動筆之際，我在此想說明的是——我不哈韓，也不是行走的什么亂七八糟50萬。本文只是站在客觀角度，讓大家冷靜下來看各國當前現狀，看東亞實情，看我們在絲路交流過程中需要嚴肅思考的問題。

提起韓國，大家想到的是什么？是大眾眼中神秘的財閥家族、宏大產業，還是多年斗得頭破血流的總統競選、門派斗爭，還是敢想敢拍的影視作品，或者是已經不再引領國內潮流的娛樂明星，甚至是之前頻頻上頭條的九號房事件，亦或者是泡菜、非遺之爭？

2024年10月10日，韓國作家韓江被授予2024年諾貝爾文學獎。小小諾獎，給了韓國作家乃至國民一針從天而降的興奮劑，當然，在欣欣向榮的中國面前，肯定撼動不了中國文學大軍的發展之路。

除了文學，韓國的經濟、娛樂也不是國人眼中對標追趕超越的目標。

當年，作為曾經的亞洲四小龍之一，韓國創造了漢江奇跡。其經濟騰飛時期，特別在汽車制造、電子產品等產業里風生水起，而此時，中國大陸才剛剛進入改革開放初期階段。

而今，幾十年過去，中國成為世界第二大經濟體，“一帶一路”倡議是繼漢使張騫鑿空絲綢之路之后的又一大歷史性創舉。在國人眼中，中國的產品、項目已經卷出天際，在各國落地開花。

在國內滿屏熱搜爭奇斗艷的各媒體平臺，韓國已經不再占據頭條，除了偶爾，半島局勢掀起相關的一點點水花。在我們眼里，韓國人繼續過著追求泡菜、糯米糕、水原烤排骨美食三絕的日子，似乎和“一帶一路”的恢宏畫卷毫無關聯。

當下，在歐亞地區綜合考慮地緣政治、商業利益、資源需求等因素，韓國在一步一步釋放他們的產業水準和投資能力。比如在中亞地區基礎設施方面，韓國于今年分別首次在高鐵、鐵路領域進軍當地市場，包括現代Rotem為烏茲別克斯坦提供高鐵列車，KOIC（韓國國際合作署）與塔吉克斯坦簽署啟動賈洛利迪尼-巴爾希-潘吉波永鐵路項目可行性研究的協議（值得一提的是，這條鐵路被塔吉克斯坦官方評價為打通塔吉克斯坦與南亞市場，將大大提升塔國貨物運輸能力，提高貿易便利水平等一系列益處）。除了今年交通領域密切頻繁合作，韓國與哈薩克斯坦、土庫曼斯坦在礦產、能源等領域建立戰略伙伴關系，包括和土庫曼斯坦簽署關于氣田和石化成套設備方面的合作協議、和哈薩克斯坦簽署關于電力產業合作的政府間諒解備忘錄。

在汽車、化工、醫藥領域，韓國與中亞已經形成穩定的緊密合作關系。對于中國國內而言，目前呼聲越來越高的制造業領域，特別是蔚來等中國汽車等知名品牌，作為新能源領域出海代表，從歐洲已經轉戰亞洲，特別是中亞及周邊地區的市場躍躍欲試。

中國企業也在技術研發方面培養自己的核心競爭力——目前集中推廣聚焦亞洲市場的蔚來，其首創的BaaS (Battery as a Service)電池租用服務模式，實現了智能電動汽車技術與商業模式的突破式創新。CleanTechnica數據表明，2023年，全球電動汽車銷量也實現了突破增長達到1370萬輛，同比增長35%，其中約65%來源于中國車企。特別是蔚來對于自己近10年深入歐洲市場的經驗信心十足，十分有把握擴大在亞洲的商業版圖。但是，值得我關注的一點是，是我在中亞街頭（主要是哈國、烏國、吉國）親眼所見——韓系車在中亞市場也不算差，無論是新車還是二手車，這是中國車企需要注意的問題。

需要補充一點的是，因為歷史和民族原因，韓國在中亞地區有著一定投資和貿易的優勢。每天，由烏茲別克斯坦和首爾的國際航班越來越頻繁，雙方民間、商業往來越來越便捷化。據我近幾日和中亞朋友溝通了解，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞地區的勞動力，傾向于高薪的韓國勞務打工，雖然在韓國打工的日子需要緊衣縮食辛苦一些，一旦攢夠了買房買車的錢，就可以錦衣榮歸，解決家庭溫飽，提升生活品質和水平。

由此而看，中亞地區合作是中韓在境外競爭角逐的重要賽道之一。對于中亞乃至“一帶一路”地區的布局和機遇而言，小小韓國，我們可以不放在眼里。

放眼其他地區，先不說以低成本攻勢為特點的中國已經成為各國海外投資布局的競爭對手。據媒體消息，在嚴峻的宏觀經濟環境下，韓國緊緊抓住美國為推動先進制造業發展出臺的巨額稅收抵免、貸款和補貼政策大好時機，主要集中在自己的汽車和電子等傳統較為優勢領域，僅去年韓企對美承諾投資總額達到215億美元，已超過其他各國。聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）也表明這個數據是“韓國至少十年來首次在美國的項目承諾中登頂榜首。”韓國，儼然成為美國第一的外國投資者。