【編者按】

車水馬龍，南來北往，熱鬧的汽車客運(yùn)站曾經(jīng)是幾代人的集體記憶。隨著時(shí)代變遷和交通出行方式的轉(zhuǎn)變，如今越來越多的客運(yùn)站正身處“十字路口”，是停運(yùn)關(guān)閉還是升級改造，客運(yùn)站轉(zhuǎn)型路在何方？

澎湃新聞推出“十字路口的客運(yùn)站”系列報(bào)道，實(shí)地調(diào)研走訪全國各代表性客運(yùn)站，深度對話行業(yè)專家、客運(yùn)從業(yè)者和管理部門，共同探討這一轉(zhuǎn)型之問。

承載著幾代人出行記憶的武漢傅家坡長途汽車客運(yùn)站退出了歷史舞臺。

傅家坡客運(yùn)站始建于1984年，位于武漢市武昌區(qū)武珞路358號，隸屬湖北公路客運(yùn)（集團(tuán)）有限公司，曾是華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)長途汽車客運(yùn)站，湖北省交郵系統(tǒng)最大的窗口單位之一，是國家一級AAA車站。

2024年9月9日最后一班客車駛出傅家坡客運(yùn)站。 圖片來源：湖北日報(bào)

運(yùn)營40年后，傅家坡客運(yùn)站在2024年9月9日最后一班客車駛出后正式關(guān)停。9月10日起，傅家坡客運(yùn)站所有市際、省際客運(yùn)班線，遷移至宏基客運(yùn)站及青年路客運(yùn)站繼續(xù)運(yùn)營。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）注意到，目前，傅家坡客運(yùn)站項(xiàng)目地塊用地屬性已有所調(diào)整，項(xiàng)目地塊內(nèi)原規(guī)劃控制的商業(yè)用地、防護(hù)綠地?cái)M調(diào)整為二類居住用地、公園綠地、社會公共停車位等。

長途客運(yùn)曾經(jīng)承擔(dān)著跨省市出行的重要職責(zé)，近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路、飛機(jī)、自駕等出行方式不斷普及，長途汽車客運(yùn)的市場走向下坡路。是隨著時(shí)代潮流的推進(jìn)默默謝幕，還是在逆境中尋求變革以求生存，武漢傳統(tǒng)長途汽車客運(yùn)站未來該何去何從？

10月28日，探訪關(guān)停后的傅家坡客運(yùn)站。本文圖片均為王婷圖

運(yùn)營40年的傅家坡客運(yùn)站謝幕

10月28日，距離傅家坡客運(yùn)站正式關(guān)閉已有一個(gè)多月的時(shí)間，澎湃新聞?dòng)浾邔?shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，傅家坡客運(yùn)站候車廳旁邊的商家大多已撤出，美食城入口也大門緊閉，旁邊的沙縣小吃、旅行社、神州租車等商鋪也都已貼上了“商鋪轉(zhuǎn)讓”的字樣，僅有一家冷飲副食店還在營業(yè)。

澎湃新聞注意到，客運(yùn)站的建筑風(fēng)格透露出年代感，車站外墻較為陳舊。走近候車廳，入口玻璃大門緊閉，貼著封條，透過玻璃窗可以看到候車廳內(nèi)的陳設(shè)依舊如常，車站的各個(gè)屏幕，照明都已關(guān)閉，大廳顯得昏暗。

傅家坡客運(yùn)站前的停車場依然正常使用，停著一些私家車，現(xiàn)場沒有乘客，顯得十分冷清?？瓦\(yùn)站旁的部分區(qū)域搭建了施工圍擋，正在修建武漢地鐵第十二號線。

正在營業(yè)的冷飲副食店位于客運(yùn)站候車廳的左側(cè)，經(jīng)營者是一位六十多歲的阿姨。她對澎湃新聞表示，前幾年傅家坡的人流量還比較多，疫情后感覺乘客越來越少。客運(yùn)站周邊的餐飲小店，這兩年早就不靠客運(yùn)站的客流量掙錢，轉(zhuǎn)做了外賣。副食店目前的主要收入是向客運(yùn)站前停車場的司機(jī)售賣水和香煙。她說自己已經(jīng)很久不進(jìn)貨了，只想在搬離之前盡量賣完店鋪現(xiàn)存的商品。

副食店阿姨介紹，傅家坡客運(yùn)站附近還有一個(gè)宏基客運(yùn)站。宏基客運(yùn)站不僅緊鄰武昌火車站，還有地鐵，交通更加便利，因此不少客運(yùn)線路都遷移到宏基客運(yùn)站了。

傅家坡客運(yùn)站正門是一個(gè)雙向四車道，車流量較大，側(cè)門旁邊是一個(gè)兩車道?？瓦\(yùn)站周邊還有許多學(xué)校，比如武漢十五中、武漢小學(xué)、武珞路實(shí)驗(yàn)學(xué)校等，上下學(xué)高峰期人流量較大，之前客運(yùn)站還在運(yùn)營時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)堵車的情況。

據(jù)湖北日報(bào)今年9月報(bào)道，傅家坡客運(yùn)站最后發(fā)出的班線車是開往黃石、黃梅、武穴、羅田、英山這五個(gè)方向。報(bào)道顯示，9月9日15時(shí)，最后一班車出發(fā)時(shí)，傅家坡客運(yùn)站工作人員向客車揮手告別。至此，有著40年歷史的傅家坡客運(yùn)站退出歷史舞臺。

10月28日傅家坡客運(yùn)站旁的冷飲副食店仍在營業(yè)。

11月3日，澎湃新聞?dòng)浾咴俅翁皆L傅家坡客運(yùn)站，整個(gè)客運(yùn)站區(qū)域已經(jīng)被高高的水泥圍墻圍住?？瓦\(yùn)站側(cè)面原有的多家店鋪幾乎都已閉門停業(yè)，圍墻內(nèi)都被遮擋嚴(yán)實(shí)，透過側(cè)面的大門，可以看到里面正進(jìn)行改造工作。圍墻外只有一家超市在營業(yè)，店主說這里將要改建成一個(gè)商業(yè)住宅，他們也正在收拾貨物打算搬離。傅家坡客運(yùn)站的正門也新增了安保人員，對施工現(xiàn)場入口進(jìn)行管理，維護(hù)秩序。

11月9日，武漢市武昌區(qū)自然資源和城鄉(xiāng)建設(shè)局發(fā)布了武漢市主城區(qū)A110801、A110802管理單元（傅家坡客運(yùn)站地塊）控制性詳細(xì)規(guī)劃導(dǎo)則修改公示。

根據(jù)修改公示，臨武珞路與梅苑路交叉口處調(diào)增一處0.14公頃公園綠地，用地南側(cè)調(diào)增約0.4公頃小學(xué)用地，將2.29公頃商業(yè)用地變更為居住用地；結(jié)合用地布局微調(diào)南側(cè)規(guī)劃道路及東側(cè)公共通道線型，用地內(nèi)調(diào)增一條東西向7米寬公共通道；復(fù)合社會公共停車場位置變更為結(jié)合小學(xué)用地設(shè)置90個(gè)社會公共停車位，武珞路以南、武珞路四巷以西的社區(qū)公園、防護(hù)綠地內(nèi)各設(shè)置100個(gè)社會公共停車位。

變更后，二類居住用地調(diào)增2.28公頃，小學(xué)調(diào)增0.4公頃，公園綠地調(diào)增0.14公頃，城市道路用地調(diào)增0.02公頃，商業(yè)用地調(diào)減2.84公頃。

11月3日傅家坡客運(yùn)站修建圍墻施工。

曾覆蓋15個(gè)省市180多個(gè)站點(diǎn)，春運(yùn)日客流5萬人次

公開資料顯示，傅家坡客運(yùn)站隸屬于湖北省客運(yùn)集團(tuán)，1984年傅家坡汽車客運(yùn)站建成投用，占地面積55000平方米，總建筑面積23000平方米，停車場面積10,000平方米，建設(shè)總投資960萬元。1985年，該站日發(fā)車50班次，日發(fā)送旅客1000余人次。

建成投用以來，傅家坡客運(yùn)站見證了武漢交通事業(yè)的飛速發(fā)展。作為當(dāng)時(shí)華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)長途汽車客運(yùn)站，鼎盛時(shí)期該站有營運(yùn)班線188條。其客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)縱橫湘、魯、贛、皖、浙、蘇、滬等15個(gè)省市180多個(gè)站點(diǎn)，輻射半徑2000余公里。

幾年間，傅家坡客運(yùn)站也曾舊貌換新顏，如2007年老傅家坡客運(yùn)站改造，開始配備中央冷暖空調(diào)、并擴(kuò)大候車空間。彼時(shí)，改造過的傅家坡車站建筑面積3.8萬平方米，擁有3個(gè)配備冷暖空調(diào)的候車廳，可同時(shí)容納2萬名旅客候車，日發(fā)送旅客3萬人次，最高峰可發(fā)送5萬人次。擁有15個(gè)售票窗口，60個(gè)檢票口和60個(gè)發(fā)車位，最高峰時(shí)每天可發(fā)送班車2000余班。

武漢具有連接南北、東西的優(yōu)勢，是連接全國各地的重要交通樞紐，這讓傅家坡客運(yùn)站也成為武漢長途客運(yùn)窗口收入最先突破億元的客運(yùn)站。曾經(jīng)春運(yùn)最繁忙時(shí)，一天班線達(dá)2000多班、客流突破5萬人次，是武漢長途客運(yùn)的重要窗口。有網(wǎng)友介紹，坊間流傳兩句諺語，“過了傅家坡，教授博士多”，“沒在傅家坡坐過黑車，就白來武漢讀大學(xué)”。

然而，隨著城市交通的快速發(fā)展和多元化出行方式的普及，長途客運(yùn)市場遭受巨大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2012年到2023年，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量從2012年的頂峰355.7億人次下降至110.12億人次。與之相對，全國鐵路營業(yè)里程從9.8萬公里增長到15.9萬公里，私人轎車保有量從5308萬輛升至17541萬輛。

2012年10月傅家坡客運(yùn)站售票大廳 圖片來源：湖北日報(bào)荊楚網(wǎng)

實(shí)際上，傅家坡客運(yùn)站作為武漢地區(qū)的重要交通樞紐，在其運(yùn)營期間也曾積極拓展旅游專線服務(wù)，嘗試多種轉(zhuǎn)型以適應(yīng)市場變化。例如，2018年開通神農(nóng)架旅游直通車，每天從武漢傅家坡客運(yùn)站發(fā)車，直達(dá)神農(nóng)架景區(qū)；2020年開通傅家坡客運(yùn)站至英山縣四季花海景區(qū)的旅游專線，直達(dá)英山縣四季花海景區(qū)，將長途客運(yùn)與旅游業(yè)結(jié)合，為旅客提供一站式服務(wù)，在一定程度上提高了客運(yùn)站的吸引力和競爭力。

然而，近幾年來，城市交通體系的不斷完善和優(yōu)化讓長途客運(yùn)站受到極大的轉(zhuǎn)型壓力和挑戰(zhàn)，傅家坡客運(yùn)站的客流量出現(xiàn)顯著下降，日均發(fā)送旅客人數(shù)甚至出現(xiàn)不足1000人次。傅家坡客運(yùn)站盡管進(jìn)行了一些轉(zhuǎn)型嘗試的探索，但最終還是迎來了關(guān)停的歷史時(shí)刻。關(guān)停后，其所有市際、省際客運(yùn)班線遷移至宏基客運(yùn)站及青年路客運(yùn)站繼續(xù)運(yùn)營。

傳統(tǒng)長途客運(yùn)站轉(zhuǎn)型路在何方？

11月3日，澎湃新聞?dòng)浾邔?shí)地探訪宏基客運(yùn)站，從武昌火車站地鐵口F口出來就是宏基客運(yùn)站的側(cè)門。車站內(nèi)也有不少乘客正在候車，宏基客運(yùn)站門外有十多位拉著行李箱、提著行李袋的乘客剛到站下車，乘客多以中老年人為主。宏基客運(yùn)站附近也有許多運(yùn)營私家車的人在招攬客人，一走近他們便會詢問是否乘車以及目的地。

澎湃新聞注意到，除了傅家坡客運(yùn)站，武漢的老牌長途客運(yùn)站里，新榮客運(yùn)站、航海汽車客運(yùn)站、水廠長途汽車站都已關(guān)停。2023年3月，武漢市黃陂區(qū)交通運(yùn)輸局發(fā)布公告，漢口北客運(yùn)中心終止經(jīng)營。漢口北客運(yùn)中心是武漢最大客運(yùn)站，原進(jìn)站車輛，分流至青年路客運(yùn)站?？?。

有媒體報(bào)道，漢口北客運(yùn)中心作為武漢市最大、配套最全的交通綜合體，于2020年5月31日正式投入運(yùn)營，僅僅啟用不到3年，就因?yàn)樘潛p嚴(yán)重，在2023年3月15日起終止經(jīng)營。漢口北客運(yùn)中心工作人員介紹，漢口北車站只有周邊縣市的30多個(gè)班次車輛在運(yùn)營，每天毛收入一萬元錢，利潤僅僅一千元，而場地、水電、人員工資的開支一天至少要一萬多元，一年要虧損上千萬元。車站關(guān)閉后，原有的發(fā)車班次基本上分流到武漢市青年路車站。

隨著時(shí)代的發(fā)展，出行方式不斷改變，交通工具的迭代成為必然趨勢。曾經(jīng)為百姓出行和城市發(fā)展帶去便利的客運(yùn)站客流量大幅度減少，客運(yùn)功能被弱化，正不可避免地走向下坡路。

2023年8月，交通運(yùn)輸部辦公廳等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》。通知指出，近年來，受公眾出行習(xí)慣變化、客運(yùn)服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等因素影響，等級客運(yùn)站進(jìn)站客流大幅下滑，場站設(shè)施利用效率明顯降低，客運(yùn)站服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，轉(zhuǎn)型發(fā)展需求日益迫切。

通知要求，各有關(guān)部門要以客運(yùn)站布局優(yōu)化、規(guī)模調(diào)整、服務(wù)拓展、綜合開發(fā)為重點(diǎn)，著力推動(dòng)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展，加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、多元化的客運(yùn)站點(diǎn)服務(wù)體系，不斷滿足人民群眾美好出行需要。

針對武漢地區(qū)的客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型升級，澎湃新聞查詢發(fā)現(xiàn)，來自武漢綜合交通研究院有限公司的劉琪、王軍麗、馬麗莎在2023年發(fā)表了研究論文《湖北省道路客運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對策研究》。文中指出，近年來，隨著高鐵、城際鐵路的開通以及私家車擁有量大幅增長，群眾出行方式日益多元化，道路客運(yùn)行業(yè)受到較大影響，客流量逐年下降，但從不同運(yùn)輸方式看，道路客運(yùn)仍占主體地位。

文中提到，盡管湖北省道路客運(yùn)行業(yè)取得了較大成績，但仍存在一些問題。如與鐵路、民航高品質(zhì)服務(wù)相比，湖北省汽車客運(yùn)場站基礎(chǔ)設(shè)施普遍存在老、舊、破現(xiàn)象，公共設(shè)施老化嚴(yán)重、功能單一，候乘環(huán)境較差，客車更新速度慢，旅客候車、乘坐體驗(yàn)不佳，難以滿足行業(yè)主管部門越來越高的安保、環(huán)保等管理要求和旅游提檔升級的需要。此外，運(yùn)輸線路布局、道路客運(yùn)信息化水平等都有待完善。

論文提到，建議加大資金和政策扶持力度，推進(jìn)道路樞紐基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，對現(xiàn)有客運(yùn)站場進(jìn)行改造和亮化，改善道路客運(yùn)樞紐候乘環(huán)境。積極推進(jìn)市縣老舊公路客運(yùn)站升級改造，引導(dǎo)推動(dòng)具備條件的汽車客運(yùn)站向集客運(yùn)、商貿(mào)、物流、快遞、旅游等為一體的綜合運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)變。

目前，武漢尚在運(yùn)營的客運(yùn)站還有5個(gè)：楊春湖、宏基、古田、金家墩青年路客運(yùn)站和漢陽客運(yùn)中心，一些長途客運(yùn)站也開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型探索。

此前有媒體報(bào)道，2020年關(guān)閉的武漢新榮客運(yùn)站將在2024年變身為公交、地鐵、商場綜合體。2021年10月，龍湖集團(tuán)聯(lián)合清能集團(tuán)以50余億元拍下該地塊，啟動(dòng)了新榮客運(yùn)站區(qū)域的整體升級改造。新榮客運(yùn)站原址開建的15萬平方米商場、9年制學(xué)校等，將與其規(guī)劃的大型公交、地鐵樞紐站，以及周邊新建綠地、商務(wù)樓宇和公園整體連通，形成一個(gè)建筑面積超78萬平方米的大型以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（TOD）項(xiàng)目。

在客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型上，湖北的另一個(gè)城市宜昌探索出了新方案。2023年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展典型案例。其中包括湖北宜昌客運(yùn)站的“客運(yùn)站+”數(shù)智、旅游、商業(yè)等多業(yè)態(tài)經(jīng)營模式，通過拓展多元服務(wù)功能，以“站”為載體實(shí)現(xiàn)供需高效匹配，提升客運(yùn)站自我造血能力，加快推進(jìn)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展。

通過“客運(yùn)站+”多業(yè)態(tài)經(jīng)營，宜昌汽車客運(yùn)中心站富余場地資源得到充分利用，年均物業(yè)租賃收入達(dá)1000余萬元，極大地緩解了客運(yùn)站場經(jīng)營壓力，2023年實(shí)現(xiàn)綜合收入3000余萬元，有效保障了客運(yùn)站場可持續(xù)運(yùn)營，破解了客運(yùn)站經(jīng)營困局。

此外，來自國家發(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)中心的歐心泉在2023年發(fā)表的論文《理性看待汽車客運(yùn)站頻繁關(guān)停加快推動(dòng)道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型》中也提到，從行業(yè)長期發(fā)展演變規(guī)律來看，客運(yùn)站關(guān)停具有必然性。

面對客運(yùn)站頻繁關(guān)閉，歐心泉建議首先應(yīng)該重新厘清道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展定位，其次是有效盤活既有客運(yùn)車站存量資產(chǎn)，鼓勵(lì)資源置換和重組，并促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)多元化經(jīng)營。

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