博世  視覺(jué)中國(guó) 資料圖

歐洲汽車(chē)行業(yè)巨頭迎來(lái)新一輪裁員潮。

11月5日，據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引波蘭媒體Rzeczpospolita的報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)零部件巨頭博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Stefan Hartung于11月4日表示，公司在2024年將無(wú)法實(shí)現(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo)，并可能會(huì)進(jìn)一步調(diào)整人員配置。

博世的裁員計(jì)劃緊隨大眾汽車(chē)集團(tuán)關(guān)閉工廠的消息，外媒分析認(rèn)為，這進(jìn)一步凸顯了歐洲汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

博世裁員7000人、舍弗勒裁員約4700人

據(jù)Rzeczpospolita報(bào)道，Stefan Hartung表示，“近幾個(gè)月來(lái)，博世集團(tuán)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了多次裁員計(jì)劃。最新的裁員行動(dòng)影響了德國(guó)7000多個(gè)工作崗位，主要涉及汽車(chē)供應(yīng)部門(mén)，同時(shí)也波及到工具部門(mén)和負(fù)責(zé)家用電器的BSH子公司。”

Stefan Hartung指出，由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟和歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)起步緩慢，博世集團(tuán)正面臨訂單不足的問(wèn)題，業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不理想。特別是汽車(chē)與智能交通業(yè)務(wù)，作為博世最大的營(yíng)收支柱，占據(jù)了集團(tuán)營(yíng)收的60%，但利潤(rùn)率卻是最低的。

Hartung還承認(rèn)，博世不太可能實(shí)現(xiàn)其2024年的財(cái)務(wù)目標(biāo)，并補(bǔ)充道：“博世將無(wú)法在2024年實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。目前，我不能排除我們必須進(jìn)一步調(diào)整人力資源的可能性。”

博世財(cái)報(bào)顯示，公司2023年的收入接近920億歐元，2023年的銷(xiāo)售回報(bào)率為5%。但預(yù)計(jì)今年的最高銷(xiāo)售回報(bào)率為4%，低于去年。博世的銷(xiāo)售回報(bào)率目標(biāo)是到2026年達(dá)到7%，目前仍有不小的差距。

值得注意的是，在宣布裁員的同時(shí)，博世還計(jì)劃進(jìn)行史上最大規(guī)模的收購(gòu)。據(jù)外媒報(bào)道，博世計(jì)劃斥資64億英鎊收購(gòu)愛(ài)爾蘭公司江森自控，以鞏固其在熱泵和空調(diào)行業(yè)的地位。

德國(guó)另一家汽車(chē)零部件巨頭舍弗勒集團(tuán)于5日宣布，將在歐洲裁員約4700人，其中在德國(guó)將裁員約2800人。因?yàn)闅W洲汽車(chē)業(yè)的低迷拖累了其零部件的銷(xiāo)售，舍弗勒今年第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)幾乎腰斬。

在此之前，采埃孚、法雷奧等歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商都在競(jìng)相降低成本以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型。

今年7月，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚表示，到2028年將裁員1.4萬(wàn)人；年初，法國(guó)汽車(chē)零部件巨頭法雷奧則計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員1150人，主要針對(duì)白領(lǐng)員工。

歐洲汽車(chē)工業(yè)下行引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂

零部件巨頭的裁員加劇了人們對(duì)汽車(chē)行業(yè)的擔(dān)憂，汽車(chē)行業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)體的關(guān)鍵行業(yè)，近幾年來(lái)，歐洲汽車(chē)行業(yè)難掩低迷狀態(tài)。

10月30日，德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收784.78億歐元，同比下降0.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)28.55億歐元，同比下降高達(dá)41.7%，跌至三年來(lái)的最低水平。

早在今年9月，大眾就公布了一項(xiàng)計(jì)劃，內(nèi)容包括大量裁員以及關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)部分工廠。倘若這一計(jì)劃得以實(shí)施，那將是大眾自成立以來(lái)首次對(duì)本土工廠進(jìn)行關(guān)閉。

對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)的工人們目前正在以罷工相威脅，來(lái)抗議大眾通過(guò)關(guān)閉德國(guó)工廠和降低工資來(lái)削減成本的計(jì)劃。而且工會(huì)表示，“除非加薪7%，否則將從12月開(kāi)始罷工”。

隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，歐洲傳統(tǒng)車(chē)企正面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。然而歐洲電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售持續(xù)疲軟。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份歐盟電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量比去年同期低5.8%，總市場(chǎng)份額從14%降至13.1%，主要原因則是德國(guó)的大幅下降，降幅為28.6%。

央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟公布了對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收為期五年的反補(bǔ)貼稅。專(zhuān)家指出，此舉首先損害的是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，損害歐洲車(chē)企和消費(fèi)者利益。

不僅是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，歐洲整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都面臨著需求嚴(yán)重不足的情況，包括燃油車(chē)。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，歐盟新車(chē)注冊(cè)量與去年持平；9月，歐盟新車(chē)注冊(cè)量則繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，同比下跌6.1%，其中，法國(guó)、意大利和德國(guó)市場(chǎng)都有較大幅度下滑。