第七屆進博會上，跨國車企傳遞出一個強烈信號：中國市場已然成為他們探索轉型道路上的關鍵試驗場。

這些車企不再僅僅將技術創新局限于滿足某一特定市場的需求，而是將中國市場視為推動全球技術革新與升級的重要驅動力。

“強化本土化研發”不僅出現在跨國車企高管的言談之中，更是落實在了與本土科技企業的合作備忘錄上，體現在中國團隊日益提升的主導權上，展現在不斷翻新升級的研發中心上。

作為見證中國改革開放以及汽車工業的啟蒙者，大眾汽車集團無疑是這場改革的引領者，其在中國市場的轉型投資史無前例，也是目前所知的車企中投入最堅決的。

相比更多與中國團隊進行智艙和智駕合作研發的企業，大眾汽車集團直接在其持股75%的“大眾安徽”開發新能源車架構、平臺和進行產品定義，并與小鵬合作從零開發針對中國市場的新車。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）

可以預見的是，如此堅決的投入，背后瞄準的不僅僅是中國市場，而是將中國成果輸出全球。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）在接受澎湃新聞記者采訪時透露，大眾在中國學到的最關鍵的秘訣就是要快。“我們能在中國把新車開發周期縮短到36個月，既然我們能在中國做到這一點，為什么在其他國家不能呢？”

專門生產純電動車的安徽大眾今年推出了首款車型——大眾ID.與眾。這款車是大眾在華智能電動轉型的首款力作，但銷量未見驚喜。

作為一家剛成立一年的新合資公司，大眾安徽在渠道上還不完善。“在這樣一個競爭激烈的市場當中，要大幅增加經銷商網絡還為時尚早。”孟俠表示：“我們也不敢斷言ID.與眾作為第一款車一定會爆火。”

大眾安徽首款產品的前景，為大眾汽車在華轉型帶來了一絲不確定性，但它此時更大的意義，還是表達戰略層面的堅定決心。

孟俠介紹稱，大眾汽車集團在華戰略轉型主要包括三方面——好的設計、創新科技、新車陣容。

首先，通過中國專屬的設計和科技DNA，銳化品牌體驗。比如，由大眾汽車中國和德國團隊共同研發的ID. CODE概念車展示了大眾汽車集團針對新時代出行而打造的全新中國DNA，它將在合資企業的未來車型中得到體現。

其次，堅持創新。大眾汽車集團設立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），至今年年底會吸納3000名專家，全速開展各項研發工作。

另外，大眾和小鵬合作開發的全新CEA電子電氣架構有了很大進展。其與本土科技伙伴也在緊密合作，比如大眾Cariad軟件公司與地平線合資的酷睿程公司在推進新技術研發的同時積極融入中國的出行生態鏈。“這不僅讓我們做好了技術儲備，也實現了降本增效，成本降低了30%。”

根據規劃，至2030年，大眾汽車集團將在所有關鍵的細分市場中推出約35款新車型。2026年起，將形成高效燃油車、長續航插電混動車和純電車型在內的豐富陣容，其中也包括與小鵬合作開發的首款SUV車型以及全新的CMP架構下的車型。此外，也不排除會開發當前增長勢頭迅猛的增程車。

時至今日，跨國車企基本達成了一個共識——產品只是轉型成功的必要條件。此后的第二步是，“需要讓新世代的消費者重新認識大眾，在愛好者和年輕人心中生根發芽。成為活力、進取、創新、時尚的代名詞，”孟俠表示，“大眾汽車在40歲人群中的知名度可能更高。年輕群體可能不了解桑塔納在當時所成就的輝煌，認為以前桑塔納的成功不能代表現在和未來的成功。這就是為什么大眾汽車需要進一步銳化品牌形象。”

孟俠還透露，大眾安徽正在采用新的零售概念，在大城市中設立品牌體驗中心，打造全方位的用戶體驗。

事實上，跨國車企在中國的轉型是一項復雜的課題，每一筆投入都不會有確定性的回報。對于跨國車企在華的合資公司而言，由于受到市場內卷的影響導致自身“利潤奶牛”屬性減弱，同樣也會反噬股東雙方的收益，并影響后續的研發和可持續發展。

在華深耕40年的大眾汽車集團，仍然在轉型時代上下求索中。