繼通用汽車的第三季度財報超出華爾街預期之后，福特汽車也讓華爾街眼前一亮。

福特汽車第三季度的收入為460億美元，同比增長5%。本季度是該公司連續第10個季度實現收入同比增長。

不過，其第三季度凈收入下降了25%至9億美元，該公司將這一下降歸因于其電動汽車相關的10億美元費用。

這家總部位于美國密歇根州迪爾伯恩的汽車制造商公布的7月至9月調整后息稅前利潤為26億美元，比去年同期的22億美元增長了18%。

福特表示，目前預計全年調整后息稅前利潤為100億美元，調整后自由現金流在75億至85億美元之間。

福特汽車首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）在與新聞媒體的通話中將福特第三季度的業績描述為“穩健”，但他表示，這家汽車制造商正在“駕馭”行業中“前所未有的變革”。

此外，福特的股價今年以來下跌了約6%。

電動汽車繼續虧損

福特汽車第三季度在美國的零售銷量增長了3%，整體銷量與2023年第三季度相比增長了1%。目前，2024年前9個月的整體汽車銷量增長了2.7%。

福特公司的商業和軟件業務Ford Pro仍然是主要的增長動力，銷量和收入分別增長9%和13%。該部門還創造了18億美元的營業利潤，息稅前利潤率為11.6%。

盡管如此，福特的電動汽車業務仍然感受到壓力。承載電動汽車業務的福特Model e在第三季度虧損了12億美元。

福特的電動汽車銷量增長了12%，第三季度售出23509輛。盡管取得了增長，但福特在美國市場上電動汽車銷量被通用汽車和現代汽車集團（包括起亞和捷尼賽思）超越。

不過，福特表示，較低的材料和電池成本使其今年迄今實現了近10億美元的成本改善。

這些改進不足以克服“全行業定價壓力”，因為福特的電動汽車業務在2024年前9個月的虧損達到37億美元。

“隨著我們的行業正在經歷一場徹底的轉型，我們與Ford+處于有利地位。”福特汽車首席執行官吉姆·法利 （Jim Farley） 表示。

法利表示，該公司已采取“強硬行動”，在軟件和下一代電動汽車等關鍵領域創造優勢。

福特預計2024年電動汽車業務將虧損約50億美元。

今年8月，福特曾表示將改變電動汽車戰略，以確保電動汽車在推出一年內實現盈利。

勞勒表示，至少在2026年之前，電動汽車的價格壓力將保持巨大，因為汽車制造商將向市場推出大量新車型。

隨著特斯拉和中國汽車制造商的競爭在過去一年中愈演愈烈，法利對公司的電動汽車陣容做出了艱難的決定。福特取消了備受期待的三排電動車，并將其稱為 “個人子彈頭列車”，稱這款車無法在規定的時間內實現盈利。

法利還透露，福特開始在歐洲擴展電動汽車業務。

此外，福特的全球混合動力汽車銷量強勁，本季度增長了30%。

中國相關 

“幾年前，我們對海外業務進行了重組，我們的全球足跡是福特的關鍵優勢。我們對歐洲、南美、印度和中國進行了重組。2018年，這些地區合計虧損22億美元，燒掉34億美元現金?，F在，所有這些地區都實現了集體盈利?！痹谪攬箅娫挄?，法利如此表示。

說到中國市場，法利表示，“我們已經實現輕資產轉型幾年了。我們擁有強大的合資伙伴，我們的出口業務也在不斷增長?！?/p>

他提到，中國及其出口現在為福特今年的息稅前利潤貢獻了超過6億美元。其中包括福特主要向亞洲其他地區和南美洲的出口。

勞勒表示：“‘輕資產’使我們能夠在中國保持盈利。這主要來自我們的合資公司或江鈴汽車的出口戰略，將這些汽車出口到亞洲其他地區和南美洲，則為Ford Blue帶來了可觀的利潤?！?/p>

談到未來產品規劃，法利稱加利福尼亞團隊設計的中型電動皮卡的成本結構與未來在墨西哥生產的任何中國汽車制造商的成本結構相匹配。“我們是怎么知道的？因為60%的BOM已經報價?！?/p>

談到皮卡時，法利表示：“長城汽車正在泰國進行本地化，他們占據了中國皮卡市場60%的份額。他們是一家非常出色的公司，產品和價值主張都很好，因此我們在這方面有很好的戰略?！?/p>

談到歐洲市場，法利表示：“在歐洲，乘用車市場受到了影響，但我們并不參與競爭。在歐洲，我們真正競爭的是商用車業務。我們認為中國人不會成為主要的推動者?！?/p>

他還談到電池，“擁有一個有競爭力的磷酸鐵鋰電池顯然非常非常重要。”

法利透露，福特團隊采用了完全不同的方法來開發車輛，從供應商和福特自己的角度出發，通過考察各種不同的供應商，甚至挑戰的供應商，對設計進行了驗證。

“這對我們來說是一次大開眼界的經歷，讓我們看到了許多先進部件的真正成本，尤其是因為我們認為像比亞迪這樣的公司在電池的可負擔性方面具有令人難以置信的優勢。因此，我們必須在電動汽車零部件、逆變器、變速箱、電機等方面彌補我們的機會。”

（原文標題為《福特：中國貢獻利潤超6億美元》）