關(guān)于對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅問(wèn)題，歐盟仍試圖“曲線救國(guó)”。

10月25日，歐委會(huì)在有關(guān)中歐舉行視頻會(huì)談的新聞中表示，根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則，歐委會(huì)有權(quán)與參與調(diào)查的不同企業(yè)商談價(jià)格承諾，與中國(guó)機(jī)電商會(huì)進(jìn)行價(jià)格承諾談判，并不排斥其他企業(yè)單獨(dú)與歐方商談價(jià)格承諾。

10月28日，商務(wù)部新聞發(fā)言人就此表示：我們注意到上述信息。10月25日，王文濤部長(zhǎng)與歐委會(huì)東布羅夫斯基斯執(zhí)行副主席的視頻會(huì)談中，中方已明確表示，中國(guó)機(jī)電商會(huì)獲得不同類型中國(guó)企業(yè)的充分授權(quán)，提出了代表行業(yè)整體立場(chǎng)的價(jià)格承諾方案，中歐雙方已在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多輪磋商，付出艱苦努力，取得一定進(jìn)展。如歐方在與中方磋商的同時(shí)，又與部分企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行價(jià)格承諾談判，將動(dòng)搖彼此信任，干擾磋商整體進(jìn)程，也將給價(jià)格承諾協(xié)議的后續(xù)執(zhí)行和監(jiān)管增加更多行政成本。

目前，雙方已開啟下一階段磋商，中方希望雙方按照現(xiàn)有框架，在前期磋商的基礎(chǔ)上加快推進(jìn)，盡早取得實(shí)質(zhì)性突破。

2024年8月11日，重慶，新能源汽車整裝待發(fā)。

分析認(rèn)為，歐盟尋求與中國(guó)企業(yè)私下談判，以低關(guān)稅吸引單獨(dú)車企去當(dāng)?shù)赝顿Y，試圖通過(guò)對(duì)車企各個(gè)擊破，實(shí)現(xiàn)將中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移至本土的目的。

此前，廣汽集團(tuán)和小鵬汽車皆被傳與歐盟單獨(dú)接觸，不過(guò)兩家車企官方都已辟謠。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)，國(guó)內(nèi)車企更需要團(tuán)結(jié)一致，警惕歐盟“分化”中國(guó)車企。多年前，中外鐵礦石貿(mào)易長(zhǎng)期協(xié)議談判時(shí)，國(guó)外礦業(yè)集團(tuán)就曾繞開過(guò)中鋼協(xié)與一些小鋼鐵公司達(dá)成長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議，倒逼大型鋼企不得不接受外國(guó)礦業(yè)集團(tuán)的不公平報(bào)價(jià)，導(dǎo)致我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)蒙受巨大損失。現(xiàn)在，需要警惕歐盟在電動(dòng)汽車行業(yè)上故技重施。

退一步看，中國(guó)車企即便不能直接進(jìn)軍歐盟，也可以通過(guò)墨西哥、越南等國(guó)家將車賣出去。曾經(jīng)，日本車企就用這種方式在美國(guó)的打壓下發(fā)展壯大，中國(guó)車企也可借鑒。