蜀道是什么時(shí)候開通的，現(xiàn)在還沒有定論。考古學(xué)家根據(jù)蜀道旁出土的細(xì)石器判斷大約在六七千年前這條道路就已經(jīng)開通了，因?yàn)檫@些石器與關(guān)中出土的十分近似。而歷史學(xué)家更相信周武王率領(lǐng)西方多國(guó)軍隊(duì)討伐商紂王時(shí)蜀道已經(jīng)通達(dá)，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)有巴蜀古國(guó)的軍隊(duì)參與。不過，真正把蜀道納入國(guó)家干道的是秦國(guó)，并且，隨著秦國(guó)一統(tǒng)天下，蜀道被并入通往全國(guó)各地的直道體系，后世則在秦朝的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化、擴(kuò)展和調(diào)整。

古蜀道示意圖

一、先秦時(shí)期：“五丁開道”的真實(shí)歷史

（一）開通時(shí)間

在諸條蜀道中，故道、褒斜道及金牛道見于歷史記載的時(shí)間比較早。故道一名，最早見于司馬遷《史記》。劉邦發(fā)動(dòng)還定三秦之戰(zhàn)時(shí)，是書卷八《高祖本紀(jì)》云，“漢王用韓信之計(jì)，從故道還襲雍王章邯”。卷五十四《曹相國(guó)世家》則記載作為先鋒的曹參領(lǐng)兵“初攻下辯、故道”。褒斜道之名，同樣始見于《史記》卷二十九《河渠書》，“發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里”。金牛道則以石牛道之名最早見于西漢著名學(xué)者揚(yáng)雄《蜀王本紀(jì)》所載的“石牛便金”“五丁開道”故事。不過上述歷史記載并不能說明這幾條道路在秦漢之際才開通。他們的開辟與發(fā)現(xiàn)應(yīng)該更早。先秦時(shí)期，故道、褒斜道、金牛道就已經(jīng)開通。我們以金牛道為例進(jìn)行說明，《太平御覽》卷八百八十八引《蜀王本紀(jì)》“石牛便金”的故事：

秦惠王時(shí)，蜀王不降秦，秦亦無道出于蜀。蜀王從萬余人東獵褒谷，卒見秦惠（文）王。惠（文）王以金一笥遺蜀王，蜀王報(bào)以禮物，物盡化為土。秦王大怒，臣下皆再拜賀曰：“土者土地，秦當(dāng)?shù)檬褚印！鼻赝蹩滞鱿嘁娞帲丝涛迨＃媒鹌浜螅裢跻詾榻穑懔钗宥⊥吓３傻溃氯队诔啥肌Ｇ氐滥说猛ǎＶσ病?/span>

上述記載頗有些令人費(fèi)解。其中明確指出秦惠文王與蜀王相遇于褒谷。斜谷在北，褒谷在南，說明關(guān)中與漢中、漢中與蜀地均已有道路相通，并且當(dāng)時(shí)兩條道路的交通狀況不錯(cuò)，不然秦惠文王車駕無法到達(dá)褒谷，同樣蜀王萬余人亦無法于褒谷田獵，而上文開頭卻強(qiáng)調(diào)“秦亦無道出于蜀”。后續(xù)學(xué)者也發(fā)現(xiàn)這一矛盾之處，故常璩《華陽國(guó)志》載錄此故事時(shí)，便沒有“秦亦無道出于蜀”之語，并且說“此谷道之通久矣。而說者以為蜀王因石牛始通，不然也”。酈道元《水經(jīng)注》在引述上面故事后，也明確指出“厥蓋因而廣之矣”，認(rèn)為金牛道在“五丁開道”之前，早已存在，只是在秦滅蜀之前，金牛道在原有基礎(chǔ)上得到修繕拓寬，變得更加通達(dá)。

再看考古發(fā)掘，自新石器晚期以來，特別是商周之際，陜南、關(guān)中與成都平原的重要遺址均表現(xiàn)出不少相似的文化面貌。如位于四川盆地北部距今6000-6700年的廣元中子鋪遺址出土的器物，與陜西前仰韶時(shí)期的同類器物頗為接近。文化面貌相似，必有文化交流，有交流就有道路可通。甲骨文中又有“周王伐蜀”“克蜀”之語，說明自新石器晚期以來，三地確實(shí)有道路連通。金牛道、褒斜道及故道的開通應(yīng)大體在同一時(shí)期，即商周之際。只不過此時(shí)的道路是人們長(zhǎng)期反復(fù)踩踏出的崎嶇小路，并沒有經(jīng)過專門的修治。這些道路形成后，便被積極利用，如蜀助周伐紂，周幽王伐褒，褒姒北上及鄭國(guó)民眾南遷至漢中等。同樣，米倉道之名，雖很晚出現(xiàn)，但從巴文化的形成與發(fā)展可以看出，連接漢中和巴中兩地的米倉道，至遲在新石器時(shí)代晚期已逐漸出現(xiàn)，并在其后的商周時(shí)期發(fā)展起來。據(jù)學(xué)者研究，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，秦國(guó)為實(shí)現(xiàn)對(duì)漢水中上游地區(qū)長(zhǎng)期有效的控制，便開通利用了子午道。

故道、褒斜道、子午道、金牛道及米倉道的修筑整治，構(gòu)成了多條貫通關(guān)中、漢中及蜀中的完整交通路線，出現(xiàn)了“棧道千里，通于蜀漢”的景象。秦遷都咸陽后，秦蜀之間的主要交通線由故道轉(zhuǎn)移到褒斜道，因褒斜道-金牛道是關(guān)中出入蜀中最為便捷的線路。秦軍正是沿此條線路實(shí)現(xiàn)了滅蜀滅巴的計(jì)劃，司馬錯(cuò)等人亦沿此線路多次帶兵入蜀平叛。故道、子午道及米倉道經(jīng)過不斷的經(jīng)營(yíng)后，也成為連通關(guān)中與巴蜀及隴右的大道，發(fā)揮著重要的交通作用。

蜀道的拓寬、修筑及連通并非易事，雖“五丁開道”故事中僅用簡(jiǎn)短的“五丁拖牛成道”六字來載錄金牛道早期修鑿的歷史，但從中我們?nèi)钥勺x出此次修鑿的艱難——能移山、舉萬鈞的五丁力士，及秦所送的五位美女在抴蛇山崩之中全部被壓殺，以至“蜀王痛傷”。

（二）各道名稱及線路

1.故道

故道的名稱頗多，如陳倉道、散關(guān)道、青泥路、白水路、沮道、嘉陵道等。上述名字大抵是因故道沿線的要地、關(guān)隘、山嶺及河流而來。如稱呼“陳倉道”，是因該道北端的出口在陳倉縣（今屬陜西寶雞）；稱“散關(guān)道”則是因該路經(jīng)秦嶺北麓的重要關(guān)隘大散關(guān)；此道中有險(xiǎn)峻泥濘的青泥嶺，故又被稱為“青泥路”；該路經(jīng)行白水、沮水而被稱為“白水路”“沮道”；此道基本循嘉陵江上游（故道水）河谷而行而被稱為“嘉陵道”。可見上述眾多名字只代表了該路中的某個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，而無法代表道路的全程，故一般情況下仍將此路稱為故道。

故道從陳倉，沿捍水（今清姜河）西南行，至散關(guān)（大散關(guān)）。宋金發(fā)生多次大戰(zhàn)，具有重要戰(zhàn)略地位的和尚原便在散關(guān)附近。出散關(guān)上行越秦嶺，至鳳州（今陜西鳳州）。鳳州不僅是故道上的重要城鎮(zhèn)，由此還可轉(zhuǎn)行褒斜道。隨后故道向西進(jìn)入甘肅境內(nèi)兩當(dāng)縣、徽縣。徽縣在秦統(tǒng)一后屬隴西郡，西漢武帝時(shí)改隸武都郡，唐宋時(shí)隸屬于鳳州河池縣（今甘肅徽縣），元明時(shí)改稱徽州，清改為徽縣。著名的仙人關(guān)即在徽縣附近。徽縣向南二十多里，就要翻越故道最難行的路段青泥嶺。至北宋時(shí)，興修的白水路逐漸取代了青泥嶺。從徽縣繼續(xù)往南便回到今陜西境內(nèi)的略陽縣。由略陽縣折向東南經(jīng)勉縣、褒城至漢中。

2.褒斜道

褒斜道循漢江支流褒水與渭河支流斜水兩條河谷而行，因其北口在眉縣斜谷，南口在漢中褒谷，故稱褒斜道，又稱斜谷道。因在東漢石刻《石門頌》中，“斜谷”的“斜”字被簡(jiǎn)寫成“余”，又稱褒余道、余谷道。

明·《石門頌》拓本（局部）

從眉縣向西南行三十二里，至斜谷關(guān)。入斜谷，沿石頭河、桃川河及紅巖河南行，至今太白縣。其間需要翻越秦嶺正脊的五里坡。隨后折向西南，經(jīng)兩河口、關(guān)山、白云，過二十四孔閣、經(jīng)石埡子棧道，至三江交匯處的留壩江口鎮(zhèn)。唐時(shí)在江口鎮(zhèn)設(shè)青松驛，這里是褒斜道與唐文川道的分路口。出江口鎮(zhèn)，沿褒水干流，穿石門出褒谷口，抵褒城，繼續(xù)向東到達(dá)漢中。這是秦漢褒斜道的線路。唐文宗開成四年（839），山南西道節(jié)度使歸融修散關(guān)、褒城道，形成后世所稱的唐宋褒斜道。褒斜道是公認(rèn)地便捷易行，這是由于故道、儻駱道及子午道均需要翻越兩處秦嶺山脈，而褒斜道僅需翻越一處，并且道路相對(duì)平緩，這就使褒斜道在蜀道眾多線路中頗具優(yōu)勢(shì)。

3.子午道

子午道是由古代長(zhǎng)安穿越秦嶺到達(dá)漢中的四條主干路中最東邊的一條。漢平帝元始五年（5），正式將此道命名為子午道，“其秋，莽以皇后有子孫瑞，通子午道。子午道從杜陵直絕南山，徑漢中”。子午道是因其道路走向方位得名的，顏師古解釋說：“子，北方也。午，南方也。言通南北道相當(dāng)，故謂之‘子午’耳。”

子午道雖以代表南北的子午命名，但整個(gè)道路保持正南北方向的線路所占比例較少，大多數(shù)線路是由東北而西南，甚至有由東南而向西北者。子午道自今西安市長(zhǎng)安區(qū)子午鎮(zhèn)，向西南入子午谷北口，越嶺進(jìn)入灃水河谷，沿河谷南行二十里至子午關(guān)，出子午關(guān)，越秦嶺正脊大梁，經(jīng)寧陜縣界沙溝街，至寧陜縣江口鎮(zhèn)。子午道漢魏晉時(shí)期與隋唐時(shí)期的線路，便自此分途。

漢魏晉時(shí)期的線路，是從江口鎮(zhèn)順旬河、池河河谷進(jìn)入石泉縣境內(nèi)，至池河鎮(zhèn)，折西北至石泉。向西北過饒風(fēng)關(guān)，至西鄉(xiāng)縣南子午鎮(zhèn)，經(jīng)洋縣、城固而達(dá)漢中。隋唐時(shí)期，子午道從江口鎮(zhèn)起，折向西南，沿月河至旬陽壩，經(jīng)西腰嶺關(guān)至寧陜縣，入石泉，至西鄉(xiāng)縣南子午鎮(zhèn)，與舊道合。

4.金牛道

金牛道是漢中通往四川成都平原的最大動(dòng)脈，從故道、褒斜道等道路出發(fā)，均須轉(zhuǎn)入金牛道才能到達(dá)成都平原。金牛道，又名石牛道、南棧、蜀棧。秦漢之際，因“五丁開道”“石牛便金”的故事而有石牛道之名。不過嚴(yán)耕望先生認(rèn)為唐初于今寧強(qiáng)大安鎮(zhèn)置金牛縣，至肅宗時(shí)，有金牛道之稱，即云“此道北以金牛縣為道口咽喉，故稱金牛道”。元明清時(shí)，由于關(guān)中經(jīng)連云棧至漢中的道路稱為北棧或秦棧，金牛道相應(yīng)地被稱為南棧或蜀棧。

金牛道的行經(jīng)路線是自漢中出發(fā)，經(jīng)勉縣西南烈金壩，再經(jīng)五丁關(guān)至寧強(qiáng)縣，折向西南進(jìn)入四川廣元境內(nèi)，沿嘉陵江東岸，經(jīng)昭化、劍門關(guān)、劍閣，入梓潼，經(jīng)綿陽，抵成都。

5.米倉道

米倉道是蜀道南段的一條重要入蜀道路。學(xué)者認(rèn)為唐以前這條古道并沒有明確的名字。唐代始稱其為“巴嶺路”，概因此道經(jīng)過在南北朝至唐代被稱為巴嶺的大巴山。在五代王仁裕《玉堂閑話》中，這條道路又有了“大竹路”“大巴路”和“小巴路”的名稱。據(jù)藍(lán)勇先生考證，米倉道之所以又稱大竹路，是因?yàn)榘蜕街穸啵诺纼膳灾窳謪采幧缰穸础Ｓ忠蛟摰罆?huì)經(jīng)過當(dāng)時(shí)的大巴嶺和小巴嶺而得名大巴路和小巴路。胡三省注《資治通鑒》，則將該路稱作“大行路”。清代開始稱此道為米倉道，概因其需翻越大巴山脈的米倉山。

米倉道是多線復(fù)合的南北交通網(wǎng)絡(luò)，而非一條孤線。這里僅介紹道路的主要節(jié)點(diǎn)，米倉道自陜西南鄭，翻越大小巴嶺、米倉山，至南江縣，抵巴中。由巴中向西，可達(dá)成都；繼續(xù)向南，可至重慶。

米倉道示意圖

二、秦漢六朝：新道開通與“北四南三”格局

秦漢六朝是蜀道的開拓期，這一時(shí)期，新道路的開通，已有線路不同程度的修繕，使蜀道的通行能力大幅度提高，“北四南三”的格局正式形成。

（一）新路線的開通

秦漢時(shí)又開通了兩條道路：儻駱道與荔枝道。儻駱道是從今西安穿越秦嶺到達(dá)漢中的四條主路中最為近便的道路，因要通過漢水支流儻水河谷與渭水支流西駱峪水河谷而得名。儻駱道最早在東漢的摩崖石刻中被稱為堂光、圍谷，又被稱為駱谷道、駱谷路、駱谷。儻駱道以“駱谷”之名最早見于史籍《三國(guó)志》所載的駱谷之役，正始五年（244）曹爽由儻駱道攻蜀。不過據(jù)摩崖石刻及相關(guān)史料的印證，儻駱道至遲在漢初就已經(jīng)開通了，只是由于此道難行多阻，并不是當(dāng)時(shí)的主要干道。

荔枝道是唯一一條以植物命名的蜀道，也是最富浪漫傳奇色彩的道路。荔枝道的得名源于楊貴妃喜食新鮮荔枝，唐玄宗特開辟整修驛路，快馬運(yùn)送荔枝的典故。杜牧有《過華清宮絕句三首》其一：“長(zhǎng)安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”南宋王象之《輿地紀(jì)勝》始稱此路為“荔枝之路”。荔枝道還有洋巴道之名，又因穿越巴山被稱為小巴間道。荔枝道，先是取道子午道，進(jìn)入西鄉(xiāng)縣，經(jīng)鎮(zhèn)巴縣，至四川萬源，最后抵達(dá)涪陵。荔枝道并非唐代新辟。《晉書·宣帝紀(jì)》記載魏太和四年（230）司馬懿自西城（今陜西安康）伐蜀，到達(dá)長(zhǎng)江之濱的朐腮（今重慶云陽）。據(jù)藍(lán)勇先生考證，司馬懿的陸軍先是循子午道南段至西鄉(xiāng)，再南下入開州、萬州、云陽，即是沿荔枝道行進(jìn)。可見，三國(guó)初期司馬懿能沿荔枝道進(jìn)軍，這條道路的開通時(shí)間無疑在三國(guó)以前。

荔枝道示意圖

有學(xué)者根據(jù)考古發(fā)掘，參照文獻(xiàn)資料，提出上述兩條道路的開通時(shí)間其實(shí)是早于秦漢的，但因?yàn)閼?zhàn)國(guó)時(shí)期川陜之間其他蜀道路線的開通發(fā)展，以及長(zhǎng)江水路交通的暢通，王朝政府對(duì)這兩條道路的重視程度下降，儻、荔兩道逐漸為人們所忽視，也就逐漸荒廢，所以直到秦漢時(shí)期才算真正意義上進(jìn)入大眾視野，被開發(fā)使用。

（二）“北四南三”的格局形成

關(guān)中與巴蜀相距兩千多里，其間沒有一條貫通全程的道路，只有由眾多道路連綴而成的多線路入蜀交通網(wǎng)絡(luò)。秦漢時(shí)期，蜀道的主要七條道路全部開通，基本形成了蜀道“北四南三”的格局。這一格局是以秦嶺與巴山之間的漢中盆地為界，將蜀道劃分為南北兩段。北段是穿越秦嶺的四條道路，從西到東分別為故道、褒斜道、儻駱道、子午道；南段是穿越巴山的三條道路，從西到東分別是金牛道、米倉道、荔枝道。這些道路形成與開通的時(shí)間不同，路途的險(xiǎn)阻程度不同。不過正因入蜀路線有多條，在自然環(huán)境或社會(huì)條件變化，某條或某幾條道路阻塞時(shí)，其他線路仍能發(fā)揮作用，從而保證了進(jìn)出蜀地的暢順通達(dá)。唐以前，歷代王朝一般會(huì)擇取一條線路，作為轉(zhuǎn)輸軍用糧草物資、傳遞政令軍情的官驛大道。據(jù)王子今先生考證，漢制規(guī)定，官道一般由中央政府主持開鑿，地方官吏負(fù)責(zé)整治，郵亭驛置承擔(dān)維修養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

秦漢時(shí)，南段的官驛比較穩(wěn)定，一直固定在金牛道上；北段的官道，因各王朝根據(jù)自己的需要及現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行了多次調(diào)整，進(jìn)而發(fā)生了多次轉(zhuǎn)移。

王國(guó)維先生指出故道是“周道”。說明商周之際，故道是周道的組成或延伸線路，是川陜交往的官方道路。其后秦國(guó)不斷向東發(fā)展，與蜀地的聯(lián)系加強(qiáng)，故道利用率大大提升。公元前350年，秦都城由雍城遷至咸陽。由咸陽入漢中，褒斜道更近便，故其逐漸取代了故道的交通地位。公元前206年，劉邦被項(xiàng)羽封為漢中王。劉邦入漢中時(shí)，一方面為向項(xiàng)羽表明自己沒有爭(zhēng)天下之心，另一方面也為防止其他勢(shì)力來犯，“去輒燒絕棧道”——據(jù)《元和郡縣圖志》和《蜀鑒》等史料，被燒毀的是褒斜道。褒斜道被劉邦毀后，秦蜀主要的交通又轉(zhuǎn)移到故道上。至漢武帝時(shí)，為能更高效地將巴蜀的糧食轉(zhuǎn)運(yùn)至關(guān)中，修整褒斜道，并試圖開通褒斜道的漕運(yùn)。褒斜道又重新恢復(fù)了驛路地位。東漢安帝永初元年（107），“先零種羌叛，斷隴道，大為寇略”，之后羌人叛亂持續(xù)六十多年。叛亂中，褒斜道遭受破壞，行旅不得不改行子午道，正如《石門頌》所說：“中遭元二，西夷虐殘，橋梁斷絕，子午復(fù)循。”不過子午道路遠(yuǎn)難行。后儻駱道受到重視并得到整治，重新進(jìn)入人們的視野。《石門頌》載：“后以子午，途路澀難，更隨圍谷，復(fù)通堂光。”延光四年（125），羌人叛亂暫被平定，順帝便下詔整修褒斜道，使褒斜道重新成為入蜀的主要交通干路。

（三）蜀道的修繕

秦漢時(shí)期，巴蜀地區(qū)不僅是王朝的重要經(jīng)濟(jì)基地，還是經(jīng)略西南夷的前線戰(zhàn)略要地。因而王朝政府對(duì)出入蜀地的要道十分看重，對(duì)蜀道各線路均有不同程度的修繕，尤其表現(xiàn)在對(duì)褒斜道的整治上。同為驛道的金牛道在漢代未見有大規(guī)模的整修，僅有地方政府對(duì)境內(nèi)路段的多次維修養(yǎng)護(hù)。這并不代表金牛道不受重視，而是因?yàn)樗ㄐ星闆r良好，不需要大規(guī)模修治。

元朔年間（前128-前123），漢武帝認(rèn)為“故道多阪，回遠(yuǎn)”，子午道又“途路澀難”，都不能便捷地轉(zhuǎn)運(yùn)巴蜀的糧食物資至關(guān)中。《史記》卷二十九載，武帝“發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里”，期望能溝通漢水與渭水兩大水系，發(fā)展褒斜道的漕運(yùn)。可惜因?yàn)楹恿鞅冉荡蠹八氖嗟茸匀粭l件的限制，褒斜漕運(yùn)未能開通，不過褒斜道的交通狀況得到極大的改善，再次成為官方驛路。《華陽國(guó)志》卷三《蜀志》云：“璽書交馳于斜谷之南，玉帛踐乎梁、益之鄉(xiāng)。”

東漢一朝，對(duì)褒斜道的修治見于歷史記載的就有五次之多。尤其值得注意的是漢明帝永平年間對(duì)褒斜道的整修。此次褒斜道的修治工程，從永平六年（63）漢中太守鄐君奉旨開工，至永平九年竣工，歷時(shí)四年。工程浩大，不僅整修了道路，還建設(shè)了沿途的驛站設(shè)施。據(jù)《鄐君開通褒斜道碑》（又稱《大開通》）可知，整修道路258里，搭建橋閣棧道623間，修筑大橋5座，建設(shè)沿途郵亭、驛置及褒中縣官舍等設(shè)施64處。工程征調(diào)了鄰近廣漢、蜀、巴三郡的人力、物力，用工達(dá)766800余人，瓦369804器，共用錢1499400余斛粟。由此可知，褒斜道棧閣密集，因地制宜，形式多樣。

此次工程的重點(diǎn)之一是鑿?fù)ㄊT。距褒谷口不遠(yuǎn)，有一座高險(xiǎn)的山峰，被稱為七盤山。在石門隧道鑿?fù)ㄖ埃腥塑囻R只能循陡峭而漫長(zhǎng)的盤山道路行進(jìn)，“經(jīng)途巨礙，行者苦之”。鑿?fù)ㄊT后，行旅可沿石門隧道及棧道輕松穿越七盤山。石門隧道東壁長(zhǎng)約16.5米，西壁長(zhǎng)約15米；南口高約3.45米，寬4.4米；北口高約3.75米，寬約4.1米。如若在現(xiàn)代，鑿?fù)ㄊT就是一個(gè)不值一提的小工程，而漢代沒有火藥、挖掘機(jī)，其開鑿之艱難可想而知。《郙閣頌》稱，漢高祖劉邦就期望開鑿石門，可惜未能成功。鄐君在“石堅(jiān)不受斧鑿”的情況下，以火燒水激巖石之法，成功鑿?fù)ㄊT，這是人類工程技術(shù)史上的重要里程碑。石門隧道成為我國(guó)歷史上最早可容兩輛馬車并行的人工穿山隧道。

歷代文人在石門內(nèi)和南北的山崖上勒石紀(jì)事，題字留名，使之成為著名的古代摩崖石刻群。這里有漢魏至明清的摩崖石刻百余方，其中最為世人推崇的是被譽(yù)為國(guó)之瑰寶的“石門十三品”。

五代·關(guān)仝《蜀山棧道圖》

三、隋唐兩宋：驛道維護(hù)與路線優(yōu)化

隋唐兩宋時(shí)期，漢中與巴蜀成為王朝的大后方和戰(zhàn)略基地，蜀道被視為維護(hù)王朝統(tǒng)治的生命線。這一時(shí)期，蜀道全面繁榮，在傳達(dá)政令、運(yùn)輸貨物及出行經(jīng)商上發(fā)揮著重要作用。

（一）蜀道各線路的全面發(fā)展

唐代，蜀道發(fā)展進(jìn)入歷史上最繁盛的時(shí)期。唐以前，歷代王朝基本是選擇一條出入蜀地的主干道路作為驛路。唐時(shí)，蜀道的七條線路都曾做過驛路，甚至還出現(xiàn)幾條道路同為驛路的情況。在各線路的修筑養(yǎng)護(hù)、往來人員的安全性和供應(yīng)方面均有顯著的改進(jìn)，蜀道出現(xiàn)繁榮景象。

入唐，故道就被作為川陜正驛。唐高宗總章年間（668-670）、唐玄宗天寶年間（742-756），子午道也被定為國(guó)家驛道。天寶八載，王珙整修儻駱道，儻駱道也成為官驛大道。唐憲宗時(shí)（806-820），又辟褒斜道為驛路。唐文宗開成四年，石文穎等整修金牛道北段后，新修的金牛道北段被辟為正驛。自唐高宗、武后時(shí)始，唐王朝與西南的吐蕃戰(zhàn)爭(zhēng)不斷，吐蕃常闖入川西、河西一帶，致使金牛道不太安全。到開元末，入蜀的主要通道不得不從金牛道轉(zhuǎn)移到米倉道，米倉道由此成為驛路。唐天寶年間，荔枝道進(jìn)入歷史上最繁盛的時(shí)期，被定為驛路。

驛道上普遍設(shè)立驛站，負(fù)責(zé)官員接待、信息傳遞及道路管理等，驛傳設(shè)施的日臻完備無疑對(duì)道路的日常維護(hù)、行旅的安全和供應(yīng)都具有很大的助益。劉禹錫《傳信方》記載陜州人王及在駱谷驛治愈痔瘡之事，便可以說明儻駱道上的驛站可提供較好的服務(wù)。

及早充西川安撫使判官，乘騾入駱谷。及宿，有痔疾，因此大作，其狀如胡瓜，貫于腸頭，熱如煻灰火，至驛僵仆。主郵吏云：“此病某曾患來，須灸即差。”及命所使作槐湯洗熱瓜上，令用艾灸，至三、五壯，忽覺一道熱氣入腸中，因大轉(zhuǎn)瀉，先血后穢，一時(shí)至痛楚。瀉后遂失胡瓜所在。登騾而馳。

（二）改移優(yōu)化蜀道線路

蜀道的繁盛，不僅表現(xiàn)在王朝對(duì)蜀道的日常維護(hù)修繕上，還表現(xiàn)在興修新路、改移優(yōu)化蜀道線路上。這在褒斜道、故道及荔枝道上均有體現(xiàn)。

開成四年，山南西道節(jié)度使歸融修筑褒斜道，使褒斜道線路發(fā)生了重大改變。在此之前，褒斜道被稱為秦漢褒斜道，改道之后，稱為唐宋褒斜道。歸融修筑的是從散關(guān)至劍門關(guān)的川陜驛路。施工采取分工負(fù)責(zé)制，以褒城為界分南北兩段同時(shí)進(jìn)行，南段修治金牛道，北段則修筑“自散關(guān)抵褒城”段。主要的變化在北段：歸融將故道北段與秦漢褒斜道南段連接起來，即故道從鳳州折向東南，入留壩至武休關(guān)，與秦漢褒斜道相接。從而唐宋褒斜道分為三段，一是寶雞至鳳州，沿用故道線路；二是鳳州向東南到武休關(guān)，為歸融新筑；三是從武休關(guān)至褒口以達(dá)漢中，為秦漢褒斜道。南段上金牛道北段的整修規(guī)模也相當(dāng)大，有效提高了金牛道的通行效率。金牛道也被辟為正驛。相應(yīng)地，唐文宗以后至五代后唐時(shí)期，對(duì)故道進(jìn)行了五次整修，主要涉及故道北段散關(guān)、鳳州間的部分線路，這都是因褒斜道改線。唐宋褒斜道最終發(fā)展為最重要的入蜀通道，蜀道由原來的南北延伸的平行關(guān)系，轉(zhuǎn)變成東西也有溝通的網(wǎng)絡(luò)格局。

北宋故道最大的變化是興修了白水路取代青泥路，此次改道經(jīng)歷了猶豫與反復(fù)，歷時(shí)七十多年之久，反映了宋王朝對(duì)蜀道線路改變的審慎態(tài)度。青泥路是從河池經(jīng)青泥嶺至興州（治今陜西略陽）長(zhǎng)舉縣。此路相對(duì)于故道由東北向西南的走向而言，稍偏西北向東南的走向，增加了故道里程，還要翻越特別泥濘盤折的青泥嶺。景德元年（1004），有人沿白水江側(cè)，開通了白水路，此路不僅避開了青泥嶺的泥濘盤道，還縮短了道路里程。此道開通后，行旅便放棄青泥道而改行白水路，以致青泥道荒廢。這損害了青泥土豪的利益，青泥土豪上書朝廷，要求保持青泥道的驛路地位。景德二年，宋真宗下旨，令青泥道與白水路并存。不過青泥道仍是驛道，從而兩路并存五十年。至和元年（1054），利州路轉(zhuǎn)運(yùn)使李虞卿因青泥道艱險(xiǎn)回遠(yuǎn)，上奏要求興修白水路。未及宋仁宗下詔，至和二年，李虞卿便著手整修白水路，并于當(dāng)年十二月完成，縮減舊路三十三里。為褒揚(yáng)修路之功，宋仁宗特許著名書法家雷簡(jiǎn)夫撰書《新修白水路記》，此碑現(xiàn)存徽白公路北側(cè)石崖上。不過白水路為避免繞道，建閣道2309間，要維持這些閣道并非易事。熙寧九年（1076），利州路提刑范百祿建議廢除白水路，將鳳州經(jīng)興州至金牛鎮(zhèn)的故道驛路，移至鳳州經(jīng)褒城、西縣而至金牛鎮(zhèn)的唐宋褒斜道上。宋神宗派出大臣劉忱、李稷對(duì)道路進(jìn)行考察。元豐元年（1078），考察大臣上奏，認(rèn)為范百祿建議的新路崎嶇陡峭，僅能縮短里程八里，并且驛路的東移，不利于與西北的成州（治今甘肅成縣）、秦州（今甘肅天水）的交通及茶馬貿(mào)易。因而宋神宗仍以白水路為驛路。

唐代荔枝道與子午道也獲得不同程度的開鑿與修治。荔枝味美卻不易保鮮，為保證其味道鮮美的送達(dá)長(zhǎng)安，需要加快荔枝的運(yùn)送速度。唐政府以取直道而行的想法，開鑿與修復(fù)了荔枝道，并在沿途修筑了驛站等交通設(shè)施。子午道在長(zhǎng)安南邊，與荔枝道相接，為保證通過子午道直達(dá)長(zhǎng)安，唐政府自然也修治了子午道。另外，李之勤先生認(rèn)為唐后期還興修了興道（今陜西洋縣）與西鄉(xiāng)兩縣間百余里的驛道新線，以聯(lián)系蜀道北段的儻駱道和南段的荔枝道，建成蜀道的交通網(wǎng)絡(luò)。

（三）行走于蜀道上的唐代帝王

唐代蜀道上車馬行人絡(luò)繹不絕，行走于蜀道上的有官員、使者、僧人、文人、商人及平民。不過最為有名的是三位唐代帝王，他們利用蜀道南下避亂，并安然返京。從756年至888年，唐玄宗、唐德宗及唐僖宗共利用了蜀道四次。

第一次，安史之亂，唐玄宗經(jīng)故道、褒斜道、金牛道入蜀，后又經(jīng)金牛道、故道返回。

天寶十五載，六月十三日，因安史之亂，唐玄宗攜太子、楊貴妃、楊國(guó)忠等倉皇出逃。兩日后至馬嵬驛（今陜西興平），禁軍兵變，殺死楊國(guó)忠，迫使玄宗下詔縊死楊貴妃。玄宗與太子李亨分道揚(yáng)鑣后，繼續(xù)奔蜀。七日后，至散關(guān)，入故道。再經(jīng)褒斜道、金牛道，七月二十八日抵達(dá)成都。白居易《長(zhǎng)恨歌》中對(duì)這次玄宗入蜀有細(xì)致描寫：“黃埃散漫風(fēng)蕭索，云棧縈紆登劍閣。峨嵋山下少人行，旌旗無光日色薄。蜀江水碧蜀山青，圣主朝朝暮暮情。”

玄宗的臣子們?yōu)橼s上玄宗，則選擇了更為近便的儻駱道，史載“朝官多出駱谷至興道。房琯、李煜、高適等數(shù)十人盡在”。至德二載（757）十月，郭子儀等收復(fù)兩京，唐玄宗自成都啟程，由金牛道、故道返回，十二月初四回到長(zhǎng)安。可見，玄宗出入蜀地兩次經(jīng)行故道與金牛道。

唐·（傳）李昭道《明皇幸蜀圖》

第二次，涇原兵變，唐德宗經(jīng)儻駱道至漢中，事平，沿故道回到長(zhǎng)安。

建中四年（783）十月，涇原兵嘩變，攻入長(zhǎng)安。唐德宗與太子、諸王、皇妃等，經(jīng)咸陽逃至奉天（今陜西乾縣）。興元元年（784）二月，德宗又由奉天城西出城，經(jīng)儻駱道出奔梁州（治今陜西漢中），途中德宗一行備受艱辛。元稹有《望云騅馬歌》：“憶昔先皇幸蜀時(shí)，八馬入谷七馬疲。肉綻筋攣四蹄脫，七馬死盡無馬騎。天子蒙塵天雨泣，巉巖道路淋漓濕。崢嶸白草眇難期，謥洞黃泉安可入。”隨行的長(zhǎng)女唐安公主不幸途中病死在城固，并就地安葬，其墓被稱為“安冢”。五月，李晟收復(fù)長(zhǎng)安。六月，德宗起程，經(jīng)褒斜道、故道回到長(zhǎng)安。

第三次，黃巢起義，唐僖宗經(jīng)儻駱道、金牛道出逃蜀地。后循金牛道、故道回長(zhǎng)安。

廣明元年（880）十二月，黃巢起義軍攻占潼關(guān)，進(jìn)圍長(zhǎng)安。十二月初五，宦官田令孜奉僖宗，四王及妃嬪數(shù)人隨行，出長(zhǎng)安，經(jīng)儻駱道，幸漢中。僖宗的出逃路線與德宗的相同，只是一路更為艱苦狼狽。隨行諸王都只能步行。壽王，即后來即位的唐昭宗，行至山谷中，疲累不已，癱倒在石頭上休息。田令孜催促其繼續(xù)前行，壽王希望能有馬代步，田令孜拒絕說：“此深山，安得馬！”并用鞭子抽打壽王，迫其繼續(xù)前行。廣明二年春正月，僖宗離開漢中，經(jīng)金牛道入蜀，月底抵達(dá)成都。光啟元年（885）正月，僖宗離開成都，再次經(jīng)行金牛道，循故道返回長(zhǎng)安。

第四次，唐僖宗經(jīng)故道至漢中，再經(jīng)故道返回。

光啟二年，李克用兵變，進(jìn)逼長(zhǎng)安，唐僖宗再次逃離長(zhǎng)安，經(jīng)故道抵興元（今陜西漢中）。光啟三年三月，唐僖宗仍經(jīng)故道，還至鳳翔，于次年回到長(zhǎng)安。

唐代蜀地社會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)繁榮，是軍事地理位置上的天然屏障，在動(dòng)亂之際，蜀地自然就成了帝王避難的首選。因而，唐代帝王十分重視蜀道的修筑與維護(hù)，及蜀道沿線經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。唐代整治蜀道的頻率高，規(guī)模大，效果也相當(dāng)顯著。隨著唐代帝王入蜀，各界精英攜唐代的文化菁華也進(jìn)入蜀地，進(jìn)一步推動(dòng)了蜀地經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，促進(jìn)了南北文化的交融。

明·吳彬《明皇幸蜀圖》

四、元明清：驛站完備與棧道改碥路

隨著唐王朝的滅亡，國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)中心東遷、北移，除連云棧與金牛道外，其他線路再未被辟為驛路。雖然這些線路原有的政治軍事功能減退，但區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來的交通功能逐漸加強(qiáng)，它們漸漸成為官民并用和民間行旅交通的重要線路。

（一）連云棧的興起

連云棧是連接故道北段和褒斜道南段的線路，是在唐宋褒斜道的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。連云棧又稱北棧、秦棧。

蒙古統(tǒng)治者早在滅亡金朝、與南宋的戰(zhàn)爭(zhēng)中就認(rèn)識(shí)到道路的重要性。元朝統(tǒng)一后，為實(shí)現(xiàn)對(duì)廣袤疆土的有效統(tǒng)治，統(tǒng)治者整頓了全國(guó)道路交通，建立了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。連云棧與金牛道是連接大都與云貴藏等西南地區(qū)交通驛道的重要一段，所以連云棧地位顯赫，成為川陜道路中唯一的驛路，凌駕于其他川陜交通線路之上。

明清時(shí)期，連云棧仍被辟為驛道。明成祖永樂年間（1403-1424），為有效管理西藏，確保政令的暢通，朝廷組織修通了從今西藏拉薩到四川雅安的驛路。這條驛路通過四川邛崍、成都，經(jīng)陜西直達(dá)北京，這是明朝都城與西藏聯(lián)系的大驛路。連云棧在此條驛路中發(fā)揮了重要作用。入清，連云棧不僅是川陜經(jīng)濟(jì)文化交流的重要道路，而且變成了通往今云南與貴州兩省的重要道路。

元明清三代重視對(duì)連云棧的整修，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是調(diào)整、增置了沿線的驛站，建立起了日漸完備的驛站系統(tǒng)。明代規(guī)定驛傳的基本任務(wù)是遞送使客，飛報(bào)軍務(wù)，轉(zhuǎn)運(yùn)軍需等物。二是改棧道為碥路。褒斜道上有數(shù)量眾多、形式多樣的棧道，但木質(zhì)棧道易于腐朽損壞，經(jīng)常出現(xiàn)一處毀壞則全路不通的情況。元明清三朝便進(jìn)行了棧道改碥路的工程。據(jù)清代顧祖禹《讀史方輿紀(jì)要》卷五十六記載，褒城至鳳縣接界處，“宋時(shí)有棧閣二千九百八十九間，元時(shí)有板閣二千八百九十二間”，明代“棧閣約為二千二百七十五間”。可見這段道路的棧閣，元代比宋代減少近百間，明代比元代又減少六百余間。到明末清初，連云棧之名雖然存在，但原來的棧道實(shí)際已所剩無幾了。

（二）棧道改碥路

元明清時(shí)，蜀道上綿延不絕、形式多樣的棧道發(fā)生了重大改變。很少一部分由木棧變?yōu)槭瘲＃蟛糠謼５馈赃B云棧為代表——被改為碥路。清代對(duì)金牛道的改線整修方式，也多是以碥道來取代棧道。約自唐代始，蜀道各線路就在進(jìn)行棧道改碥路的工程，入元，這個(gè)趨勢(shì)逐漸增強(qiáng)。明清時(shí)期，棧道快速減少；土石路面的碥道日益增多，最后幾乎取代棧道。

碥路是利用鏟石削坡鏟削下來的土石，或以開山石塊砌成的道路。自宋代發(fā)明火藥以來，元明清三朝將火藥廣泛運(yùn)用到碥道修筑中。這是碥路能大規(guī)模取代棧道的技術(shù)基礎(chǔ)。碥路或在水流湍急的山谷之中，一面靠崖，一面臨河；或在險(xiǎn)峻的山頭，一半靠山，一半臨溝。碥路同棧道一樣，也有保護(hù)車馬行人的安全設(shè)施。在靠崖靠山一側(cè)壘石，形成護(hù)坡堤，以防山體滑塌；在臨水臨溝的一側(cè)，以石鑲砌，形成類似棧道欄桿的攔馬墻，以防人馬墜落。

與棧道相比，碥路的優(yōu)點(diǎn)是以土石為路基，比較牢固，承載能力大，離河床較遠(yuǎn)，不易被夏秋洪水沖毀。缺點(diǎn)是碥路順著山坡自然地隨高就低，曲折環(huán)繞而行，路線迂回，不如棧道平直近便；陰雨季節(jié)，由于碥路是土石路面而有泥濘之苦。

在連云棧改棧道為碥路的過程中，清政府還形成了一套詳細(xì)而具體的維修管理制度，乾隆二十二年（1757）皇帝西巡華陰，特?fù)芪餮步?jīng)費(fèi)余息一萬兩，平時(shí)這筆經(jīng)費(fèi)由商人營(yíng)運(yùn)生息。如道路僅有些小殘缺，修理用料與工費(fèi)不超過十兩，州縣捐資，自行處理修繕。如遇道路傾圮殘缺，花費(fèi)又在十兩以上者，便動(dòng)用特?fù)芸钸M(jìn)行維修。這一制度在道光與咸豐時(shí)期得到了較好的落實(shí)，從道光八年（1828）到咸豐十年（1860），三十余年間沿線各縣廳棧道幾乎每隔五六年就維修一次。這樣清政府從制度層面確保了連云棧維修工作的經(jīng)常化。

自從棧道變?yōu)轫苈泛螅竦赖慕煌婷泊鬄楦挠^，明人王士性《廣志繹》卷五云：“今之棧道非昔也，聯(lián)輿并馬，足當(dāng)通衢。”

本文摘自《蜀道十講》，為其中第一講，澎湃新聞經(jīng)出版方授權(quán)刊載。

《蜀道十講》，蔡?hào)|洲/主編，四川人民出版社，2024年10月版