在自主品牌崛起的大勢下，合資車在中國失去了原有的強大吸引力。

在目前所有已經發布的車企三季報中，排名靠前的國內大型汽車集團的凈利潤出現大幅下滑，而下滑的矛頭都指向了旗下的合資車企。

財報顯示，第三季度，上汽集團營業收入為1425.6億元，同比下滑25.58%；凈利潤2.8億元，下滑93.53%；扣非凈利潤2916.6萬元，下滑99.23%。2024年第三季度，上汽集團銷量累計82.24萬輛，同比下滑37.0%。

和尚且保持盈利的上汽集團相比，廣汽集團第三季度已經出現虧損。財報顯示，2024年第三季度，廣汽集團實現營收282.3億元，同比下滑21.73%；凈虧損達13.96億元，同比下滑190.4%，錄得自2010年上市以來該公司最大的單季度虧損。

相關機構分析稱，其中主因是合資車系承壓。據三季度財報披露，廣汽聯營企業和合營企業的投資收益從上年同期的70.7億元下滑到22.6億元。

轉型的劇痛落在每一家傳統企業身上，大象轉身難度更大，但都在積極采取行動。年中時，上汽大眾、上汽通用以及上汽乘用車等多個業務板塊的核心管理層進行了相應的人事調整，并且針對一些品牌的車型推出“限時一口價”政策以穩住銷量。

上汽集團各個合資品牌也分別提出新的改革方向：上汽大眾“促油車、穩電車、上奧迪”；上汽通用“樹信心、求生存、謀發展”；上汽通用五菱“品牌向上、單車售價向上、利潤向上”。

不僅是合資品牌，在自主品牌崛起的大勢下，廣汽的自主品牌反而出現相反的趨勢。比如廣汽埃安仍未打開家用車市場；2024年前三季度，廣汽傳祺銷量為27.7萬輛，同比下降6.41%。

據悉，針對廣汽傳祺，廣汽計劃在2025年上半年推出三款與華為合作的車型（搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS3.0系統）以帶動銷量。

同時，廣汽還在不斷開拓海外市場，多款車型已經先后登陸中亞、東南亞、美洲等多個國家和地區。

大型汽車集團的底蘊深厚，研發能力相對完善。因此，盡管上汽和廣汽的三季報都不太美麗，多家機構仍然表示長期看好上汽和廣汽的發展。就上汽集團而言，機構普遍認為雖然集團合資品牌短期承壓，但以目前旗下自主新能源和出海這兩個板塊的表現來看，多數持樂觀看好的態度；就廣汽集團而言，機構普遍認為公司雖然短期內盈利承壓，但通過自主品牌海外開拓、智能化轉型以及正在環比恢復中的銷量，或將迎來轉機。