受歐洲市場需求下滑影響，大眾集團首次關(guān)閉德國工廠的計劃成為現(xiàn)實的可能性越來越大。

據(jù)外媒報道，根據(jù)大眾集團員工代表的一份聲明，大眾的管理層希望關(guān)閉至少三家工廠，裁減數(shù)千個工作崗位，并將剩余員工降薪10%。此外，大眾汽車還計劃縮小所有剩余工廠的規(guī)模。這將導(dǎo)致許多項目甚至整個部門外包給第三方服務(wù)提供商。

當(dāng)?shù)貢r間2024年10月28日，德國沃爾夫斯堡，工人們進入大眾汽車工廠。

大眾汽車勞資聯(lián)合委員會主席Daniela Cavallo在沃爾夫斯堡的大眾主工廠發(fā)表講話時說：“所有德國大眾工廠都受此影響。他們中沒有一個人是安全的！”

此前的三個月內(nèi)，大眾汽車發(fā)布了兩次利潤警告。歐洲市場需求疲軟，加上電動汽車轉(zhuǎn)型艱難，削弱了其盈利能力。

據(jù)報道，除了減薪10%之外，大眾汽車還將凍結(jié)這些工廠員工2025年和2026年的工資，董事會還希望取消員工每月167歐元的集體談判保費和其他獎金。

這一系列舉措是大眾集團節(jié)省40億歐元開支計劃的一部分。如果該計劃繼續(xù)推進，這將是大眾汽車在其87年來首次關(guān)閉本土工廠。目前，大眾在德國有10家工廠和30萬名員工。

Daniela Cavallo表示：“一年多來，董事會一直未能向我們提供大眾核心品牌的目標(biāo)......董事會仍然沒有制定出未來計劃的跡象。”她認(rèn)為，如果沒有確定的目標(biāo)就盲目削減員工和關(guān)閉工廠是不合理的。

她還呼吁政客和行業(yè)人士為電動汽車轉(zhuǎn)型制定一個“全面計劃”，并提高德國作為工業(yè)中心的可行性。

路透社援引一位政府發(fā)言人的話說：“眾所周知，大眾汽車處于困境......Daniela Cavallo對此的立場是明確的，即過去潛在的錯誤管理決策絕不能以犧牲員工為代價。現(xiàn)在要關(guān)注維護和確保就業(yè)的問題。”

10月30日，包括Daniela Cavallo在內(nèi)的工會領(lǐng)導(dǎo)人將與大眾汽車的代表會面，進行第二輪集體談判。

對于近期一系列變動，大眾汽車集團此前也對媒體表明過原因，稱此舉是為了在全球范圍內(nèi)降低成本。

今年5月底，大眾汽車集團曾經(jīng)宣稱，以2023年為基準(zhǔn)，未來三年實現(xiàn)效率提升20%，不過那時大眾汽車集團指出增效20%不意味著裁員，指的是間接人力成本，如行政、出差和培訓(xùn)等。而隨著時間推移，該集團似乎仍選擇了最直接的降本方式。

財報顯示，大眾上半年凈利潤同比下降14%。今年第三季度，大眾全球銷量下降7.1%，至2176300輛。

大眾預(yù)計2024年利潤率約為5.6%，低于此前預(yù)期的6.5%至7%；預(yù)計2024年全年銷售收入將下降0.7%至3200億歐元，而此前預(yù)計將實現(xiàn)5%的年度增長；預(yù)計2024年全球汽車交付量為約900萬輛，低于此前預(yù)期的較2023年交付量（924萬輛）增長3%的目標(biāo)。

其中，大眾集團的“利潤奶牛”保時捷前三季度營收同比下滑5.2%至285.6億歐元，前三季度運營利潤同比下滑27%，前三季度汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流同比下降63%，營業(yè)利潤下降41%。

保時捷首席財務(wù)官盧茨·梅施克透露，保時捷計劃到2030年削減數(shù)十億歐元的成本。

而對于計劃中的降本措施，大眾乘用車首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer則給出了言之鑿鑿的理由：“我們必須找到問題的根源：我們在德國工廠的生產(chǎn)力不夠，我們的工廠成本目前比原定目標(biāo)高出25%至50%。這意味著我們的一些德國工廠的價格是競爭對手的兩倍。”

不僅大眾集團面臨挑戰(zhàn)，寶馬、奔馳等巨頭同樣在新的競爭環(huán)境中下調(diào)了業(yè)績預(yù)期，準(zhǔn)備好迎接“寒冬”。