2024年11月6日，國家會展中心（上海），第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇舉行。澎湃新聞記者 李佳蔚 圖

汽車安全與節能國家重點實驗室主任、中國工程院院士李克強認為，在汽車電動化的基礎上，智能聯網技術將是非常重要的變革方向，從全球看，中國率先將這一技術具象化。但面向未來，他認為還需持續加強各方共識，加強智能網聯汽車法規標準供給，加快關鍵技術創新。

11月6日，由商務部、工業和信息化部主辦的第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇在國家會展中心（上海）舉辦。李克強在現場發表演講時提出上述觀點。

“電動汽車的電池、電機、電控系統需要用一系列智能化的技術提升，如智能電池、智能底盤、V2G（Vehicle-to-grid，車輛到電網）、電控系統的控制算法——這里面有一系列智能化技術。”李克強說，汽車智能化主要包括兩方面，一是汽車本身的智能化技術，二是汽車的智能人機交互、智能座艙以及替代人操作的自動駕駛。

汽車的智能和網聯可以這樣理解：自動駕駛汽車與智能汽車定義相同，是指在汽車上安裝相關裝置，可以部分或完全地替代人來完成汽車的駕駛操作——比如，攝像頭、雷達替代了人的眼睛和耳朵去感知環境，中央控制器替代了人的大腦去進行思考決策，線控執行機構代替人的手和腳去控制加減速和轉彎，從而實現汽車各種級別的自動駕駛。

而車聯網，就是在汽車行駛的過程中，實現車和車的聯網、車和基礎設施的聯網、車和云平臺的聯網、車和其他移動端的聯網，同時加上車內部本身的通信“網”，最終形成一張層層嵌套、環環相扣的動態移動通信系統網。

某種意義上，智能網聯汽車既是自動駕駛汽車（智能汽車）發展的新階段，也是車聯網的重要部分。“我們認為，未來汽車的智能和網聯，已成為汽車產業進一步提升性能、競爭力的一個重要方面。”李克強說，智能和網聯則需要相互融合，這是一個新趨勢。

他說，由于智能網聯技術改變的不僅僅是汽車的架構，實際上也改變了人們的使用方向，改變了交通基礎設施，改變了信息和通信基礎設施，因此在全球范圍之內，在智能網聯技術發展的同時，也需要針對交通基礎設施作出改變，對一系列法律法規作出改變。

從全球看，當前各國均在布局智能網聯汽車技術，中國則率先將這一技術路線具象化。經過多年探索，中國明確了“車路云一體化”的智能網聯汽車融合發展的中國方案。“車路云一體化發展路徑是技術演進的必然趨勢，它已經成為全球政府、產業界的發展共識。”李克強稱。

所謂車路云一體化系統，是通過新一代信息與通信技術將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統協同感知、決策與控制，實現智能網聯汽車交通系統安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。該系統作為智能網聯汽車創新發展重要路徑，已逐漸成為行業共識，也是驅動智能網聯汽車規模化、產業化應用的關鍵所在。

工信部在2024世界智能網聯汽車大會上披露，2024年1—6月，中國乘用車L2級新車滲透率達到55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%。L3級及以上智能網聯汽車研發加速。隨著智駕滲透率的不斷提升，也給了國內汽車公司巨大的機會。

目前全國多地已開始大規模城市市級示范應用。截至2024年9月，全國開放測試示范道路超過32000公里，發放測試示范牌照7700張，測試里程超過1.2億公里。北京、上海等地開展基于智能網聯汽車云控基礎平臺的綜合示范項目，打造基于管服一體化的環境融合感知、決策與控制系統。

2024年7月，工信部等五部門發布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，確定了20個城市（聯合體）為首批“車路云一體化”試點城市，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州—桐鄉—德清聯合體等在列。

專家認為，“車路云一體化”是解決智能網聯汽車產業化發展的關鍵，同時也是智慧交通的重要技術。應用試點名單的公布，將助推智能駕駛由小范圍測試驗證加速邁入規模化落地階段，從而進一步加快高階智能駕駛的普及應用和商業化進程。

不過，面向未來，李克強認為進一步推進智能網聯汽車這一技術方案，還面臨一系列挑戰。

他建議，首先應持續加強各方共識。推動智能網聯汽車不僅涉及汽車制造業，還涉及基礎設施、交通設施、信息和通信基礎設施等各方面，是一個非常復雜的系統，只有多方達成共識才能持續向前推進。其次，由于智能網聯汽車將對社會帶來深刻的變革影響，還需要加強法律法規和標準的制度供給。最后，對于一種高新技術而言，必須提升技術的可靠性，加快關鍵技術突破，加快技術交叉、產業跨界，以及高水平的開放合作。