虎門大橋經常堵，珠江兩岸交通瓶頸嚴重，影響珠江兩岸交流，也讓深港輻射功能大大減弱。針對這一現象，在深廣東省政協委員聶竹青接受本報記者采訪時建議，要盡快實施深珠高鐵規劃。

珠江兩岸亟需高速通道連接

“按照粵港澳大灣區發展‘極點帶動、軸帶支撐’要求，廣佛、深港、珠澳三大發展極之間應形成高品質、多層次的鐵路通道，但是受地理條件的限制，深港與珠澳兩個發展極之間缺乏足夠的聯系。為此亟需規劃建設新的快捷、高效、大容量跨江通道，打通珠江兩岸的交通瓶頸。”聶竹青說。

聶竹青認為，“極點帶動、軸帶支撐”要求粵港澳大灣區構筑主要城市間相互連接的網絡化空間格局。目前，粵港澳大灣區A字形主軸中，兩側主軸鐵路通道發展均較完善。但A字形骨架中橫跨珠江口通道不足，對深圳、珠海等地多有不利。

據了解，目前，省發改委正在編制《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，深珠跨江通道作為遠期研究的城際鐵路項目初步納入本次規劃，但缺少近期實施的規劃依據。“《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》近期即將正式上報，然而城際鐵路并不能滿足當前日益增長的交通需求，客貨運輸都會力有不逮，運輸能力的缺口將越來越大。等到立項建成后再升級改造，更費周折且耗資更大，不如提前籌謀，爭取一步到位。”因此，聶竹青建議，國家和省相關單位把《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》進行調整，將深珠城際鐵路提升為高鐵線路功能，并調整為近期建設線路加快推動實施。

加大深港輻射促進大灣區協同發展

開通深珠高鐵，將帶來什么好處？

聶竹青表示，在粵港澳大灣區協同發展的大背景下，深珠高鐵的推進能夠加強深圳、珠海、中山協同發展，提升深圳、珠海、中山等地對周邊城市的輻射力，促進珠三角多中心城市格局形成。

與此同時，粵港澳大灣區東西兩岸發展差異較大，呈現出東岸發達，西部稍弱的整體格局，經濟社會發展存在不平衡與不充分。這種情況亟需加強交流互動，統籌產業布局，促進大灣區協同發展。“一方面，深圳通過打造產業合作區提升經濟發展質量，推動粵港澳大灣區整體產業鏈和價值鏈向高端延伸，打造產業發達、功能強大、集聚外溢的灣區經濟；另一方面，通過與深圳快速交流，珠江西岸城市群將分享改革紅利，形成面向全球的貿易、投融資、生產、服務網絡，增強大灣區創新發展的內生動力，解決大灣區發展不平衡的矛盾，實現協同發展。”聶竹青說。

深珠兩地積極推動力爭2022年前開工

聶竹青從有關部門了解到，為加快推動深珠高鐵規劃建設，珠海市已與深圳市進行溝通對接，希望共同推進深珠高鐵加快實施。

為此，聶竹青建議，深圳、珠海兩地市委市政府，應該加強高層互動和磋商，提高深珠高鐵的戰略地位，加強深珠高鐵的政策扶持，盡快啟動深珠高鐵前期研究工作。“為加快工作進度，我們呼吁深珠兩市在工程預算、線路選址、建設工期等方面，組織專家學者進行探討，兩市有關部門充分交換意見，爭取早日達成共識。同時，為項目制定合理的任務時間表，加快做好相關準備工作，確保在2019年底前完成工程可行性研究等工作，力爭2022年前開工建設。”

記者了解到，按目前有關部門制定的初步方案，深珠高鐵擬從深圳西麗直達珠海橫琴，按高鐵時速，兩地的來往時間將縮短到半小時以內，與通過現有陸路交通來往需兩三個小時相比，將帶來極大的客貨運便利。

（原題為《在深省政協委員呼吁 盡快實施深珠高鐵規劃 打通珠江兩岸交通瓶頸》）