博世  視覺中國 資料圖

歐洲汽車行業巨頭迎來新一輪裁員潮。

11月5日，據環球網援引波蘭媒體Rzeczpospolita的報道，德國汽車零部件巨頭博世集團首席執行官Stefan Hartung于11月4日表示，公司在2024年將無法實現其財務目標，并可能會進一步調整人員配置。

博世的裁員計劃緊隨大眾汽車集團關閉工廠的消息，外媒分析認為，這進一步凸顯了歐洲汽車行業面臨的挑戰。

博世裁員7000人、舍弗勒裁員約4700人

據Rzeczpospolita報道，Stefan Hartung表示，“近幾個月來，博世集團已經在全球范圍內宣布了多次裁員計劃。最新的裁員行動影響了德國7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應部門，同時也波及到工具部門和負責家用電器的BSH子公司。”

Stefan Hartung指出，由于全球經濟疲軟和歐洲電動汽車市場起步緩慢，博世集團正面臨訂單不足的問題，業績表現并不理想。特別是汽車與智能交通業務，作為博世最大的營收支柱，占據了集團營收的60%，但利潤率卻是最低的。

Hartung還承認，博世不太可能實現其2024年的財務目標，并補充道：“博世將無法在2024年實現其經濟目標。目前，我不能排除我們必須進一步調整人力資源的可能性。”

博世財報顯示，公司2023年的收入接近920億歐元，2023年的銷售回報率為5%。但預計今年的最高銷售回報率為4%，低于去年。博世的銷售回報率目標是到2026年達到7%，目前仍有不小的差距。

值得注意的是，在宣布裁員的同時，博世還計劃進行史上最大規模的收購。據外媒報道，博世計劃斥資64億英鎊收購愛爾蘭公司江森自控，以鞏固其在熱泵和空調行業的地位。

德國另一家汽車零部件巨頭舍弗勒集團于5日宣布，將在歐洲裁員約4700人，其中在德國將裁員約2800人。因為歐洲汽車業的低迷拖累了其零部件的銷售，舍弗勒今年第三季度營業利潤幾乎腰斬。

在此之前，采埃孚、法雷奧等歐洲傳統汽車零部件供應商都在競相降低成本以應對轉型。

今年7月，德國汽車零部件供應商采埃孚表示，到2028年將裁員1.4萬人；年初，法國汽車零部件巨頭法雷奧則計劃在全球范圍內裁員1150人，主要針對白領員工。

歐洲汽車工業下行引發業界擔憂

零部件巨頭的裁員加劇了人們對汽車行業的擔憂，汽車行業是歐洲經濟體的關鍵行業，近幾年來，歐洲汽車行業難掩低迷狀態。

10月30日，德國傳統汽車巨頭大眾汽車集團發布的2024年第三季度財報顯示，大眾汽車集團第三季度實現營收784.78億歐元，同比下降0.5%；營業利潤28.55億歐元，同比下降高達41.7%，跌至三年來的最低水平。

早在今年9月，大眾就公布了一項計劃，內容包括大量裁員以及關閉德國境內部分工廠。倘若這一計劃得以實施，那將是大眾自成立以來首次對本土工廠進行關閉。

對此，大眾汽車集團的工人們目前正在以罷工相威脅，來抗議大眾通過關閉德國工廠和降低工資來削減成本的計劃。而且工會表示，“除非加薪7%，否則將從12月開始罷工”。

隨著碳排放標準日趨嚴格，歐洲傳統車企正面臨巨大的轉型壓力。然而歐洲電動汽車的銷售持續疲軟。歐洲汽車工業協會(ACEA)官網公布的數據顯示，今年1-9月份歐盟電動汽車注冊量比去年同期低5.8%，總市場份額從14%降至13.1%，主要原因則是德國的大幅下降，降幅為28.6%。

央視新聞報道，當地時間10月29日，歐盟公布了對華電動汽車反補貼調查終裁結果，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。專家指出，此舉首先損害的是汽車行業產供鏈穩定，損害歐洲車企和消費者利益。

不僅是新能源汽車銷量大幅下滑，歐洲整個汽車市場都面臨著需求嚴重不足的情況，包括燃油車。歐洲汽車工業協會發布的數據顯示，今年1-9月，歐盟新車注冊量與去年持平；9月，歐盟新車注冊量則繼續呈下降趨勢，同比下跌6.1%，其中，法國、意大利和德國市場都有較大幅度下滑。