豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，在中國市場“跑不動”了？

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會日前發布的最新數據顯示，2024年9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，與去年同期相比，銷量下降87%。這一數據不僅反映了瑪莎拉蒂在中國市場的困境，也揭示了整個豪華汽車市場所面臨的挑戰。

市民在瑪莎拉蒂汽車展位參觀。（資料圖片由CNSPHOTO提供）

豪華汽車品牌銷量遭重創

進入2024年，瑪莎拉蒂的銷量出現斷崖式下跌。從具體數據來看，2024年7月至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為32輛、31輛和38輛，與曾經每月幾百輛的銷量水平有較大差距。2024年1月至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的累計進口銷量為878輛，同比下跌79%。

2024年上半年財報顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量為0.65萬輛，同比下滑超過50%，調整后虧損超過8200萬歐元。其母公司Stellantis集團同樣表現不佳，凈營收為850.2億歐元，同比下降14%，低于預期的870億歐元；凈利潤為56.5億歐元，同比下降48%，低于預期的69.7億歐元。

9月，Stellantis集團宣布下調2024年財務預期。Stellantis集團表示，因全球汽車銷量放緩，以及與中國電動汽車制造商的競爭加劇，預計公司2024年的營業利潤率將下滑至5.5%至7%。

面對市場變化，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革。為應對銷量下滑困境，瑪莎拉蒂不得不調整其價格策略，以吸引更多消費者。

據了解，在上海地區，瑪莎拉蒂旗下車型Grecale（格雷嘉）2023款2.0T GT版本的經銷商報價已經降至50.08萬元（人民幣，下同）起，與廠商指導價相比，優惠了15萬元，折扣力度超前。此外，瑪莎拉蒂Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）等熱門車型售價也有調整，降價幅度達18萬元。價格調整雖然在一定程度上提升了車型的性價比，但也反映出瑪莎拉蒂在銷量壓力之下的無奈。

對于瑪莎拉蒂等豪華汽車品牌的銷量下跌，一位業內人士對中國商報記者表示，以往熱衷于國際高端品牌的消費者，如今在選擇上更加謹慎，部分消費者開始將目光投向國產高端品牌。這一現象反映出，在汽車產業轉型加速和消費升級的背景下，消費者的消費觀念和購買行為正在發生深刻變化，國產高端汽車品牌正逐步贏得消費者的青睞。

豪華汽車品牌進入轉型陣痛期

瑪莎拉蒂銷量暴跌并非個例，而是整個豪華汽車市場面臨困境的縮影。近年來，中國汽車市場競爭激烈程度日益加劇，特別是自主品牌在新能源領域的快速崛起，對瑪莎拉蒂等傳統豪華汽車品牌造成了強烈沖擊。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，2024年9月，賓利進口銷量同比下滑7%，勞斯萊斯銷量同比下滑66%，邁凱倫銷量同比下滑67%，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁銷量跌幅均超過20%。

當前，國內消費者對于汽車消費的需求正在發生變化，從過去的追求豪華感、大品牌逐漸轉向更加注重性價比、實用性。

在這場變革中，豪華汽車品牌也開始加速向新能源領域轉型，以期在激烈的市場競爭中占據一席之地。據瑪莎拉蒂規劃，到2025年，該品牌將推出全部車型的電動版本，并力爭在2030年實現整個品牌的100%電氣化；法拉利首席執行官Benedetto Vign也于近期宣布，法拉利首款純電車型將在2025年第四季度正式發布。

上述汽車業內人士對中國商報記者表示：“隨著全球汽車市場電氣化趨勢加速，豪華汽車品牌正步入轉型陣痛期。面對新能源技術的沖擊和消費者需求的轉變，這些品牌紛紛開始調整戰略，加大在新能源汽車領域的投入。然而，轉型之路并非一帆風順，豪華汽車品牌需要在保持傳統優勢的同時，積極探索新技術和新模式，提升產品競爭力，以滿足消費者的多元化需求。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現長期穩健發展。”（記者 雷珂馨）