背靠傳統車企的“車二代”們銷量開始漸入佳境。

11月1日，2024全球新能源汽車合作發展（上海）論壇期間，東風嵐圖CEO盧放在接受澎湃新聞記者采訪時指出，中國汽車市場的需求未來依然會十分的旺盛。新能源汽車產業在未來幾年可能迎來一個大的爆發期，尤其是中國自主的新能源汽車。

盧放透露，嵐圖10月銷量達到了1.02萬輛，這是其連續第二個月站上1萬輛。而在此之前的1-8月，其月銷量基本都在五千輛上下波動。

有意思的是，突然“爆發”的不僅是嵐圖，銷量數據顯示，這樣的增長也體現在北汽極狐、上汽智己、長安阿維塔等“車二代”的身上。

10月份，北汽極狐銷量為1.11萬輛；1-10月累計銷量為5.79萬輛，同比增長高達218.6%。“報喜不報憂”是非上市車企公布銷量的常態，北汽極狐官方公布的部分月度交付數據顯示，其8月銷量為1萬輛，9月銷量為1.09萬輛，其前七個月的平均月銷量還不足4000輛。

智己方面公布的數據顯示，10月全系銷售1萬輛，同比增長149%，環比增長121%。在去年，其全年銷量僅為3.8萬輛，月均銷量不足2000輛。

同樣突破萬輛的還有阿維塔，其10月銷量達到1.01萬輛，同比增長150%，環比增長120%。這是阿維塔單月銷量首次突破一萬輛大關，創歷史新高。就在9月份，其銷量還停留在4537輛。

東風、北汽、上汽、長安都是造車國家隊的代表，也都是傳統燃油車時代的一方霸主。在第一輪的新能源車競爭中，傳統車企紛紛從低端產品入手，最終往往造出了一批出租車、網約車。而蔚來、理想等新勢力從高端突破并最終站穩腳跟。

伴隨著傳統車企新能源轉型、高端化轉型的需求，嵐圖、極狐、智己、阿維塔應運而生。然而這些品牌問世數年來銷量一直難有起色，尤其是極狐品牌，發布許久后還曾出現過月銷量僅100多輛的情況。

正如盧放所言，國內還有幾億輛燃油車在等著被替換掉。這正是所有新能源汽車品牌的機會。

對于特斯拉等“老”品牌，盧放談道，“坦率講，我們也承認，我們畢竟是跟在他之后的，他是先入局的，他入局比我們早了十年多，我們肯定在品牌上還不具備那么強的優勢。”他強調，產品力就是目前嵐圖最大的競爭力，在品牌力不足的時候，必須要通過更好的產品力去打造品牌形象。

其實，智己汽車在10月銷量的飛躍，也與其產品力較強的新款智己LS6有關，該車被業內認為是同價位中頗具競爭力的車型，發布10小時后預訂量突破5000臺，上市2天大定量突破1.1萬臺，上市30天交付量突破6000臺。

此外，嵐圖、極狐和阿維塔，都有另外一個身份，就是華為的深度合作伙伴。華為帶來了品牌影響力的光環，同時也有一些“靈魂交給別人”的爭議。

對此，盧放表示，“我們沒必要總去討論靈魂這種關系，我們覺得就是很好的合作關系，跟供應商、跟合作伙伴的合作，何必總討論靈魂的問題呢？在合作的過程當中，共同的愿望就是把中國的智能電動汽車做起來。”

他強調要以開放的心態對待合作，無論是華為與哪一家車企的合作，大家都希望把中國的電動汽車做到世界的頭部，“我們為什么不去集中各自的優勢一起去攻這個山頭呢？沒等把這個山頭打下來就開始討論分功勞的問題，我覺得這不應該是我們當前的合作態勢。”