位前來(lái)維權(quán)的車主。

11月17日晚間，永濠集團(tuán)在其“一汽奧迪天津永濠奧達(dá)”官方公眾號(hào)發(fā)布聲明進(jìn)行回應(yīng)，“近些年，新能源汽車的迅猛崛起，致使油車市場(chǎng)環(huán)境逐年嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇，油車面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)艱巨，雖然我們的日子也過(guò)得緊巴巴，但也尚且能夠維持。近期，我們?cè)庥隽撕献鞫嗄甑哪炽y行突然抽回貸款的嚴(yán)重沖擊，資金鏈因此斷裂，并由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。”

針對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“永濠集團(tuán)老板王學(xué)軍已攜款潛逃至國(guó)外”“4S店將庫(kù)房車輛全部轉(zhuǎn)移”“客戶在永濠奧迪交了80萬(wàn)提不了車”等傳言，永濠集團(tuán)表示均不實(shí)。

永濠集團(tuán)稱，正在爭(zhēng)取資金解決客戶的交車問(wèn)題和員工的工資問(wèn)題，同時(shí)也在積極尋求品牌廠商的支持，懇請(qǐng)品牌方協(xié)同公司共同解決客戶問(wèn)題。另外，永濠集團(tuán)還透露，相關(guān)政府部門已經(jīng)緊急約談了公司管理層，希望協(xié)助公司盡快實(shí)現(xiàn)清收債權(quán)回籠資金，拿出解決方案，保障廣大客戶和員工的合法權(quán)益。

永濠奧達(dá)早已不是第一家爆雷的汽車4S店，從去年開始一直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)深陷一場(chǎng)又一場(chǎng)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，在這場(chǎng)看似熱鬧繁榮的競(jìng)爭(zhēng)背后，大量汽車經(jīng)銷商的生存狀況急劇惡化。

究其主要原因，一方面是庫(kù)存過(guò)高等因素導(dǎo)致經(jīng)銷商被迫低價(jià)拋售，另一方面則是虧損帶來(lái)的資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。有經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?S店爆雷事件最直接的原因其實(shí)都是資金鏈斷裂，這也是當(dāng)下大量汽車經(jīng)銷商急需化解的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

資金鏈斷裂是4S店爆雷直接原因

車市價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重壓縮了經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間，新車價(jià)格倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2024年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，車企“以價(jià)換量”帶來(lái)了直觀的負(fù)面效應(yīng)，各家經(jīng)銷商的利潤(rùn)均大幅縮水。在上半年，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商的虧損比例高達(dá)50.8%，而盈利比例僅為35.4%。虧損面較上年有明顯擴(kuò)大，部分經(jīng)銷商已處于赤字經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。

經(jīng)銷商的虧損導(dǎo)致了資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

授權(quán)經(jīng)銷商模式需要經(jīng)銷商用全款先把車輛先買回來(lái)，然后再逐一向消費(fèi)者賣出，是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉馁Y金密集型行業(yè)，現(xiàn)金流對(duì)其重要性不言而喻。

據(jù)悉，汽車流通行業(yè)屬于資金密集型且民營(yíng)企業(yè)占比較高的行業(yè)。有汽車經(jīng)銷商業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮敖?jīng)銷商普遍資產(chǎn)負(fù)債率非常高，有的甚至通過(guò)各種方式做到了80%甚至90%。”

在盈利不佳的情況下，經(jīng)銷商還要面臨融資到期履約困難壓力，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增。

而經(jīng)營(yíng)面臨的挑戰(zhàn)和輿論又在進(jìn)一步加劇經(jīng)銷商資金鏈斷裂的問(wèn)題。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)此前的一項(xiàng)調(diào)研顯示，不少銀行機(jī)構(gòu)對(duì)經(jīng)銷商行業(yè)給出了偏負(fù)面的評(píng)級(jí)，這導(dǎo)致經(jīng)銷商融資難、融資貴。這一負(fù)面定位導(dǎo)致不少經(jīng)銷商企業(yè)一旦經(jīng)營(yíng)不善，就迅速被金融機(jī)構(gòu)抽貸斷貸，致使企業(yè)毫無(wú)翻身之力，引發(fā)“滾雪球”般的后果。

永濠奧達(dá)也遇到了這樣的問(wèn)題。

有傳言稱，永濠奧達(dá)已將奧迪4S店內(nèi)車輛轉(zhuǎn)移，但據(jù)永濠集團(tuán)回應(yīng)，其奧迪展廳的車輛轉(zhuǎn)移系因某銀行誤信不實(shí)信息，將公司從銀行融資但尚未對(duì)外銷售的車輛全部拉走，截至目前，奧迪客戶不存在支付了購(gòu)車款卻未能提車的情形。

在此之前，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)等行業(yè)組織，均已針對(duì)行業(yè)普遍存在的資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)向政府有關(guān)部門遞交相關(guān)政策建議。

上游車企自顧不暇，奧迪業(yè)績(jī)暴跌九成

經(jīng)銷商所面臨的困境，并不僅僅是汽車流通領(lǐng)域中獨(dú)有的現(xiàn)象。經(jīng)銷商上游的車企同樣面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，甚至可以說(shuō)，經(jīng)銷商目前的困境其實(shí)是汽車行業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)傳導(dǎo)到終端的一個(gè)體現(xiàn)。

反觀廠家奧迪，其實(shí)也正承受著來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的巨大競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，以及全球業(yè)績(jī)下滑壓力。

奧迪集團(tuán)在11月6日發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度奧迪集團(tuán)汽車交付量為40.74萬(wàn)輛，同比下降16%；營(yíng)收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為1.06億歐元，暴跌91%。

今年前三季度，奧迪集團(tuán)共交付了125.14萬(wàn)輛汽車，去年同期則為140.44萬(wàn)輛，同比下滑10.9%；營(yíng)收從503.9億歐元降至462.62億歐元，同比下降8.2%；運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)從45.95億歐元降至20.9億歐元，同比下降54.57%。

對(duì)于業(yè)績(jī)的大幅下滑，奧迪解釋，主要是由于布魯塞爾工廠可能關(guān)閉導(dǎo)致重組成本高昂，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪前三季度共交付47.72萬(wàn)輛汽車，同比下降8.5%。財(cái)報(bào)稱，公司在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，正通過(guò)更廣泛的產(chǎn)品組合重新定位自己。

在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，奧迪不得不走上了一條從未走過(guò)的新路。11月7日，奧迪正式發(fā)布新品牌“AUDI”，不使用奧迪標(biāo)志的“四環(huán)”logo。該品牌基于奧迪與上汽集團(tuán)合作開發(fā)的全新的智能數(shù)字平臺(tái)，同時(shí)也是奧迪“有史以來(lái)首次發(fā)布一個(gè)新品牌”。

值得一提的是，奧迪自身也正在縮減規(guī)模。11月7日，據(jù)外媒報(bào)道，奧迪宣布計(jì)劃裁減約15%的非生產(chǎn)類工作崗位，以縮減員工隊(duì)伍。此次裁員將主要影響所謂的“間接工作崗位”，如開發(fā)等職能，在德國(guó)或?qū)⑸婕?500個(gè)崗位。

汽車行業(yè)加速洗牌是不爭(zhēng)的事實(shí)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)上現(xiàn)存的一百多家汽車品牌中，最終僅有十余家甚至更少可以贏得競(jìng)爭(zhēng)。

近一兩年，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企和合資車企均屢屢被傳出“關(guān)停、撤出、裁員”等消息。正在舉辦的廣州車展上，捷尼賽思、高合、斯巴魯、雪佛蘭、捷達(dá)、遠(yuǎn)航汽車、極星等多個(gè)曾經(jīng)紅極一時(shí)又或是名不見經(jīng)傳的汽車品牌缺席車展。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商生存狀況持續(xù)承壓，品牌結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變加速了渠道格局的重塑，在營(yíng)收結(jié)構(gòu)中，新車銷售收入和利潤(rùn)占比下降，經(jīng)銷商必須尋求轉(zhuǎn)型，洞察新未來(lái)發(fā)展方向，果斷放棄已虧損或在經(jīng)營(yíng)中掙扎的傳統(tǒng)品牌，轉(zhuǎn)而積極布局新能源網(wǎng)絡(luò)。