撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路設(shè)計(jì) / 師超

繼通用汽車的第三季度財(cái)報(bào)超出華爾街預(yù)期之后，福特汽車也讓華爾街眼前一亮。

福特汽車第三季度的收入為460億美元，同比增長(zhǎng)5%。本季度是該公司連續(xù)第10個(gè)季度實(shí)現(xiàn)收入同比增長(zhǎng)。

不過，其第三季度凈收入下降了25%至9億美元，該公司將這一下降歸因于其電動(dòng)汽車相關(guān)的10億美元費(fèi)用。

這家總部位于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩的汽車制造商公布的7月至9月調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為26億美元，比去年同期的22億美元增長(zhǎng)了18%。

福特表示，目前預(yù)計(jì)全年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為100億美元，調(diào)整后自由現(xiàn)金流在75億至85億美元之間。

福特汽車首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）在與新聞媒體的通話中將福特第三季度的業(yè)績(jī)描述為“穩(wěn)健”，但他表示，這家汽車制造商正在“駕馭”行業(yè)中“前所未有的變革”。

此外，福特的股價(jià)今年以來下跌了約 6%。

電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)虧損

福特汽車第三季度在美國(guó)的零售銷量增長(zhǎng)了3%，整體銷量與2023年第三季度相比增長(zhǎng)了1%。目前，2024年前9個(gè)月的整體汽車銷量增長(zhǎng)了2.7%。

福特公司的商業(yè)和軟件業(yè)務(wù) Ford Pro仍然是主要的增長(zhǎng)動(dòng)力，銷量和收入分別增長(zhǎng)了9%和13%。該部門還創(chuàng)造了18億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，息稅前利潤(rùn)率為 11.6%。

福特Mustang Mach-E▼

（圖片來源：福特）

盡管如此，福特的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)仍然感受到壓力。承載電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的福特Model e在第三季度虧損了12億美元。

福特的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了12%，第三季度售出23509輛。盡管取得了增長(zhǎng)，但福特在美國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車銷量被通用汽車和現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞和捷尼賽思）超越。

不過，福特表示，較低的材料和電池成本使其今年迄今實(shí)現(xiàn)了近10億美元的成本改善。

這些改進(jìn)不足以克服“全行業(yè)定價(jià)壓力”，因?yàn)楦Ｌ氐碾妱?dòng)汽車業(yè)務(wù)在2024年前9個(gè)月的虧損達(dá)到37億美元。

“隨著我們的行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)徹底的轉(zhuǎn)型，我們與Ford+處于有利地位?！备Ｌ仄囀紫瘓?zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley） 表示。

法利表示，該公司已采取“強(qiáng)硬行動(dòng)”，在軟件和下一代電動(dòng)汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。

福特預(yù)計(jì)2024年電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將虧損約50億美元。

今年8月，福特曾表示將改變電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以確保電動(dòng)汽車在推出一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

勞勒表示，至少在2026年之前，電動(dòng)汽車的價(jià)格壓力將保持巨大，因?yàn)槠囍圃焐虒⑾蚴袌?chǎng)推出大量新車型。

隨著特斯拉和中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)在過去一年中愈演愈烈，法利對(duì)公司的電動(dòng)汽車陣容做出了艱難的決定。福特取消了備受期待的三排電動(dòng)車，并將其稱為 “個(gè)人子彈頭列車”，稱這款車無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

法利還透露，福特開始在歐洲擴(kuò)展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

此外，福特的全球混合動(dòng)力汽車銷量強(qiáng)勁，本季度增長(zhǎng)了30%。

中國(guó)相關(guān)

“幾年前，我們對(duì)海外業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組，我們的全球足跡是福特的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。我們對(duì)歐洲、南美、印度和中國(guó)進(jìn)行了重組。2018年，這些地區(qū)合計(jì)虧損22億美元，燒掉34億美元現(xiàn)金。現(xiàn)在，所有這些地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了集體盈利?！痹谪?cái)報(bào)電話會(huì)上，法利如此表示。

說到中國(guó)市場(chǎng)，法利表示，“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型幾年了。我們擁有強(qiáng)大的合資伙伴，我們的出口業(yè)務(wù)也在不斷增長(zhǎng)?！?/p>

他提到，中國(guó)及其出口現(xiàn)在為福特今年的息稅前利潤(rùn)貢獻(xiàn)了超過6億美元。其中包括福特主要向亞洲其他地區(qū)和南美洲的出口。

勞勒表示：“‘輕資產(chǎn)’使我們能夠在中國(guó)保持盈利。這主要來自我們的合資公司或江鈴汽車的出口戰(zhàn)略，將這些汽車出口到亞洲其他地區(qū)和南美洲，則為Ford Blue帶來了可觀的利潤(rùn)?！?/p>

談到未來產(chǎn)品規(guī)劃，法利稱加利福尼亞團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的中型電動(dòng)皮卡的成本結(jié)構(gòu)與未來在墨西哥生產(chǎn)的任何中國(guó)汽車制造商的成本結(jié)構(gòu)相匹配?！拔覀兪窃趺粗赖模恳?yàn)?0%的BOM已經(jīng)報(bào)價(jià)?！?/p>

一輛福特F-150 皮卡車在美國(guó)密歇根州迪爾伯恩卡車工廠的裝配線上▼

談到皮卡時(shí)，法利表示：“長(zhǎng)城汽車正在泰國(guó)進(jìn)行本地化，他們占據(jù)了中國(guó)皮卡市場(chǎng)60%的份額。他們是一家非常出色的公司，產(chǎn)品和價(jià)值主張都很好，因此我們?cè)谶@方面有很好的戰(zhàn)略。”

談到歐洲市場(chǎng)，法利表示：“在歐洲，乘用車市場(chǎng)受到了影響，但我們并不參與競(jìng)爭(zhēng)。在歐洲，我們真正競(jìng)爭(zhēng)的是商用車業(yè)務(wù)。我們認(rèn)為中國(guó)人不會(huì)成為主要的推動(dòng)者?！?/p>

他還談到電池，“擁有一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池顯然非常非常重要。”

法利透露，福特團(tuán)隊(duì)采用了完全不同的方法來開發(fā)車輛，從供應(yīng)商和福特自己的角度出發(fā)，通過考察各種不同的供應(yīng)商，甚至挑戰(zhàn)的供應(yīng)商，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了驗(yàn)證。

“這對(duì)我們來說是一次大開眼界的經(jīng)歷，讓我們看到了許多先進(jìn)部件的真正成本，尤其是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為像比亞迪這樣的公司在電池的可負(fù)擔(dān)性方面具有令人難以置信的優(yōu)勢(shì)。因此，我們必須在電動(dòng)汽車零部件、逆變器、變速箱、電機(jī)等方面彌補(bǔ)我們的機(jī)會(huì)。”