有了地鐵，郊區的交通仍有許多不方便之處？

在1月28日上午舉行的上海市政協十三屆二次會議“實施鄉村振興戰略，推動城鄉融合發展”專題會議上，政協委員從各個角度對城鄉融合和鄉村振興提出了建議，發言“基本靠搶”。

專題會議開始不久，傅新華委員便很快談到了交通對于城鄉融合的重要作用。

“我關于郊區軌道交通發展的兩個問題提出兩個建議。第一個是郊區近些年綜合交通網絡必須重視到家最后一段路的問題。”傅新華說，現在修建的軌道交通17號線等線路，連接了郊區龐大的人口，通勤功能十分強大，但是郊區軌道交通銜接局部的綜合交通網絡水平，從老百姓角度來看便利性還有較大空間。

為了這次發言，傅新華特地實地調研了9號線沿線，發現公共交通的配套不是很完備，特別是郊區公交線路的時間間隔長，對于郊區居民的出行很不方便。“第二個是建議軌道交通下一步的發展要認真考慮所在地區的有效運用問題，郊區線路延伸在地鐵上蓋的業務在上海一直很難有突破，目前上海做得最好的是11號線。我們今年要建更多的郊區地鐵，要把這個問題好好考慮一下加以改善。”

傅新華話音剛落，一旁的薛新功委員立刻從座位上站起了身，接過了話筒。

“我很同意傅新華的觀點，交通中火車站的作用是極大的。”薛新功是中鐵上海設計院總工程師，他介紹，目前上海鐵路樞紐銜接五條鐵路、三條高鐵和兩個京滬線，以及金山線是典型市域和市郊鐵路，這些線路主要覆蓋上海的西邊東邊和南邊。

“現在上海北部區域缺乏一個主客站。北部地區到嘉定、寶山，也有很大的發展空間。”薛新功在總結發言中建議，從城鄉融合帶動北部發展的角度，上海北客站建議盡快到位，加速推進鄉村振興、城鄉融合。

一陣討論后，祝學軍委員提及了公路在城鄉融合中的作用。祝學軍建議取消高速公路的收費，“這是一道有形的墻，實際增加了公務人員、企業和農民工作的成本。這也是一道無形的墻，這頭鄉村那頭城市，如果把交通搞順暢了，人財物的流動、心理的接受將更加順暢。”