方盒子造型的SUV近兩年明顯走紅，讓不少涉足這一領域的品牌品嘗到甜頭，其中就有主打“旅行+”和“輕越野”理念的捷途汽車。

今年9月，捷途旅行者和山海T2這兩款方盒子造型SUV，分別售出15523和6993輛新車，在捷途9月總銷量中占比近4成。可以說，捷途旅行者和山海T2分別占據了“方盒子”和“混動方盒子”兩個細分市場的銷量冠軍。

因此，不難理解捷途乘勝追擊，推出了與山海T2同平臺，但造型和定位更加年輕、運動、親民的山海T1。

相比山海T2，山海T1在外形上要明顯更加柔和。如果說山海T2“野”味更多，那山海T1就是“城”味更足。

尺寸方面，山海T1長寬高分別為4706/1967/1845mm，軸距2810mm，由于缺少了后面的小書包，山海T1的車長相比山海T2少了七八厘米，看起來更加緊湊一些。

外觀方面，山海T1辨識度最大的就是前臉，四葉草的大燈搭配中間的貫穿式地平線燈帶設計，后車窗有一條上提的曲線減少了一點方頭方腦的感覺。而車尾部分的車燈造型則同樣采用了四葉草造型搭配貫穿式的造型設計，與車頭相呼應。

值得一提的是，山海T1雖然主打輕越野，但通過性還算不錯。接近角28度、離去角29度、縱向通過角19度、離地間隙200mm、涉水深度600mm，基本能夠滿足用戶去走一些爛路。而且新車還在后保險杠上增加了方口拖鉤，有1.6噸的拖掛資質，支持戶外需求。

內飾方面，山海T1和T2大體風格保持了一致，區別主要是山海T1在15.6英寸中控大屏下方增加了一排實體按鍵來控制空調。另外就是在副駕位置增加了一個寬大的拉手并內置了儲物格，與此同時取消山海T2在中控臺上布置的兩個拉手。

山海T1采用的15.6英寸高清大屏內置高通驍龍8155芯片，涵蓋導航、多媒體娛樂、出行服務和生活服務等多種交互體驗。山海T1保留了不少物理按鍵，方便在駕駛過程中進行盲操，提升了使用的便利性。

空間表現是山海T1的一大亮點。車內設置了多達45處不同尺寸的儲物空間，后排地板純平設計讓中間乘客也能舒適乘坐。后排座椅放倒后，可形成2米縱深的純平大床空間。

動力方面，盡管平臺相同，但山海T1采用了一套與山海T2略有區別的鯤鵬D-DM超混動力總成。此次試駕的兩驅車型，使用的是1.5TD的混動專用發動機，搭配前驅電機和單擋混動變速箱的動力總成，去掉了山海T2上的3擋DHT變速箱，結構上更加簡單也擁有更好的能耗表現。當然，也沒有了3擋DHT中可以放大扭矩的低速擋和增加極速的高速擋。

根據捷途官方的說法，山海T1在70公里/小時速度以下就基本是純電驅動，一方面擁有更好的經濟性，另一方面在城市中低速行駛時也擁有更好的平順性。在動力參數方面，發動機最大輸出功率為115kW，最高熱效率達44.5%，前驅電機參數為150kW、310N·m，驅動這臺不算大的緊湊型SUV來說可以說比較夠用。當然如果你需要更大動力，擁有前后雙電機的四驅版車型綜合最大輸出功率可達435kW。而在續航方面，山海T1提供了容量為26.7kWh和43.2kWh的電池組，CLTC純電續航里程分別為150km和220km，搭配上全系標配的70L大油箱，綜合續航里程最高可達1400km。

在海拔兩千米出頭的賽里木湖附近行駛，得益于混動的動力加持，基本不存在動力下降和遲滯的感覺，整體加速十分順暢。不過底盤的調校風格偏向于硬朗，支撐性相當飽滿，路感回饋也相當直接，與一般的城市SUV有著比較明顯的區別，面對一些減速帶的時候需要明顯的減速才能減少彈跳。不過，除了在面對較大坑洼時彈跳明顯之外，山海T1在城市道路和鋪裝良好的道路上并不會有過多的震動，舒適性相比硬派越野車還是好上很多。

整體來說，作為一臺顏值、空間出色，能耗很低，又具有一定越野屬性的輕越野SUV來說，考慮到它相比山海T2更加親民的價格，山海T1有可能成為挑起捷途汽車銷量的又一個支柱。