標題用了字母，據說短一點會有流量。BBA不難理解，就是我們經常說的奔馳寶馬奧迪，另一個B是指保時捷。

其實，崩塌最明顯的是保時捷，首先是銷量，然后傳遞到價格。還有另一個原因導致關注度極高，因為事情也鬧得最大。

今年一季度，保時捷中國銷量下跌了24%，特別是電動車賣不動，導致虧損嚴重。保時捷中國仍然選擇壓庫。

經銷商虧損嚴重，壓不住，集體反抗，上演了一場逼宮劇，奶兇奶兇的，還說要告到德國總部去。

這個事情其實是有標志性意義的。保時捷進入中國二十多年，一直扮演一個有地有糧的地主角色，廠商和經銷商都躺在蜜罐里生活。

現在，忽然就到了要經銷商和廠商矛盾激化，經銷商要造反的程度。套用一句大家經常說的老話，一個時代真的結束了。

經銷商和廠商的利益是綁定的，不是萬不得已，不會“揭竿而起”，當然，也不會往死里搞，無外乎是找廠商談一些有利的政策。

所以，事情很快就平息了，保時捷中國發布了一個不知所云的聯合聲明，雙方握手言和。

保時捷所在競爭區間，過去可以說是神一樣的存在，沒有其他品牌能撼動。即便如此，都不能幸免，品牌高度往下一級的BBA，自然好不到哪里去。

5月29日，寶馬傳出消息，鑒于市場大背景和國產品牌的巨大沖擊，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。

具體包括3%的價格折讓，幫助緩解現金流壓力，同時逾期付款違約利率降至2.5%，滯港車輛倉儲費降低50%。

寶馬的折讓早就開始，2023年上半年，一臺國產寶馬車型折讓5000元，一臺進口寶馬車型折讓8000元。

進入2023年下半年，市場進一步惡化，寶馬加大折讓力度，國產和進口寶馬的折讓都變成了12000元。

現在出臺3%的折讓，意味著一臺X6的折讓，可以達到1.8萬，一臺5系最高折讓可以達到1.5萬，給經銷商和市場的讓利進一步加大。

寶馬官方讓利，說到底是價格守不住了。

比如寶馬i3 35L，標價35.39萬，優惠完18.96萬，優惠高達16.43萬元。這是什么概念，相當于寶馬打五折多賣車。原來，寶馬也會打骨折的。

進店量一降再降，說白了就是消費萎靡。同城4S店沒辦法，開始惡性比價和搶客，撬客價達到5000元。

奔馳也好不到哪里去，以最好賣的E級為例，去年12月上市時，一分錢優惠都沒有，現在優惠高達8萬。

純電動車是所有合資品牌的墳墓，豪華品牌更甚。奔馳EQE，定價47.8萬元，能優惠20萬，優惠后27.8萬元。奔馳也打骨折了！

即使品牌力強如BBA，在購買力大幅度下滑面前，簡直不值一提。所以，品牌力不如BBA的，只要不至于倒下，趕緊降價吧，不打價格戰過不了這一關。

企業要有競爭力，無外乎兩個東西：一個是獨特性，人無我有；另一個是成本低，價格低。

保時捷、奔馳、寶馬、奧迪，過去占據獨特性，品牌高度和技術高度，帶動了產品力，進而拉動銷量。

不過，隨著電動化、智能化崛起，豪華品牌的技術高度在快速的瓦解，取而代之的是國產新能源車。通過電動化的技術路線，在產品上為客戶提供了與傳統品牌車同級別的體驗。

十年前，國產車15萬都算是一個頂峰，敢把價格往上定的品牌不多。現在的國產品牌，30萬、40萬隨處可見，直接沖擊了傳統燃油時代的豪華車。

更致命的是，國產品牌成本低。德系豪華品牌最大的優勢，無外乎是品牌力，國產品牌通過智能化，以及更高的配置、內飾、用料、服務，拉平差距。

消費者只要出現在兩者之間的選擇搖擺，就說明德系豪華已經失去權重，國產品牌獲得從未有過的機會。

過去站得有多高，摔得就有多重。基于德系豪華品牌過去的風光程度，現在說崩塌也不為過。雖然現在市場很卷，大家日子都不好過，但中國品牌相對在上升，未來，中國豪華品牌和BBA平分秋色也不是不可能。

說起卷，盡管德系豪華車在資金上更充裕，但從心里落差上看，他們可能更難受。