【編者按】

車水馬龍，南來北往，熱鬧的汽車客運站曾經是幾代人的集體記憶。隨著時代變遷和交通出行方式的轉變，如今越來越多的客運站正身處“十字路口”，是停運關閉還是升級改造，客運站轉型路在何方？

澎湃新聞推出“十字路口的客運站”系列報道，實地調研走訪全國各代表性客運站，深度對話行業專家、客運從業者和管理部門，共同探討這一轉型之問。

南昌青山客運站，曾經承載著許多人的出行記憶。該客運站1994年建成投運，總占地面積7000平方米，是省會南昌往返上饒、九江等周邊地市的重要交通站點。

在最輝煌的2012年，青山客運站營運線路多達50余條，除了省內班線，還有發往湖北、湖南、江蘇、安徽、山東、河南、河北等省份的長途班線，一天可發170余班，日均發送旅客三四千人，節假日最高峰可達上萬人。此后，由于高鐵、網約車、私家車等多種出行方式的發展，青山客運站開始走下坡路，日發班次、客運量、營運收入逐年下降。

2023年8月初，交通運輸部等11個部門聯合發布《關于加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，提出“按照宜站則站、宜點則點的原則，優化客運站空間布局、等級結構和功能，合理整合調整等級客運站和便捷車站數量，加密停靠點設置，從大站集散向多點串聯轉變。”

2023年8月11日，服務市民近30年的青山客運站正式關閉，并同步轉型為青山客運驛站。如今，一年多時間過去，青山客運驛站是否得到旅客認可？在“去站場化”的新趨勢下，南昌客運市場的轉型之路又走得如何？

客運站“瘦身”，轉型為客運驛站

10月25日下午，記者來到青山客運驛站時看到，相比原來的客運站，這里已經大幅“瘦身”，占地面積僅有不到80平方米，其余部分已全部對外出租，員工數量也由原來的70多人減少到5人。

“客運驛站，是指具有明顯候車標志，為途經營運客車提供配客功能的旅客上落點，相當于不具備停車、始發功能的‘輕量化’客運站，因此不再需要大面積的站場和大量工作人員。”江西都市城際公交有限公司站務分公司經理助理歐陽駿介紹，青山客運站關閉后，原有班線被分流至南昌長途汽車站和徐坊客運站發班，目前途經青山客運驛站的，主要是九江共青城方向的班線。

青山客運驛站，旅客正在有序排隊乘車。受訪單位 供圖

共青城是九江市下轄的一個縣級市，轄區擁有多所高校，因此，在青山客運驛站乘車的旅客中，學生客流占到70%左右。一名正在候車的學生告訴記者，從南昌到共青城，坐客車只需10元就可以直達學校，而坐高鐵則要25元左右，且高鐵站離學校較遠，還得額外再花錢打車，“相比之下，還是客車更實惠，在客運驛站等車時間也很短，我幾乎每周都會坐客車往返。”

實際上，在南昌，從客運站轉型客運驛站的嘗試，早在幾年前就已經開始。2019年12月，為滿足廣大學生旅客就近乘車的快捷出行需求，首個客運驛站雛形——瑤湖西簡易客運停靠站，在南昌的瑤湖大學城片區設立。

2021年5月，瑤湖西停靠站升級改造為60平方米的客運驛站，并增設乘客候車休息區，配備自助售取票機、自助售貨機、手機免費充電設備、行包安檢儀、洗手臺等服務設施。此后，南大一附院、洪城大市場、南斯友好路、南昌火車站等人流密集區也先后設立客運驛站，以方便旅客中轉乘車。

雖然相比傳統的客運站，客運驛站的體量變小，但服務卻更優了。例如，在南大一附院（東湖院區）驛站，乘車旅客在驛站內就可以直接預約掛號，有效節省到醫院后的就診等待時間。江西都市城際公交有限公司生產運營部部長鄧皓敏介紹，在客運驛站，人和車基本都是“即來即走”，旅客不再需要長時間候車；同時，對于客運公司而言，通過“一站帶多點”的運營模式，也可以減少運營成本，從而實現降本增效。

據了解，目前南昌共有8個客運驛站，并設置了共享公交站臺31個，在主要城區基本完成了旅客運輸服務網絡的鋪設。今年前9個月，該模式共服務旅客近30萬人，成為公司在主營業務之外的有效補充。

依托客運站打造全域旅游集散中心

在南昌長途汽車站，每天上午9點，都有兩趟特殊的班車準時發車，這便是由南昌全域旅游集散中心推出的南昌“一日游”精品文旅線路。這兩條城市精品一日游線路分別途經八一起義紀念館或八一廣場、萬壽宮歷史文化街區、海昏侯國遺址公園、滕王閣旅游區北園等南昌市主要地標性景點，游玩時間為一天，由政府補貼后，含景區門票、導游講解服務的價格均為每人86元。

據南昌全域旅游集散中心副經理涂蕓介紹，南昌長途汽車站緊鄰南昌火車站，于2016年正式投入使用，車站分為7層，其中地面共有6層，地下為社會車輛停車場。為順應客運站轉型發展的需要，經政府相關部門批準，2022年，江西都市城際公交有限公司以南昌長途汽車站為依托，打造推出南昌全域旅游集散中心，并于當年11月1日開始試運營。

南昌全域旅游集散中心。受訪單位 供圖

“過去，這里只有傳統的車站功能，如今新設了文旅創客空間、旅游產品超市、游客專用候車區、文旅展區、旅客轉游客出站通道、南昌重點文旅展區、旅游車專用發車位等各類功能區，以及孺子書房、南昌禮物旗艦店等。”涂蕓說，為推動客運與旅游充分融合，集散中心成立后，車站四到六層物業及臨街店鋪，也改變了過去“不挑不揀”的招租方式，轉而重點引入文旅產業關聯企業。

今年6月初入駐的一家旅行社門店負責人告訴記者，該旅行社主要承接國內、省內組團旅游以及出入境旅游業務，入駐前，門店設在南昌市其他地方，客戶群體以南昌本地人為主；入駐后，客戶來源變得更加豐富，尤其是來自省內其他地市和省外的客戶明顯增多。“前兩天，我們剛接待完一批來自江蘇的旅游團。”該負責人表示，當初選擇入駐，看中的正是這里作為集散中心的客流優勢，“因為會有很多外地人來車站坐車，而且旁邊就是火車站，一些坐火車的人也會在這里中轉。”

此外，為提升集散中心到各大景區的通達性，南昌至廬山、靖安等29條到達或途經4A及以上景區的班線車，也被集中到南昌長途汽車站始發；同時，除了自有的南昌“一日游”精品文旅線路，集散中心還與入駐的文旅企業合作，對29條班線車逐步推出“車票+門票+酒店”等組合旅游產品，并與入駐的15家旅行社（專線社）合作運營117條旅游線路，涉及云南、北京、河北、天津、江西省內等各景區景點，加快建成省會城市“落地散”服務中心和全省“落地散”服務網。

據統計，截至今年上半年，通過構建南昌旅游商圈，南昌全域旅游集散中心已吸引入駐文旅企業45家，解決就業人數500余人，實現經濟產值上億元，取得了較好的轉型效果。

客運“公交化”，推出“站點巴士”

近年來，隨著網約車行業的蓬勃發展，“滴滴出行”成為一款大眾常用的打車軟件。今年7月4日，南昌市民發現，在“滴滴出行”平臺首頁，新出現了“站點巴士”出行選項。

“這是和滴滴出行平臺合作，新推出的一項服務舉措。”鄧皓敏介紹，“站點巴士”是一種數字化班線客運新模式，“我們在廣東考察學習時，發現當地的這項業務非常成功，于是就把它引進到南昌來了。”

鄧皓敏告訴澎湃新聞記者，“站點巴士”的最大特點是“網上購票、線上選點、動態可視、就近上車”，它將原有的“點到點”運輸，變為“多點對多點”運輸，同時將線上購票和車站購票改造為線上購票、掃碼購票，將車站檢票升級為上車檢票。在購票時，旅客可以根據自身需求，就近選擇上下車站點；乘車時，旅客還能在手機上查看每個站點的發車時間，合理安排行程，減少等待時長。這樣一來，既能方便旅客乘車，又能簡化上車程序，真正實現了客運“公交化”，同時通過在滕王閣、陶溪川、廬山等熱門景區設置上下車站點，還能將省內熱門景區串起來，為游客提供與火車不同的差異化出行服務。

乘坐“站點巴士”，旅客可自由選擇就近的上下車站點。購票頁面截圖

“去年年底，昌景黃高鐵開通運營，對我們的南昌往返景德鎮班線業務造成了較大沖擊，所以，‘站點巴士’開通的第一條線路，就是南昌往返景德鎮的，在前期階段，優惠票價僅需19.9元。”鄧皓敏稱，“站點巴士”開班首日旅客爆滿，在原有24趟發班的基礎上，公司又及時增開了20趟加班車。

“第一條線路開通后，市場表現良好，平時周末旅客數量可達上千人，節假日高峰期可達兩千人。”隨后，8月15日，南昌往返撫州、崇仁的“站點巴士”同日開通；8月29日，又新增南昌往返九江的第4條“站點巴士”線路。鄧皓敏提到，由于九江的鐵路系統發達，該公司南昌往返九江的客運班線原本已經停運，沒想到竟能以“站點巴士”的形式再次“復活”。

“和滴滴出行平臺合作，我們還可以精準獲取運營數據，并通過大數據分析，以旅客需求為導向，來設計班線運行的集散地和發班時間，設定班次、運行線路和停靠點。”鄧皓敏說，以南昌往返景德鎮的“站點巴士”為例，除了最先停靠的徐坊客運站、汽車西站、瑤湖西站，結合大數據分析，該線路后期還增加了八一廣場、地鐵大廈、南大一附院等9個人流量集中的公交站點作為途中停靠點，并進一步加密了發車班次。

“面對高鐵路網越織越密的發展趨勢，汽車客運必須實行差異化競爭。”鄧皓敏分析指出，雖然高鐵站數量逐漸增多，但其地理位置普遍遠離中心城區，而且高鐵票價通常較貴，因此，汽車客運必須做到“更快捷、更優惠、更省時”，才能贏得轉型的生機。

“未來，我們將推出更多的‘站點巴士’線路和停靠點，不斷完善線路走向、優化服務品質，滿足廣大旅客日常出行需求，持續提供更優質的城際出行體驗。”鄧皓敏說。

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