“正常是上面吃肉，下面喝湯，現在連湯也沒有了。”

雙11期間，一位驛站經營者在億豹網短視頻平臺吐槽說，今年雙11貨量較多，大貨也越來越多，投訴也在增多，就是收入沒有增多。

原來驛站還能依靠到店寄賺點利潤，現在各大平臺都在降低運費險補貼，提高技術服務費抽成，導致很多驛站入不敷出，選擇關門大吉。也有一些驛站經營者嘗試切換系統，降低營業成本。

史上最長雙11，從10月底開始，不少驛站就迎來了件量高峰，部分驛站甚至出現了“爆倉”情況。由于快遞量猛增，驛站只好臨時增加人手，疊加送貨上門的需要也在增多，有些驛站還要承擔上門退貨的取件任務，驛站小哥工作強度居高不下。

另一位經營者留言說，身體的累還能堅持，心里的寒更難受，稍微服務不到位，就會挨客戶的罵，挨站點的罰，一個每天上千件的驛站，還不如出去打工賺得錢多，現在每天都跟行尸走肉一般，不知道還能堅持多久。

“不送貨上門投訴、放驛站投訴、送家門口丟件賠付，發件人自己弄錯碼投訴要承擔，有用戶明明取走了快遞卻說沒有收到，更有甚者十幾天不取，半夜打電話說急用要取件……”

億豹網獲悉，切換了系統的經營者也不見得多香，單價都在走低，運費險只有五六塊錢。“廣東寄廣東，5塊4的運費險，我自己面單都3塊5了，還要打包，平臺還要抽服務費，基本沒有錢賺”，在這樣的背景下，不少經營者主動關閉了寄件功能。

“以前還能靠運費險賺點錢，現在一天收七八十個退貨，才賺八九十塊錢，還要承擔打包的成本”。當到店寄件成為雞肋，入庫費上調更無可能，驛站商業化變成了經營者的最后一根希望稻草。由于每個驛站所處城市與社區環境不同，商業化沒有成功可復制的案例，指望商業化拯救驛站更不現實。

快遞驛站這個看似門檻很低的創業項目，卻成為很多人的不堪往事。“如果不是在高校或者封閉園區中，若還有人想接盤驛站，勸他趁早打消這個念頭”，不少粉絲勸退打算入局的新伙伴。

億豹網發現，曾幾何時，包括三方各個品牌驛站、快遞公司品牌驛站在內，一個小區內四五家驛站的情形早已成為過去式。現在即便把所有件量集中到一家驛站，也不見得輕松盈利。

億豹小程序截圖

在億豹小程序上，有不少驛站的轉讓信息，轉讓的原因五花八門，歸根結底不外乎“罰款過多”、“人手不足”等等。

“與總部不斷試壓網點一樣，平臺也在逐步收緊驛站的政策”，一位經營者坦言，自己做驛站兩年已心力交瘁，目前最大的愿望就是盡快找到接盤的人。

不止驛站，網點也熬不住了，新一輪的洗牌已在路上。雙11期間，湖北多家快遞網點傳來主動退網的消息，網點老板表示，招不到人，賺不到錢，繼續撐下去沒有任何意義。