“近十年來，鄭俊康、吳煒喪失理想信念，背棄初心使命，權力觀扭曲，政績觀錯位，背離高質量發展要求，不落實黨中央決策部署，大搞勞民傷財的‘政績工程’，沒有把資源和力量集中到實體經濟上來，給柳州發展造成重大損失、帶來極為惡劣的影響，讓柳州背上了沉重的歷史包袱。”

據微信公眾號“柳州發布”消息，11月12日，廣西柳州市委、市政府召開全市工業發展大會，自治區副主席，市委書記譚丕創出席會議并講話。

譚丕創指出，要以案為鑒、以案促改，堅決糾治“政績工程”惡劣影響和嚴重危害，加快把發展重心轉移到大抓工業、大抓制造業上來，推動柳州工業重回正軌。要認清形勢、團結一致，統一思想、共克時艱，堅定不移走新型工業化道路，持之以恒強工業、興產業、促發展，齊心協力重振柳州工業雄風。

鄭俊康、吳煒曾先后擔任過柳州市委書記，二人皆已落馬。其中在11月7日，廣西北海市中級法院一審公開宣判柳州市委原書記鄭俊康受賄、濫用職權一案，對鄭俊康以受賄罪、濫用職權罪判處有期徒刑十六年六個月。

在11月12日的全市工業發展大會上，譚丕創強調，必須全面客觀冷靜看待當前柳州工業發展形勢，正視困難問題，堅定發展信心，切實增強大抓工業的責任感和緊迫感。要深刻認識到柳州推進新型工業化，符合習近平總書記關于制造強國的重要論述和黨中央決策部署要求，符合自治區黨委、政府部署要求，符合區域經濟發展形勢需要，符合柳州當前發展形勢和實際需要，必須充分發揮工業龍頭作用，全力扭轉不利局面。要清醒看到柳州發展工業的巨大韌性和潛力，牢牢把握柳州工業基因優秀、工業基礎雄厚、工業基干強大的優勢，堅定不移、久久為功大干實業、大抓工業、大興制造業。

“在新一輪科技革命和產業變革的大背景下發展工業，決不能再走產品低端、生產粗放、技術落后、能耗高企的老路。”他還強調，必須堅持系統謀劃，從戰略和全局高度謀劃布局產業，以現代農業為基礎、以先進制造業為龍頭、以現代服務業為牽引，加快構建以實體經濟為支撐的現代化產業體系。要堅持全面鋪開，突出全域、突出全體、突出全產業、突出全企業，全市上下心往工業想、智往工業謀、勁往工業使，爭當發展工業的主力軍。要堅持整體推進，全市統一指揮、統籌布局，各縣區（開發區）和各行業部門統一步調、齊步快走，做到齊頭并進、協同發展。要堅持重點突破，緊盯重點縣區、重點園區、重點行業、重點企業，集中政策和資源要素穩增長、調結構、優布局、促轉型、提質效，切實以重點突破帶動全局整體提升。

根據柳州市統計局提供的數據，2022年全年，全市地區生產總值（GDP）3109.09億元，比上年下降1.0%。其中，第二產業增加值1292.44億元，下降1.6%。

2023年，柳州全市地區生產總值（GDP）3115.86億元，比上年增長2.8%。第二產業增加值1232.62億元，增長3.1%。

今年前三季度，柳州全市生產總值2246.45億元，同比增長0.8%。其中，第二產業增加值844.66億元，下降0.9%。

另外值得關注的是，就在11月11日，柳州市委常委會召開擴大會議，通報鄭俊康嚴重違紀違法案件及一審判決情況，深入開展以案示警促改，專題研究城市軌道交通項目綜合整治工作。

會議指出，鄭俊康喪失理想信念，背棄初心使命，權力觀扭曲，政績觀錯位，背離高質量發展要求，不落實黨中央決策部署，大搞勞民傷財的“政績工程”，違背城市管理和公共交通發展規律，違反城市軌道交通項目立項審批規定，擅自盲目決策，頂風違規要求以舉債融資等方式建設城市軌道交通項目，不僅形成“爛尾工程”，而且嚴重影響城市交通和環境，給柳州經濟社會發展造成無可挽回的重大損失和極為惡劣的后果，使柳州背上了沉重的包袱。經過反復、深入的科學論證，繼續推進該城市軌道交通項目已不可行，通過改造整體利用也不可行。必須深刻反省、引以為戒，放棄幻想、堅決整改，堅持把城市軌道交通項目綜合整治作為重要政治任務和重要民生事項，全力整治“爛尾工程”。

會議還強調，市委、市政府高度重視市人大代表和市民的意見建議，經充分評估論證，嚴格履行相關程序，對有安全隱患、影響交通出行、有礙市容市貌、群眾要求拆除意見強烈的墩柱及搭建的附屬設施，責成市軌道集團進行拆除整改。目前，已拆除桂中大道與蓮花大道平交口北側的墩柱，正在有序拆除桂柳路北側墩柱及搭建的附屬設施。要始終樹牢以人民為中心的發展思想，繼續對存在安全隱患、影響交通出行、有礙市容市貌、群眾要求拆除意見強烈的墩柱及搭建的附屬設施予以拆除；充分吸納專業機構和權威專家的意見，充分論證哪些需要繼續拆除、哪些可以改造、哪些可以再利用等綜合處置措施，爭取最大程度降損挽損。

據北海中院11月7日消息，經審理查明：2015年底至2021年，被告人鄭俊康違反城市軌道交通項目規劃需經國務院審批后才可由省級發展改革部門審批立項的規定，在未獲得國務院批復的情況下，要求有關單位以舉債融資等方式建設柳州城市軌道交通項目，造成重大損失和惡劣影響。

澎湃新聞早前報道提到，2016年11月，柳州市政府網站公示了《柳州市城市軌道交通近期建設規劃[2017-2021]》，公布了兩條軌道交通線路的建設規模、建設內容及線路走向。

其中，柳州市軌道交通1號線一期工程線路長度18.4公里，設車站16座，總投資821500萬元，原計劃2025年12月竣工。柳州市軌道交通2號線一期工程線路長度23.4公里，設車站19座，總投資696800萬元，計劃2024年12月竣工。

需要指出的是，全長6公里多的柳州軌道交通試驗段2號線曾一度對外開放體驗。

據廣西當地媒體2020年11月的報道，試驗段列車從白蓮洞站，經都樂站、洛維工業園站、響水河站、龍珠河站，到達蓮花客運站站點。試驗段全程為高架橋路線，到達蓮花客運站站點用了大約10分鐘。

當時的消息稱，進行動態測試的單軌車輛單節長13米，每節車廂可以容納136人。待調試完成后，車輛可以實現全自動無人駕駛，最高時速80公里/時。此前，柳州經過反復對比論證，確定柳州城市軌道交通的制式為跨座式單軌，即通過單根軌道支持、穩定和導向，車體采用橡膠輪胎騎在軌道梁上運行的軌道交通方式。跨座式單軌的高架橋橋墩寬度平均不到2米，與其他高架軌道交通相比，橋墩占地寬度節省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶就可以立柱，占地小，遮擋少，選線靈活，對現有城市道路的交通干擾很輕微。